【正文】 的反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)形狀，其缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)等高線上的各點(diǎn)位置不易放樣。1. 方格網(wǎng)格法方格網(wǎng)格法是在交叉口的設(shè)計(jì)等高線內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線畫方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般為或平行與路中線的線，斜交道路的方格網(wǎng)線應(yīng)選在便于施工放線測(cè)量的方向，測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高并求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而算出施工高度。 交叉口豎向設(shè)計(jì)方法交叉口豎向設(shè)計(jì)有三種方法：方格網(wǎng)格法、設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法等三種。4. 為保證排水，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡能將匯集在交叉口內(nèi)的地面水排出；如所有道路縱坡都傾向交叉口時(shí)，則必須考慮在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口，以保證交叉口排水要求。2. 等級(jí)相同的兩條道路相交，如交通量差別不大，但有不同的縱坡時(shí)，一般維持兩條道路的設(shè)計(jì)縱坡不變，而緩和地改變它們的橫坡，使兩條道路在豎向上去的平順。同時(shí)要滿足次要道路縱、橫斷面和排水設(shè)計(jì)上的合理性，以及道路與相鄰建筑的協(xié)調(diào)配置。使相交道路在交叉口內(nèi)能有一個(gè)平順的共同面，便利車輛和行人交通；使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除；是車行道和人行道的各點(diǎn)標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具有良好的空間觀感。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求。機(jī)動(dòng)車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑值可參考表51，無(wú)機(jī)動(dòng)車道行駛的緣石轉(zhuǎn)彎半徑值也不宜小于5m。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)計(jì)算行車速度，漢陽(yáng)大道直行車輛設(shè)計(jì)車速取35km/h，轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計(jì)車速取25km/h。5. 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。2. 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45176。各交叉口的車道劃分與渠化形式見(jiàn)附圖。6. 有利于車輛及行人橫穿對(duì)方交通流的安全。4. 有利于車流進(jìn)入交叉口時(shí)減速和駛出交叉口時(shí)加速。2. 增大交通流線的交叉角度, 減少車流的分流、合流角度。、出口分隔帶貨交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠劃要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接協(xié)調(diào)。進(jìn)口道和出口道的直行車道數(shù)應(yīng)相同。第5章 平面交叉口設(shè)計(jì) 交叉口交通組織交叉口的交通組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)，就是要保證相交道路上的車流和行人的交通安全，并提高交叉口的通行能力。縱斷面的設(shè)計(jì)中，為滿足最小縱坡的要求，在一定程度上增加了部分路段的填挖方量，但這樣的設(shè)計(jì)會(huì)為后續(xù)的排水設(shè)計(jì)提供方便。長(zhǎng)度限制如表44。城市道路為了便于行人和沿路建筑的處理，以及地下管線的埋設(shè)要求，都不宜把道路縱坡定的過(guò)大。(6) 設(shè)計(jì)線標(biāo)高，坡度和位置的決定應(yīng)考慮沿線各種控制點(diǎn)的要求，并與道路平面控制點(diǎn)一起加以考慮。(4) %，%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采用其他綜合排水措施。(3) 保證與相交的道路、廣場(chǎng)、解放和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。 縱斷面設(shè)計(jì)要求1. 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)要求如下：(1) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參考城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 平面設(shè)計(jì)原則1. 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。第4章 平面與縱斷面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)城市道路的平面定線要受到路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物的位置等因素的約束。橫斷面布置圖見(jiàn)圖31 本章小結(jié)本章介紹了建設(shè)大道的橫斷面各組成要素的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和綜合布置的形式。分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見(jiàn)表32。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶）。4. 有利于雨水的排除，選定橫坡時(shí)，應(yīng)確保雨水迅速排除，同時(shí)又要注意與街坊內(nèi)部的排水相協(xié)調(diào)；5. 避免相互干擾沿路的地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程；6. 要與沿線各類建筑和公用設(shè)施的布置協(xié)調(diào)一致；7. 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通組織管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全。2. 充分發(fā)揮綠化帶的作用，植樹和布置綠帶最能美化城市、美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用；3. 應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合。最小布置寬度以保證樹木生長(zhǎng)需要為準(zhǔn)，采取1m1m的矩形樹池。為提高排水效果，%的向內(nèi)直線坡。在城市道路的設(shè)置中如人行道設(shè)計(jì)過(guò)窄，擁擠的行人必然會(huì)擠占非機(jī)動(dòng)車道乃至機(jī)動(dòng)車道的位置，從而造成交通擁擠，反之，人行道設(shè)計(jì)過(guò)寬，則會(huì)占用土地，造成土地浪費(fèi)。綜合考慮各方面因素的影響，%。建設(shè)大道規(guī)劃采用改進(jìn)的拋物線型路拱。建設(shè)大道附近居民多非機(jī)動(dòng)車輛組成以電動(dòng)車和自行車為主，板車、三輪車非常少，因此需布置非機(jī)動(dòng)車輛混行的車道，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮電動(dòng)車和自行車的橫向?qū)挾纫?，?lái)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求?？紤]到路面總寬，取單向車道數(shù)為2，故確定該道路設(shè)計(jì)為雙向4車道。根據(jù)我國(guó)對(duì)大、中、小城市道路的行駛車輛觀測(cè)的出。在道路設(shè)計(jì)中，道路中線的空間位置是由道路的平面與縱斷面鎖決定，而起構(gòu)造形式，是由對(duì)應(yīng)某一空間位置的所表示。第3章 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合近遠(yuǎn)期，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展的余地。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》以及現(xiàn)有道路交通狀況，確定各設(shè)計(jì)參數(shù)。機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸項(xiàng)目車輛種類 總 長(zhǎng)總 寬總 高前 懸軸 距后 懸小 型 汽 車5普 通 汽 車12鉸 接 車18+非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見(jiàn)下表。機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見(jiàn)下表。計(jì)算行車速度的規(guī)定見(jiàn)表。道路線形及交通組織的要求起決定作用的是機(jī)動(dòng)車計(jì)算行車速度。 交通現(xiàn)狀分析 本章小結(jié)本章對(duì)我國(guó)城市道路建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，簡(jiǎn)單論述了項(xiàng)目介紹與項(xiàng)目的目的，根據(jù)本章所闡述的現(xiàn)有自然及交通狀況發(fā)現(xiàn)，漢陽(yáng)大道的服務(wù)水平已經(jīng)滿足不了行車要求，為了緩解交通壓力，有效解決該地區(qū)交通堵塞問(wèn)題，需要對(duì)漢陽(yáng)大道進(jìn)行改造第2章 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定 道路等級(jí)按照漢陽(yáng)大道在武漢市道路網(wǎng)中的位置，交通功能以及其對(duì)周圍建筑所能提供的服務(wù)水平確定將其劃分為城市主干路。漢陽(yáng)大道與武漢市鸚鵡大道、北城路，西賢路相連接武漢市處優(yōu)越的中心位置是中國(guó)地理上的“心臟”，故被稱“九州通衢”之地，是我國(guó)的重要的交通樞紐，是中國(guó)四大鐵路樞紐之一，華中地區(qū)航空中心，也是華中最大的港灣中心，更與多條國(guó)道和高速公路連接。湖北省武漢市日益加快的發(fā)展步伐迫切需要市區(qū)道路的擴(kuò)建，也促進(jìn)了市政建設(shè)的發(fā)展。綜合考慮該道路所處地區(qū)交通環(huán)境，考慮城市商業(yè)地區(qū)重交通比例大的特點(diǎn)，合理做好道路橫斷面設(shè)計(jì)；由于該地區(qū)地勢(shì)平坦，做好縱斷面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)的配合；并考慮到該地區(qū)夏季酷熱冬季寒冷，雨量充沛，合理做好路面設(shè)計(jì)，防止水害發(fā)生。本次設(shè)計(jì)為武漢市漢陽(yáng)大道（西橋路濱江大道）道路設(shè)計(jì)。在加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路路網(wǎng)通行能力，提高現(xiàn)代化交通管理水平，挖掘現(xiàn)有管理資源，提高市民交通法律、文明意識(shí)，營(yíng)造全社會(huì)等方面取得了顯著效果。在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)時(shí)，我們要把握好才是城市道路的