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惠山西漳片區(qū)公共自行車系統(tǒng)項目可研報告-文庫吧資料

2025-06-04 23:40本頁面
  

【正文】 報刊亭來維持運轉(zhuǎn),也不至于引起太多反對聲。當然,這種商業(yè)行為還要有政府行為,它要獲得政府的支持?!罢麄€項目的前提是政府的支持,供電、選點這些都必須通過政府部門協(xié)調(diào)。已發(fā)放辦卡申請表30萬份,辦卡15萬張,日租車量為6萬輛次。目前,武漢從事自行車免費租賃的公司主要有本土的鑫飛達公司和上海的龍騎天際公司。辦卡時間:12天。如果屬于惡意損壞,須按事先公布的“賠償標準”進行賠償。超出4小時未還車的,記不良記錄1次,記滿3次,取消租車資格;超過24小時未還車,即取消租車資格;租車長期不還(72小時以上),將交由公安部門依法處理。武漢市為推行這個慢行公交系統(tǒng),出臺了一系列的措施來規(guī)范和完善自行車免費租賃的管理。調(diào)查顯示,目前,%,%。事實上,很長一段時間里,自行車也是從校園到公交車站的代步工具。該區(qū)還建成了全國第一個自行車免費租賃異地存取出行系統(tǒng),居民只需用二代身份證申辦一張“誠信卡”,就可以在自行車租賃點“刷卡”租車、還車和續(xù)租。一直以來,武漢市青山區(qū)城市交通運力不足,公交線路單一,主要靠200多輛中巴車載客。2008年9月10日,國務院正式批復武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革總體方案,一個月后,武漢市兩型社會《實施方案》和《三年行動計劃》出臺。在2009年2月,當時的漢市市長阮成發(fā)表態(tài)“武漢要在3年之內(nèi),重建三鎮(zhèn)自行車交通網(wǎng),成為‘慢行交通’典型城市”。據(jù)杭州公共自行車發(fā)展有限公司副總經(jīng)理介紹,目前,杭州市中心區(qū)域大約每隔300米就可以找到公共自行車服務點,其他服務點相隔大約500米左右,到今年年底服務點之間的距離有望縮短至百米。為方便市民和中外游客租用公共自行車,進一步完善公共自行車服務體系。在快速擴張租車點,完善城市慢行系統(tǒng)的同時,公共自行車租賃方式也變得方便。目前,沿余杭塘河的慢行系統(tǒng)已基本成形,另外的慢行系統(tǒng)多是在河兩岸的綠化帶中開辟一條小路,路面為灰色的砂石混凝土和透水瀝青,可容納兩輛自行車交會。而杭州的沿河慢行系統(tǒng)已經(jīng)開始實施。2008年杭州開始謀劃“城市慢行系統(tǒng)”工程,將自行車租賃作為城市交通的一個重要組成部分,納入到城市公交體系,倡導綠色交通。看好自行車的廣告輻射效用,已有業(yè)者主動跟市府接觸,打算以一年一億元包下全市自行車廣告。一小時免費確實解決不少交通問題,因為一小時以內(nèi)不用錢,附近很多人要去個銀行或辦點事,就來租輛自行車。鼓勵市民游客多騎自行車需有誘因,自行車的租賃價格設定十分便宜?!焙贾莸墓沧孕熊嚱煌ㄏ到y(tǒng)依托公交,按照“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的原則構(gòu)建。像杭州這類數(shù)百萬人口數(shù)的大城市,公共汽車站點安排密度無法密集,否則一趟公交車搭下來要數(shù)小時,經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn),乘客在公交車站下車后,平均要走一公里路才能回到家。打造生活質(zhì)量之城是杭州市的施政目標,但人們收入增加卻帶來的卻是汽車數(shù)量暴增,廢氣污染影響空氣質(zhì)量、車輛遽增堵塞道路,交通是城市的癌癥、不可能解決,只能想辦法緩解,杭州市委書記王國平指出,唯一緩解方式只能以“公交優(yōu)先”,打造完整的地鐵、公交車、出租車等大眾運輸系統(tǒng)。據(jù)報道,在倫敦市內(nèi),騎自行車是最快、最便宜、最健康、最環(huán)保的方法。 倫敦市政府提供的自行車,外觀將有明顯設計,與一般自行車不一樣,這樣能減少被偷竊的幾率。倫敦現(xiàn)有273英里自行車道,其中一半都是2000年后修建的,倫敦的目標是在2010年之前建成560英里自行車道。原則上,倫敦自行車出租服務的前30分鐘是免費使用的,但是使用者必須事先登記,并且同意如果在使用自行車后沒有歸還的話接受信用卡自動罰款100英鎊。計劃還包括在倫敦市區(qū)建立多條自行車專用道,在倫敦外圍地區(qū)規(guī)劃每小時20英里時速限制的自行車區(qū)。這個計劃的部分細節(jié)幾乎和巴黎一樣,唯一不同的是巴黎的自行車出租是由私人公司贊助,換取在自行車上刊登廣告,但是倫敦的則是由地方政府稅支出。如果家庭或團體租車還享受特殊優(yōu)惠。 英國的自行車租賃業(yè)務很發(fā)達,自行車租賃公司各地到處都有,而且這些公司都為客人提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務,許多外國游客就租自行車環(huán)游英國。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌,并長期經(jīng)營該路牌的廣告業(yè)務。騎車可以到達幾乎所有的巴黎各主要景點,為此,巴黎還銷售騎車地圖。為方便顧客,租車點都24小時開放,而且是電腦化運作,客人使用信用卡結(jié)賬,并提供法語、德語、英語和中文提示服務。巴黎出租自行車車頭有放東西的籃筐,并配有防盜鎖。同時提倡“隨用隨騎、騎后速還”的用車理念。但半小時到1小時要收費1歐元,1小時到1個半小時再加收2歐元,超過1個半小時后,每半小時收費為4歐元。租車人按一天1歐元、一周5歐元、一年29歐元三種形式交納定金辦理租車卡,然后就可在自行車出租點用卡租用自行車。 據(jù)報道,為實施該計劃,巴黎市政府首批投放了1萬多輛自行車,設立了750個租車站,市民可憑租車卡在任何一個租車站租車、還車。 作為一個經(jīng)濟發(fā)達國家,荷蘭人并不是買不起汽車。據(jù)報道,荷蘭公務員外出辦事,70%的工作量是利用自行車和公共交通工具完成的。 第四,領導身體力行。上班族一出火車站就能騎上自行車上班或回家。 第三,公共交通與自行車交通設施連接。荷蘭所有城市和鄉(xiāng)村都有自行車維修店,在長途自行車道沿途也有修車處。由于自行車路網(wǎng)覆蓋全國,騎車人可在通往任何目的地的旅程中使用帶有清晰標志的自行車道。荷蘭的國家自行車總體規(guī)劃明確提出,5公里以下的出行盡可能放棄機動車而改用自行車。對于自行車專用道路的修建,交通部還制定了統(tǒng)一標準。荷蘭法律規(guī)定,道路設施不能截斷主要自行車道,城市建設不能給自行車交通造成不便;各城市都辟有專門與交通主干道隔離的自行車道,汽車被禁止駛?cè)胱孕熊嚨?,就連機動腳踏兩用車也不允許駛?cè)?;許多城市自行車較機動車擁有絕對的道路使用優(yōu)先權(quán)。 自行車文化在荷蘭流行與政府大力倡導以自行車為交通工具和制定的相關(guān)政策有直接關(guān)系。這就在客觀上要求政府和有心的企業(yè)家從長遠考慮,對其進行投資和支持。自行車出租從解決交通擁堵和空氣污染的角度出發(fā),同時也方便了人們在各種交通方式之間轉(zhuǎn)換的銜接。而當人們已經(jīng)不愿為這個“次要”角色的自行車單獨投資出錢時,自行車出租便應運而生。在人們享受城市化的種種便利和好處時,一些問題也在悄然出現(xiàn):城市面積瘋狂擴張,郊區(qū)離城區(qū)越來越遠,軌道交通在一定程度上對其有所緩解,但仍無法達到公交車的便民水平;城市道路拓寬空間有限,而每天都有許多新的汽車上路,公交車不能無限發(fā)展,私家車卻一直增多,結(jié)果就是交通擁堵成為大中城市的名片;城市里每天都有數(shù)以十萬計的汽車在馬路上奔跑,排放的廢氣在城市上空集結(jié),使得生活在城市的人們不得不羨慕和懷念鄉(xiāng)村的高質(zhì)量空氣和蔚藍藍天。另一方面,城市化也給自行車帶來了機遇和新生。城市化需要構(gòu)建了發(fā)達完備的公共交通體系,公交車、出租車,數(shù)量已經(jīng)飽和,網(wǎng)絡線路四通八達,更要命的是,在費用上它們從低到高都有覆蓋,使得自行車原先的主要優(yōu)勢(方便、費用低)在比較中被抹平,而劣勢(費力、暴露于烈日或寒風中)此時顯現(xiàn)。當人們的收入變得越來越多,公共交通建設得越來越完備,自行車自然要推出與汽車的競爭,轉(zhuǎn)向新的戰(zhàn)場。 在自行車對自己重新定位的過程中,以出租模式出現(xiàn)的自行車公共交通逐漸開辟出新市場;與之相應的是,個人購買自行車的市場日漸萎縮,受眾也逐漸縮小。取而代之的,是汽車、公交車的擁堵和爭鳴,成群的行人在斑馬線前焦躁地駐足或急切地搶道。中國是自行車大國,在過去的二十幾年中,自行車給絕大多數(shù)不富裕的中國人的出行帶來了許多方便。 第三章 國內(nèi)外城市公共自行車發(fā)展狀況在人們的城市交通出行方式中,自行車似乎一直都處于比較尷尬和邊緣的地位。在中短距離的城市交通中,自行車不僅方便快捷,更是一種健康環(huán)保的交通方式。私人汽車擁有量突破百萬,%。%。城市道路通行能力提高了10%20%,有效緩解了部分交通壓力。,有助于提高人民群眾的環(huán)保意識在2014年,無錫市累計投資73億元穩(wěn)步推進交通基礎設施建設。作為城市內(nèi)中短距離效率最高的交通方式,推廣公共自行車交通,是解決城市交通“最后一公里”的最佳途徑。城市有限的道路資源、公共交通資源無法彌補大部分人出行目的地與現(xiàn)有公交網(wǎng)末端間的距離。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系,以滿足人們的交通需求,以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。自行車公共交通交通是一個全新的理念,它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。綠色交通是以人為本的交通方式,考慮人的可及性,更甚于車輛的移動性。 “兩型社會”建設呼喚更便捷的交通方式,也需要更節(jié)能、更環(huán)保的交通方式。在無錫市開展資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試點,是江蘇省省委、省政府為進一步深化改革、加快構(gòu)建有利于科學發(fā)展的體制機制而作出的一項重大決策。自行車交通作為節(jié)能、環(huán)保、健康的綠色交通方式,應該在城市綜合交通體系中繼續(xù)擔當重要角色。自行車交通具有行駛靈活,幾乎不受道路擁堵的影響,準時性高,存車方便省地等特征,在道路擁堵的城市,對于短距離出行來說,沒有一種交通方式比自行車交通更快,更準時;騎自行車可以鍛煉身體,有利于身體健康;騎自行車沿途購物非常方便;另外,作為公共交通的末端交通工具(騎自行車轉(zhuǎn)乘公共交通),自行車還可以彌補公共交通線路密度不足的缺陷,并向公共交通提供客源。提倡自行車交通是國際大城市交通的潮流。在當今世界提倡“節(jié)能降耗”,為減少城市溫室氣體排放量,改善環(huán)境,在人均擁有小汽車比例十分高的歐美發(fā)達國家積極采取使小汽車交通向自行車交通轉(zhuǎn)換的政策和措施。各種交通方式單位能耗表交通方式自行車步行公共汽車小汽車單位能耗btu/人公里9750010904250千卡/人公里,是自行車的4243倍。自行車交通作為個人出行交通的有效補充將長期存在,必須恢復、保持其合法的路權(quán)。自行車交通具有節(jié)能、無污染、方便、價廉、路線靈活、出行時間有保證、存放自由、健體強身作用等優(yōu)點,在注重環(huán)保的今天,稱之為“綠色交通”;但其存在車速低、出行行程短、浪費土地資源、安全舒適性差等缺點。“綠色交通方式”是指節(jié)能環(huán)保的步行、自行車系統(tǒng)有充分優(yōu)先權(quán),同時公交車、出租汽車等高效率低成本的公共交通系統(tǒng)有優(yōu)先權(quán)?!熬G色交通”是通過發(fā)展環(huán)境友好型的交通方式,減少減少環(huán)境污染和交通擁堵。其中,我國交通能耗達到全社會總能耗的20%,而交通業(yè)也是我國用能增長最快的產(chǎn)業(yè)之一,解決好交通節(jié)能問題是緩解能源供給壓力的關(guān)鍵。 《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出了“十二五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低16%左右,主要污染物排放總量減少810%的約束性指標。截至2014年底,;機動車駕駛?cè)送黄?億人。改革開放30年,在公路、航空、水運、管道合作發(fā)展與競爭的布局當中,鐵路至今仍然承擔著全社會36%%的客戶周轉(zhuǎn)量。隨著經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型交通污染還將大幅度提高,因此交通業(yè)的挑戰(zhàn)在于要加快發(fā)展低排放、少污染的運輸方式。營業(yè)里程增長55%,%。交通運輸業(yè)在高速發(fā)展的同時不可回避溫室氣體排放量大,高污染發(fā)展,環(huán)境難以承載。應對國際金融危機,我國政府提出了促內(nèi)需,保增長的政策,在城鎮(zhèn)化、信息化、市場化、國際化加強推進的新形勢下,區(qū)域經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,給全社會運輸帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿?,未?0年交通運輸業(yè)面臨著大發(fā)展機遇期。雖然我們國家對這方面的調(diào)查數(shù)據(jù)較少,但汽車交通噪聲對市民的影響問題也越來越受到重視。日本人2008年給北海道到九州的日本全國24個都道府縣居民散發(fā)了調(diào)查卡,調(diào)查結(jié)果表明,最令人煩惱的正是汽車交通噪聲。汽車噪聲對人體健康的影響 長期在噪聲中暴露會導致人聽力損失或聽閾上移。鉛還具有高度的潛在致癌性,其潛伏期長達20~30年。當鉛在人體內(nèi)各器官的積累增加到一定程度時,就會影響人體的生理機能和造血機能,尤其對少年及幼兒的中樞神經(jīng)系統(tǒng)和造血系統(tǒng)影響更大。如果接觸高濃度的含鉛氣體,就會引起嚴重的急性中毒癥狀。 當空氣中的NO2被吸入到肺內(nèi),就會在肺泡內(nèi)形成亞硝酸(HNO2)和硝酸(HNO3),由于這兩種酸有較強的刺激作用,會增加肺毛細血管的通透性,導致胸悶、咳嗽、氣喘甚至肺氣腫等癥狀的疾病。(2)氮氧化物(NOx)的破壞力也很強。汽車排氣污染對人體健康的危害汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、鉛(Pb)、碳煙、苯井芘(BaP),對人體都有直接的危害。汽車污染已經(jīng)成為城市最主要的污染源之一,給人們的生活工作環(huán)境造成極大的負面影響。公共交通的運輸方式需要進行改變和補充。這些交通問題,又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū),而其深層原因,則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確,其相應的政策措施也不得力。在汽車化迅速普及的背景下,公共交通不提升品質(zhì),就意味著將會失去對小汽車交通的競爭力,不能有效吸引城市居民出行,導致交通擁擠加劇,城市環(huán)境惡化。目前,公交車輛在機械性能、舒適度、感觀形象、運送能力、車輛功能設計等方面還不能完全滿足現(xiàn)代城市客運對效率和服務水平的要求。長期以來,公共交通一直是低檔次運輸方式的代名詞。雖然政府相關(guān)部門對現(xiàn)狀的改變使出了渾身解數(shù),也取得的一定的成效,但路網(wǎng)改造的速度仍然遠遠趕不上小汽車增長的速度。根據(jù)我國轎車增長分析,每當轎車擁有量年增長率超過20%時,必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份,汽車增幅年平均在15%以上。目前全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。長期以來,城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近十年開始有較快發(fā)展。而大量人員出行和物資交流頻繁,也使城市交通面臨著沉重的壓力。(1)城市規(guī)模逐步擴大,導致運輸壓力沉重。 第二章 項目建設背景與建設的必要性 當前我國城市交通面臨的主要問題和原因惡劣的交通運行環(huán)境增加了通勤時間,不僅會降低工作生活效率,造成大量經(jīng)濟損失;而且會影響人們出行的情緒,降低生活質(zhì)量;還會增加資源消耗,帶來更多的環(huán)境問題;在出現(xiàn)突發(fā)事件時,更可能因為交通擁堵無法及時解決,造成更加嚴重的后果。將自行車交通作為準公共交通方式的研究基本還處于空白。 從以
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