【正文】 9102711　12　13　　14　　15　　16　　17　　　18　　　19　　　 進(jìn)道口： 西進(jìn)口 車道：直行車輛周期1周期2周期3周期4周期512345678910111213　14　3615　　16　　17　　18　　　19　　　　20　　　　 進(jìn)道口：南進(jìn)口 車道：直行車輛周期1周期2周期3周期4周期51234567　8　9　10　　11　　12　　　 進(jìn)道口：南進(jìn)口 車道：左轉(zhuǎn)車輛周期1周期2周期3周期4周期51123456　7　　8　　　　 進(jìn)道口：北進(jìn)口 車道：直行日期： 6月15日 觀測人員：孫伯建 唐羿 王森車輛周期1周期2周期3周期4周期51234567　8　　9　　10　　11　　12　　　注：由于在調(diào)查時統(tǒng)計了公交車的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)統(tǒng)計量較少，而小汽車的調(diào)查采用的是目測方式有一定誤差，因此為便于整理數(shù)據(jù)，沒有將公交車影響考慮在內(nèi)，為此進(jìn)口道選定第五至第七周期變化較小的三個數(shù)據(jù)平均值作為北進(jìn)口道的飽和車頭時距。三人一組，選取了十字型平面交叉口高峰時段進(jìn)行了交通量調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)見下附件1 飽和流量調(diào)查十字交叉口設(shè)計通行能力等于各個進(jìn)口道設(shè)計通行能力之和。（4） 南進(jìn)口早高峰和晚高峰期間路邊停車特別嚴(yán)重，這使得此路段存在很大發(fā)生交通事故的風(fēng)險，早晚高峰本身人車流較多，機(jī)非混行本身就非常危險，從駕駛員心理分析，高峰時段本身的焦慮又增加了事故發(fā)生的概率。（2） 高峰時段東西直行非機(jī)動車排隊(duì)較長，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動車不受信號燈控制，而非機(jī)動車占道，影響右轉(zhuǎn)機(jī)動車的通行，造成右轉(zhuǎn)無法及時通過交叉口。表 時間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車_小大小大小大7：107：15192854625342608　7：157：2023215173268131105　7：207：2512170762607302　7：257：301732646916661201　7：307：351121934412992201　7：357：4020316182373132504　7：407：45727176168111705　7：457：5020138345075142401　7：507：55921715034383501　7：558：0018215078058133206　8：008：051012026815782701　8：058：10241806604681801　合計190221962177316696114252031　表 時間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車_小大小大小大7：107：15161141622106916017　7：157:209015032030519028　7：207:2515117117137513118　7：257:301304413038416022　7：307：3514020123147616123　7：357:40212112370611211129　7：407：45110120321471415017　7：457：5010144200251020125　7：507：55200184280461614029　7：558:0018117141136917122　8：008：0520014141046519015　8：058:10181823714268119　合計18571542138375611011846264　表 時間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車行人機(jī)動車非機(jī)動車_小大小大小大7：107：15707339521010125　7：157：20101124146808120　7：207：25802329048115128　7：257：301103057361115021　7：307：351003074665011126　7：357：40806092381017114　7：407：451321404905511529　7：457：5011112078475215016　7：507：5514010285194216113　7：558：001007054360312116　8：008：0525018046141217110　8：058：1020013573344315010　合計14749615717337131516610208　據(jù)此得到交通量條形圖：圖  現(xiàn)場踏勘通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)：（1） 每周期部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動車在直行相位時駛?cè)虢徊婵冢趯ο蛉诵械狼暗却?9s29s39s27s圖 、相序圖表 交通條件調(diào)查 交通量調(diào)查此交通量調(diào)查采取的調(diào)查時間問早高峰和晚高峰總共調(diào)查時間為兩個小時，各個進(jìn)口道的機(jī)動 車與非機(jī)動車交通量，分流向和分車種調(diào)查。交叉口范圍內(nèi)的道路條件見表 下，如交叉口現(xiàn)狀所示，機(jī)動車與非機(jī)動車以分隔欄隔離。本次設(shè)計是通過對人民路政二街路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力，行車延誤，信號周期和高峰小時的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，尋找干擾機(jī)動車通行的原因，以得到交叉口存在問題和原因，提出綜合性改進(jìn)措施，和相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價。如交通的產(chǎn)生與吸引導(dǎo)致了交通需求；交通供需的耦合性決定交通狀態(tài)是否擁堵與安全；交通選擇行為的結(jié)果影響著交通狀態(tài)變化的隨機(jī)性與動態(tài)性，所以，交通現(xiàn)象與問題往往具有隱蔽性。道路平面交叉口交通設(shè)計的主要目的是：通過路段和交叉口進(jìn)口道、進(jìn)口道和出口道、出口道和路段通行能力的有效匹配設(shè)計以及進(jìn)口道和交叉口內(nèi)部各類交通流渠化設(shè)計，在實(shí)現(xiàn)通行安全和有序的前提下，以期望在有限的交叉口范圍內(nèi)，充分利用其空間和時間資源，達(dá)到交叉口通行效率的最大化。焦作市人民路與政二街交叉口調(diào)查與優(yōu)化指導(dǎo)老師：XXX學(xué) 院：能源學(xué)院 班 級：交通1202姓 名：xxx學(xué) 號：31xxxxxxx組員： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX前言城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個道路網(wǎng)中, 交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸，往往制約整條道路乃至路網(wǎng)的服務(wù)水平。交通是人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送，因此，交通及其問題皆是派生的。一般關(guān)于交通的理解也常局限在與交通相關(guān)的物理要素，如產(chǎn)生交通的城市布局與土地利用、輸送人和物的交通工具以及支撐交通工具移動的交通設(shè)施（道路或軌道），而缺乏對交通本質(zhì)及其系統(tǒng)性和復(fù)雜性的認(rèn)識。目錄前言 I1 交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料 1 道路幾何條件調(diào)查 1 道路幾何條件 1 銜接路段幾何條件調(diào)查 3 交叉口信號控制狀況調(diào)查 5 交通條件調(diào)查 5 交通量調(diào)查 5 現(xiàn)場踏勘 12 車輛換算系數(shù) 12 飽和流量調(diào)查 13 交叉口問題分析 18 交叉口現(xiàn)狀評價 19 定性評價 19 定量評價 192 概略設(shè)計 25 問題決策及概略設(shè)計 25 機(jī)動車道設(shè)計 25 人行橫道設(shè)計 25 信號控制方案 26 其他方案 27 信號配時初步檢驗(yàn) 273 詳細(xì)設(shè)計 28 進(jìn)出口道設(shè)計 28 信號控制方案的確定 28 高峰時段信號配時 28 行人過街橫道設(shè)計 30 非機(jī)動車交通的處理 30 交叉口交通渠化設(shè)計 314 設(shè)計方案評價 32 交叉口延誤 325 總結(jié) 346 參考文獻(xiàn) 35原始數(shù)據(jù) 36附件1 36附件2 41附件3 48附件4 50III1 交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料 道路幾何條件調(diào)查 道路幾何條件塔南路站前路四路交叉路口是一個平面十字交叉口，相交道路東西方向?yàn)樗膲K板道路，東西進(jìn)出口道均為五