【正文】 系總公司或各地所屬辦事處請求技術支持。換新的有效通道后修改相應的檢測程序中車速通道參數(shù)。 ② 如果有 0、 1的變化，此時我們需要運行檢測程序，打開設置參數(shù)的界面，查看車速通道設置是否和實際通道一致，如不一致則需要改正；車速標定系數(shù)是否被誤修改成 ，如果是 備份的程序拷貝出來。 常見問題解答 ，車速值一 直為零，如何處理？ 答：故障原因分析 ①車速傳感器損壞② IO板對應的輸入通道損壞③程序中對應通道的參數(shù)被修改④程序中車速標定系數(shù)被誤修改成 ⑤接線連接斷開 檢查排除步驟： 一般來講，首先需要退出檢測程序，運行我們的故障檢查 T程序。則τ為 0， k就應為∞，是不可能的），是無量綱單位。對一臺儀器，它的光通道有效長度 L已經(jīng)確定，所以計算出光吸收系數(shù) k；反之，也是一樣。當光通量內沒有煙氣時，因為沒有吸收，所以接收器上接收到的光通量就是入 射光通量φ 0。 其工作原理如圖所示 10 充滿被測煙氣的光通道 透射式煙度計（不透光度儀）的光源發(fā)出可見光通過一定有效長度的、充滿被測煙氣的光通道，被煙氣吸收了部分光通量。 L— 光通道有效長度。它是單位容積的顆粒數(shù) n，顆粒在光束方向的法向投 影面積а，及其顆粒的消光系數(shù) Q三者的乘積，即 k=nа Q。 K— 光吸收系數(shù)（又稱吸光度）。 φ 0— 入射光通量。 φ — 透過汽車排放煙氣后的光通量。又稱吸收比，它是入射光通量透過汽車排放煙氣后被吸收減少的部分與入射光通量之比值。它是一個無量綱值。 射式煙度計（不透光度計）的測量原理： τ =1N=φ /φ 0=eKl 式中：τ — 透射比。工作時定量吸氣泵定時將一定容量的柴油車排出的 氣體吸入，在氣體穿過濾紙時，將排出的污染物隔離在濾紙上，形成一塊污斑，這塊污斑的顏色深淺（黑的程度）與車輛的排污程度有關，測量這塊污斑的黑度指標，也就測量出了該輛汽車的污染程度。取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導管（由特殊材料制作，要求管壁不吸附氣體、不與被測氣體發(fā)生化學反應以確保測量精確度）、水分離器、和氣泵組成，作用就是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置；分析裝置由紅外光源、測量氣室、標準氣室、切光扇輪和檢測室組成，檢測室由兩個相互被帶金屬的隔膜隔開相同的密閉氣室構成，氣室內充有一定濃度的與被測氣體相同的氣體，氣室的一端裝有兩個相同的由濾光鏡構成的光窗，兩個 平行放置的管形氣室（一根氣室是標準氣室，內部充滿不吸收紅外線的 N2 氣體，另一根為標本氣室，標本氣體從中通過）的一端分別正對著分析室的兩個光窗，另一端與紅外線光源對正，標本氣中不含被測氣時，紅外線穿過兩根管型氣室時均未被吸收，通過光窗分別進入檢測室的兩氣室中能量相等，兩個檢測氣室氣體密度相同，中間隔膜也不會彎曲，隔膜上的金屬片與臨近金屬片（構成一 9 個平行板電容器）的間隙未變，因此平行板電容量未變；如果標本氣體中有一定濃度的被測氣體，致使部分能量被帶走，兩個檢測氣室內能量不等，一氣室內密度大（由于部分能量被吸收， 所獲能量減小，溫度相對降低，壓力相對減小），另一氣室內密度未變（維持以前壓力），中間隔膜鼓向一邊，平行板電容的容量變化，此變化量與標本氣中被測氣體濃度有關，電容的變化量就定義了被測氣體的濃度，不同的被測氣體對不同波長的紅外線有不同的吸收特性，因此測量不同氣體應使用不同波長的紅外線；將不同的電容變化量換算為電流變化量用儀表表示，就構成了氣體濃度指示裝置。 國內使用最為廣泛的廢氣分 析儀是非擴散型紅外線式廢氣分析儀（ NDIR）。又因滾筒直徑已為常量，因此，只要測量滾筒轉速即可計算出當前車速，當前車速與當前里程表之差就不難測量了。 在國家標準規(guī)定為： +20% — 5%，將百分比換算成具體數(shù)值： 設被檢車的車速表指示值為 40km/h（標準規(guī)定的數(shù)值），檢測臺儀表顯示值為 x 下限（ +20%）： x+=40 x=40/=上限（ 5%）： =40 x=40/=現(xiàn)在大多數(shù)速度臺檢測是采用上述計算方法，引車員當看到車速表的指針基本穩(wěn)定在40km/h后，按遙控開關，檢測設備儀表顯示值在（ ～ ） km/h之內即為合格。車速表長時間使用后內部磁場減弱及輪胎磨損致使車輪直徑減小等原因均會造成誤差，因此，定期檢驗車速表對于保障行駛安全的意義是重大的。 下圖是分布式控制系統(tǒng)網(wǎng)絡示意圖。這種方式的優(yōu)點是結構簡單、價格低。一級為測控工位控制，各工位分布由工位計算機來完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務；二級具有排列檢測程序、全線調度、匯總綜合判定、打印結果和存儲管理數(shù)據(jù)庫等管理。 計算機控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分布式等控制方式。軟件部分則有檢測程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫、打印、存儲、檢索程序、設備標定程序、檢測標準設置及判定程序、系統(tǒng)自檢及診斷程序等。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計算機和輔助設備組成，計算機又因使用功能不同分為登錄機（申報機）、工位測控機、主控機等。 計算機控制系統(tǒng)的控制方式 計算機應用技術在全自動汽車檢測站管理中的作用已是眾所周知的。最新型的全車型機動車檢測線，以最大限度地提高設備的有效利用率、最小的占地面積、最低的基本投資和最少的操作人員需求，體現(xiàn)出其極高的性能價格比，將給客戶帶來極高的經(jīng)濟效益和社會效益。 我公司設計的檢測線結構主要有：汽車綜合性能 檢測線、機動車安全性能檢測線、全自動摩托車檢測線、全新的機動車（汽摩一體）檢測線。工位按動力性、經(jīng)濟性檢測、制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式較簡單，有利于原有檢測線的改造。 汽車綜合性能檢測站的工位設置 目前常用的工位布局方式有兩種： （ 1）按汽車安全檢測線的工位進行布置。第二方面，應考慮每個工位的檢測等時性，即各工位檢測時間大體上相等，后面工位比前面工位檢測的時間短一些，以保證線上檢測車輛順暢。車輛排放檢測在車間入口，排污較大的檢測項目靠近大門，并在主風向的下風位，減少車間內部污染。 汽車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站規(guī)模大小、設備功能程度等因素有很直接的關系，在實際工作中可根據(jù)要求進行布局。在大型綜合性能檢測站的工藝布局中，也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測車間、動力經(jīng)濟性檢測車間、可靠性檢測車間等。 工位綜合式??即把各檢測項目及設備按幾個組合工位進行排列的工藝布局方式。 單線綜合式??即綜合性能檢測的所有項目及設備均布局在一條直線的各個工位上，各個工位的檢測項目與設備布局的組合是多種形式的。 雙線綜合式??即安全環(huán)保檢測項目設計布局為一條線；其動力性、經(jīng)濟性、可靠性檢測項目設計布局成另一條線。一個獨立完整的檢測站，除檢 測線之外，還應有停車場、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。它具有能在室內檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況的功能，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠依據(jù)。 ................................................................................................. 49 計算機在使用的時候經(jīng)常死機。 1 目 錄 第 1章 檢測線結構 .......................................................................................................... 4 汽車綜合性能檢測站的工藝布局 ......................................................................... 4 汽 車綜合性能檢測站的工位設置 ......................................................................... 4 計算機控制系統(tǒng)的控制方式 ................................................................................ 5 第 2章 一工位檢測接線圖、原理及故障解答 ................................................................... 7 常規(guī)一工位接線示 意圖 ....................................................................................... 7 汽車車速檢測的必要性 ....................................................................................... 8 車速臺結構與原理 .............................................................................................. 8 廢氣分析儀的結構和工作原理 ............................................................................ 8 柴油車煙度計的基本結構和工作原理 .................................................................. 9 濾紙式煙度計原理 ................................................................................... 9 透射式煙度計（不透光度計）的測量原理： ............................................. 9 常見問題解答 ................................................................................................... 10 車速檢測時，車速值一直為零，如何處理？ ........................................... 10 車速檢測時，檢測車速值偏低或者偏高？ .............................................. 11 車速臺檢測時，較重的車輛舉升器沒有完全舉起來？ ............................. 11 車速標定時，車輛穩(wěn)定和轉速表穩(wěn)定后，點陣屏顯示跳動大？ ............... 12 車輛到位以后，點 陣屏依然提示“前進”？ ........................................... 12 遙控器失靈？ ........................................................................................ 12 腳踏開關踏下去不起作用？ ................................................................... 12 煙度計測試存在問題，諸 如經(jīng)常測試中止、測量結果偏小等？ ............... 13 廢氣儀測試存在問題，諸如經(jīng)常測試中止、雙怠速測試時間長、測量結果送不出等？ .......................................................................................................... 13 第 3章 二工位檢測接線圖、原理及故障解答 ................................................................. 14 常規(guī)二工位接線示意圖 ..................................................................................... 14 制動檢測原理 ................................................................................................... 15 常見故障解答 ................................................................................................... 16 制動臺電機不能在剎車時自動停下來，發(fā)生了銼輪胎的現(xiàn)象？ ............... 16 在踩剎車前，電機已經(jīng)停下來了，制動力很小或沒有？ ......................... 16 軸重測量結果的重復性較差？ ................................................................ 17 制動測量結果的重復性較差？ ................................................................