解析路基不均勻沉降的形成原因危害及處理措施-文庫吧資料
2025-06-13 22:03本頁面
【正文】 慮，要求在每2040m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。(4)完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土，嚴禁直接用于填筑路基。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度確保路基最小填筑高度。對于地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。5．橋臺伸縮縫的破損，形成臺階。3．施工方面原因臺后填料不當、壓實不足等致使填料壓實度滿足不了設(shè)計和規(guī)范要求，產(chǎn)生較大的工后沉降。因為橋臺基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長時間才能趨于穩(wěn)定，二者在結(jié)構(gòu)剛度上產(chǎn)生了很大的差異。因此，防治橋頭跳車病害勢在必行。如美國大約25％的橋涵(約150000座橋涵、通道等構(gòu)造物)受到橋頭跳車的影響，全國每年為此花費的維修費用預(yù)計高達1億美元以上；同樣，我國在橋頭跳車的維修治理方面耗資巨大，全國高速公路年均維修治理過渡段的費用至少在1億元以上。不斷的維修養(yǎng)護不僅花費大量的人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。4．影響公路養(yǎng)護費用及使用壽命臺階的存在使得車輛通過時產(chǎn)生跳動和沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，加速橋頭路面及伸縮縫的破壞。無論減速行駛還是顛簸現(xiàn)象的發(fā)生，都會造成汽車機件不同程度的損壞和輪胎的磨耗；同時汽車行駛速度的不穩(wěn)定，無形中既浪費了油料，又增加了廢氣的排放；另外，還增加了車輛的行駛時間。國內(nèi)曾多次發(fā)生因橋頭跳車嚴重而造成翻車的事故就是最好的例證。其次，駕駛員的心理狀態(tài)、對道路的熟悉程度等都對通過臺階時速度的降低有不同程度的影響。(3)臺階對不同類型車輛行駛的影響也不相同。(2)車速的損失與車輛的行駛速度有關(guān)。(1)較小的臺階高度對車輛行駛速度影響不大，只有當臺階達到一定高度時，對車速才有顯著的影響。車速降低幅度視橋面類型、臺階高度、車輛類型和行駛速度等而異。鑒于此，深入開展公路橋頭跳車防治技術(shù)的研究，提出既經(jīng)濟又有效的防治措施，最大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，對滿足高等級公路對行車高速、安全及舒適的要求以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現(xiàn)實意義。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中常見的通病之一，嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。三，路橋過渡段橋頭跳車的危害及成因路基的縱向不均勻沉降的主要表現(xiàn)形式便是橋頭跳車。路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求。路堤及其地基中的地下水主要補給來源有三種類型，即地下水側(cè)向補給、降雨補給和地表水側(cè)向補給，其動態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應(yīng)力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強度，從而導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。土體重度在一定范圍內(nèi)波動，更為重要的是，由毛細管張力引起負孔隙水壓力可以達到相當?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤滑效應(yīng)，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。(3)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。④考慮到施工安全和進度，使得壓實或壓實作用時間不足，路基壓實不充分，致使路基壓實度達不到要求。實際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會引起沉降。這些附加應(yīng)力引起土體中有效應(yīng)力改變，從而導(dǎo)致土體發(fā)生壓縮變形。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形。②在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點。在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。另外，填
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