【正文】 雜用，估算相當于增加城市供水量的50％。 努力把大河西先導區(qū)建設成為一座節(jié)水型城市，在做好計劃用水、節(jié)約用水工作的同時，本次規(guī)劃建議在先導區(qū)推廣設置中水系統(tǒng)。 給水系統(tǒng)規(guī)劃 為了支持河西先導區(qū)的發(fā)展，必須以湘江作為主要水源，以溈水河水源為輔助水源，才能保證供給本發(fā)展區(qū)足夠的用水量。 用水量預測及供水規(guī)模 三、生態(tài)控制要求 交通廊道：在各級道路兩側(cè)設置寬度為20m到100m不等的林帶。對于野生動物通過的地區(qū)，進行必要的限速措施。 水源涵養(yǎng)、水土保持區(qū)總面積296平方公里。 B、道路防護林帶：規(guī)劃沿高速公路、城市快速路兩側(cè)各按100米綠線寬度控制。 A、水源涵養(yǎng)林：沿永久性河流兩岸控制1000米或至第一層山脊線內(nèi)的林地為水源涵養(yǎng)林控制區(qū)，如林帶內(nèi)為基本農(nóng)田則保留農(nóng)田，一般農(nóng)田或耕地要求退耕還林。在此范圍內(nèi)的用地只能作為林地、農(nóng)田等生態(tài)綠地。 規(guī)劃林地控制要求：占用該類林地進行開發(fā)建設的，應在其開發(fā)用地內(nèi)控制較高的綠地率，進行一定比例的綠化補償，并盡量保留現(xiàn)有的干徑20厘米以上或成群成片的樹木?？偯娣e30457公頃。 林地保護分級： 實行“一江、五河、百湖”生態(tài)修復工程，對溈水河、八曲河、馬橋河、龍王港、靳江河的堤岸要實行原狀保護，保持其自然河岸，不得隨意縮窄河道，構(gòu)筑擋水建筑物。 優(yōu)化各水系（溈水河、八曲河、馬橋河、龍王港、靳江河、白泉港）的地表徑流路徑，構(gòu)成“樹枝狀”連續(xù)的地表和地下徑流的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。 為了達到“兩型社會”環(huán)境友好的目標，根據(jù)先導區(qū)“宜居新區(qū)、生態(tài)新區(qū)、文化名區(qū)、活力新區(qū)”的總體規(guī)劃目標的要求,通過生態(tài)控制線規(guī)劃，劃定生態(tài)功能區(qū)域，確定須嚴格控制的生態(tài)功能服務區(qū)界線，建立起生態(tài)安全格局，保障城市基本生態(tài)安全，協(xié)調(diào)大河西先導區(qū)城市建設與生態(tài)環(huán)境保護的關系，建設和完善生態(tài)體系，確保建設方案的生態(tài)價值不低于現(xiàn)狀生態(tài)價值。第三部分 生態(tài)控制線規(guī)劃 （3）其他方向：通過石長鐵路、潭望鐵路溝通南北向京廣鐵路、東西向湘黔鐵路航運組織方案 （1）往常德方向：石長鐵路 （2）南北向“三縱”：京珠高速西線、黃橋大道、西三環(huán)－長潭西線 道路貨運組織方案 三縱:京珠高速西線、黃橋大道、西三環(huán)—長潭西線 兩橫三縱的貨運通道 物流中心布局與交通組織方案物流中心布局規(guī)劃 （2）都市旅游休閑區(qū)交通設施規(guī)劃 休閑娛樂交通設施規(guī)劃 湘江旅游風光帶交通走廊規(guī)劃 （3）交通走廊和設施的布置考慮兩型社會要求和丘陵山地特征 （1）在兩條主要旅游發(fā)展帶上構(gòu)建旅游交通走廊 九、旅游和休閑娛樂交通發(fā)展規(guī)劃 城市商業(yè)步行街——放松、購物 （2） 慢行休閑道系統(tǒng)規(guī)劃 城市交通性道路兩側(cè)——注重安全、效率 （1） 營造“休閑舒適”的慢行交通環(huán)境和休閑生活環(huán)境 發(fā)展定位 停車設施和軌道/公交站點、慢行系統(tǒng)相結(jié)合，引導公交和慢行出行。 七、停車發(fā)展規(guī)劃 B. A. 先導區(qū)骨干客運系統(tǒng)建設實施策略 1個區(qū)域級綜合交通樞紐(雷鋒湖總部基地西北側(cè))、6個對外綜合交通樞紐(星城鎮(zhèn)對外綜合交通樞紐、望城對外綜合交通樞紐、寧鄉(xiāng)對外綜合交通樞紐、含浦對外綜合交通樞紐、含浦客運站對外綜合交通樞紐、觀音港對外綜合交通樞紐)、5個市級公共交通樞紐和5個組團級公共交通樞紐。 公交樞紐等級與功能 大河西先導區(qū)遠景軌道線網(wǎng)方案由5條線路組成。 核心區(qū)對外圍片區(qū)的軌道聯(lián)系應順應“南強，西、北弱”的客流聯(lián)系特征； 跨湘江截面至少需要3～4條軌道線路通道支撐； 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 常規(guī)公交支線 快速公交線 公交線網(wǎng)分級: 六、公共客運系統(tǒng)規(guī)劃 （4）道路交叉口 本次規(guī)劃增加過江通道6條 現(xiàn)狀共有過江通道6條 組團間短線：金星大道、雷鋒大道、龍王港路、學士路、金城大道 兩縱：瀟湘大道、望雷大道 （2）交通性主干道 三縱:黃橋大道、三環(huán)路、二環(huán)路 （1）快速路 五、城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃 靳江河 —— 南廟至河口32公里區(qū)段規(guī)劃建設為6級航道。 水運規(guī)劃 高塘嶺港區(qū) 暮云港區(qū) 港口發(fā)展規(guī)劃 城市道路銜接交通走廊 —— 以三環(huán)、二環(huán)快速路、機場高速為骨架的空港銜接快速通道； 空港集疏運銜接交通規(guī)劃 3條城際軌道線路匯聚點，布設于雷鋒湖總部基地西北部。線路長度130～150km，按“大站快車”布設，保證先導區(qū)至岳陽、湘潭的時間距離分別控制在60分鐘、20分鐘以內(nèi)；線路長度140～160km，按“大站快車”布設，保證先導區(qū)至常德、益陽的時間距離分別控制在35分鐘、70分鐘以內(nèi)； 線網(wǎng)方案 普通鐵路 公路客運站布局規(guī)劃既有公路等級調(diào)整規(guī)劃 將長常高速路（京珠高速－三環(huán)）段調(diào)整為城市快速路；將三環(huán)路與長常高速公路（三環(huán)至南橫線段）調(diào)整為城市快速路； 區(qū)域性過境分流通道規(guī)劃 在本次規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，規(guī)劃布設京珠高速西線出入口2處（南橫線在規(guī)劃區(qū)外另設1出入口），實現(xiàn)京珠高速西線對大河西先導區(qū)的便捷服務。 綜合考慮，推薦方案三（先導區(qū)總體規(guī)劃方案）作為京珠高速西線的選址方案。 從四個既有方案的對比看：方案一（岳麓區(qū)方案）線位布設在先導區(qū)外圍，距離過遠，不利于先導區(qū)各個用地組團對外交通聯(lián)系；方案二（長株潭一體化方案）線位布設在先導區(qū)西部邊緣，同樣也不利于東部三個主要組團對外聯(lián)系；方案三（先導區(qū)總體規(guī)劃方案）線位基本合理，有利于望城、寧鄉(xiāng)兩個產(chǎn)業(yè)片區(qū)便捷地對外運輸，不足之處在于穿過生態(tài)保護區(qū)，對生態(tài)環(huán)境的保護帶來一定困難；方案四（交通局方案）為近期過渡方案，從遠期看線位由大河西先導區(qū)各組團中心穿過，對組團內(nèi)部破壞嚴重。 公路系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃 加快鐵路、港口、內(nèi)河航道建設，構(gòu)建公、鐵、水多方式的集約化運輸通道，支撐產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展。 優(yōu)化調(diào)整公路網(wǎng)絡，完善道路系統(tǒng)對外銜接組織，應對城市化推進和用地擴展步伐； 總體思路及策略 (4)適度引導個體機動車的使用，保持合理的機動化發(fā)展水平 (2)強調(diào)公交樞紐的客流銜接組織功能，構(gòu)建多元化的公共交通服務 城市交通：形成與城市組團格局相協(xié)調(diào)、以集約化為導向的多元和諧交通發(fā)展模式 構(gòu)建區(qū)域性綜合交通樞紐 (1) 大河西先導區(qū)綜合交通系統(tǒng)發(fā)展模式實施符合先導區(qū)生態(tài)保護實際的公路城市化改造措施，制定合理的軌道建設實施策略，全面推進集約化公交主導的交通發(fā)展模式。 構(gòu)建以軌道為骨干的大運量跨江客運通道，并提升跨江道路通道規(guī)模及等級； “集約化交通”策略 —— 及時啟動軌道交通建設，強化公共交通樞紐的客運組織功能，全面推進以城市軌道交通為骨干的集約化公交主導客運模式； “依托東岸”策略 —— 強化先導區(qū)與湘江東岸國家級運輸走廊及設施銜接； 三、綜合交通系統(tǒng)發(fā)展目標與戰(zhàn)略河東核心區(qū)主要加強和南北向京珠走廊的聯(lián)系；大河西先導區(qū)主要加強向東過江和向西連接中西部的交通。 未來環(huán)路應該作為核心區(qū)城市道路使用，打開環(huán)路，不再強調(diào)二環(huán)、三環(huán)的環(huán)路特征，而將其視為組團間聯(lián)系的快速通道。 長沙市未來湘江兩岸的空間結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀發(fā)生了顯著的變化，原有的放射＋環(huán)狀的交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)必然不能適應城市結(jié)構(gòu)的變化和發(fā)展，需要進行調(diào)整。未來河東規(guī)劃人口400萬，河西規(guī)劃人口300萬，長沙市將形成湘江兩岸，一東一西，一主一次兩個中心區(qū)。 長沙未來城市空間結(jié)構(gòu)變化 一、規(guī)劃概述 坪塘老鎮(zhèn)片區(qū)定位為老工業(yè)改造及文化創(chuàng)意展示區(qū)，重點建設項目包括LOFT創(chuàng)意區(qū)和濱水居住社區(qū)等。 岳麓山片區(qū)定位為科教文化及風景名勝提升改造區(qū)，重點建設項目包括大學城、文化創(chuàng)意街和岳麓山景區(qū)； 梅溪湖片區(qū)定位為國際生態(tài)文化旅游區(qū)，重點建設項目為國際會議中心、領事館區(qū)、五星級酒店等； 重點開發(fā)項目：對前四者編制控制性詳細規(guī)劃，后者進行功能提升研究。 近期建設區(qū)域： 設施保障：基礎設施逐步完善，主要工作重心集中在基礎設施管理、監(jiān)控與維護。通過技術開發(fā)、建立信息平臺等手段促進區(qū)域生態(tài)鏈條構(gòu)建，將工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費、城區(qū)與郊區(qū)、行業(yè)與行業(yè)之間有機結(jié)合起來，最大限度地綜合利用資源。 產(chǎn)業(yè)引導：先導區(qū)區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟體系完善，各組團都形成各具特色的產(chǎn)業(yè)支撐，產(chǎn)業(yè)之間相互聯(lián)系緊密，資源密集型產(chǎn)業(yè)與污染型產(chǎn)業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)升級過程逐步改造或淘汰。啟動期用地在此階段表現(xiàn)為優(yōu)化開發(fā)和升級，發(fā)展期用地在此階段表現(xiàn)為重點開發(fā)，逐步增加適量商業(yè)建筑以及居住項目開發(fā)規(guī)模，配套綜合體育設施與娛樂設施。 成熟發(fā)展階段（20212030年）：先導區(qū)基礎設施建設基本完成。高塘嶺及星城片區(qū)以高科技食品、生物工程、生物醫(yī)藥、機械工程、軟件開發(fā)等為主；玉潭鎮(zhèn)以食品加工、精細加工及信息產(chǎn)業(yè)為主；白箬鋪鎮(zhèn)以機械加工、建材及新材料產(chǎn)業(yè)為主。 空間發(fā)展：在起步區(qū)建設的基礎上繼續(xù)推進，城市建設的重點將圍繞完善先導區(qū)濱江帶，以及向以高塘嶺、星城、玉潭、白箬鋪四個片區(qū)為主的其他組團拓展。 設施保障：完成區(qū)域內(nèi)快速路、主要干道的建設，包括金洲大道、瀟湘大道（二環(huán)線以南）、坪塘大道、含浦大道、長花灰韶（含浦段）、雷鋒大道（改造）、楓林路（改造）等；完成重要市政設施項目建設，包括二水廠擴容及至雷鋒主輸水管、雷鋒配水廠、寧鄉(xiāng)水廠（擴容）、岳麓污水處理廠（擴容）、寧鄉(xiāng)污水處理廠、起步區(qū)內(nèi)的變電站。 產(chǎn)業(yè)引導：濱江新城以建設中心商務區(qū)為核心，重點發(fā)展商務、商貿(mào)、金融、總部經(jīng)濟；雷鋒組團拓展區(qū)域高端服務功能，形成功能相對完善的現(xiàn)代服務片區(qū)；含浦組團通過科技研發(fā)、科技成果孵化與中試的產(chǎn)業(yè)引領作用，帶動組團商務、商業(yè)、居住、娛樂功能的完善，成為先導區(qū)活力的經(jīng)濟增長極；坪塘工業(yè)老鎮(zhèn)通過創(chuàng)造性的再開發(fā)利用，開發(fā)出各具特色的旅游、商業(yè)等項目；園區(qū)及產(chǎn)業(yè)層面，支持產(chǎn)業(yè)鏈延長與鏈接技術開發(fā)以及循環(huán)經(jīng)濟技術集成應用，鼓勵工業(yè)、農(nóng)業(yè)園區(qū)生態(tài)化建設、改造，探索、實踐不同的發(fā)展模式。其中濱江新城、雷鋒、含浦以生產(chǎn)服務業(yè)發(fā)展為主，岳麓山大學城周邊地區(qū)、梅溪湖、洋湖垸重點進行環(huán)境整治和生態(tài)治理，坪塘工業(yè)老鎮(zhèn)通過改造實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變和功能提升。 起步階段（20082012年）：整個項目的開發(fā)建設分為三期。 六、開發(fā)時序 坪塘鎮(zhèn)南：為重點開發(fā)區(qū)，以區(qū)域公共設施服務、醫(yī)療和體育等功能為主。 坪塘鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)：為重點開發(fā)區(qū)，以新材料，文化創(chuàng)意為主。 洋湖垸：為限制開發(fā)區(qū)，主要為生態(tài)服務職能，濕地保護區(qū)。 岳麓山、橘子洲、湖大調(diào)整區(qū)：為優(yōu)化開發(fā)區(qū)，以科教文化