解析路基不均勻沉降的形成原因危害及處理措施-展示頁(yè)
2025-06-16 22:03本頁(yè)面
【正文】 料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。(1)路堤填料不均勻在公路施工過程中，對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效的控制。一般說來(lái)，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數(shù)越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強(qiáng)度和承載力越低，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內(nèi)風(fēng)化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。比較有代表性的工程實(shí)例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類型。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長(zhǎng)期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理，在施工時(shí)也未做等載或超載預(yù)壓，也會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，甚至路面開裂。(2)特殊地基地段①軟土地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形。(1)路堤地基處理不當(dāng)①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。二，路基橫向不均勻沉降的原因分析路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。一，路基不均勻沉降的類型1） 縱向不均勻沉降路基縱向不均勻沉降主要表現(xiàn)為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺(tái)階，且路面平整性受損，嚴(yán)重影響了公路的使用功能。我國(guó)的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖中最引人注目的心篇章，數(shù)字化交通征打造著我國(guó)交通的新理念。路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施09土木（交通） 趙鑫龍 0919011011【關(guān)鍵詞】：路基縱向不均勻沉降，路基橫向不均勻沉降，形成原因，造成危害，處理措施?！菊浚航陙?lái)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的為我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的原動(dòng)力。然而路基的不均勻沉降這一難題始終困擾著我們的工程技術(shù)人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。2） 橫向不均勻沉降由于車載、地下水及自重等作用,路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質(zhì)量通病之一。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對(duì)軟土層，造成路基的不均勻沉降。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因。②巖溶地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響在碳酸鹽巖地區(qū)，路基下有時(shí)分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車動(dòng)載的作用下，沉積物壓實(shí)、側(cè)向流動(dòng)和下陷，造成路基沉陷。該公路通過處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū)，自1991年開始，1993年7～9個(gè)月，側(cè)向變形作用不明顯。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側(cè)向流動(dòng)，使路基近于垂直下沉。故地基中存在巖溶，容易導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。這些填料性質(zhì)差異大、級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。(2)路基填土壓實(shí)不足由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。①路基施工受實(shí)際條件的限制時(shí)，如天氣太干燥，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速道與行車道沒有同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時(shí)，其拼接處也產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。對(duì)于較高的填方路基，通常都要作相應(yīng)的處治。這些附加應(yīng)力主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：車載，尤其超載情況；含水量變化造成土體重度的改變；地下水位升降而導(dǎo)致浮力作用改變；土體飽和度改變，引起負(fù)孔隙水壓力改變。土體壓實(shí)度不足還會(huì)導(dǎo)致填土路基的側(cè)向完全受限，僅有豎向變形。③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實(shí)效果達(dá)
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