【正文】 運(yùn)輸方式的優(yōu)化對(duì)以上各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)選，匹配、優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重大的意義。因此，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是充分發(fā)展各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使之相互協(xié)調(diào)，配合，建立起運(yùn)輸體系的重要途徑。因?yàn)樗枰韶涇噷⒇浳锝铀秃脱b到飛機(jī)上，然后由貨車運(yùn)至目的地。在較小的一定范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M合也是可行的。其組合方式有很多種：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用和采用，只有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合（“馱背運(yùn)輸”）得到廣泛使用。當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸手段，而是通過(guò)多數(shù)運(yùn)輸手段的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化。所以它主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高；② 建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低；③ 耗能少、成本低、效益好；④ 運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)；⑤ 安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響；⑥ 埋于地下，所以占地少；⑦ 有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求；⑧ 對(duì)所運(yùn)的商品來(lái)說(shuō)損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想象。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。所以，空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：① 成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；② 適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；③ 快捷運(yùn)輸途徑；④ 郵政運(yùn)輸手段；⑤ 它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。其缺點(diǎn)有：①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高；④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高；⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)；⑤庫(kù)存水平低；⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離；② 安全性能高其主要優(yōu)點(diǎn)有：航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。其缺點(diǎn)有：① 受自然氣象條件因素影響大。水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸、B近海運(yùn)輸、C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、D內(nèi)河運(yùn)輸。其缺點(diǎn)有：① 變動(dòng)成本相對(duì)較高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快；⑤ 操作人員容易培訓(xùn)。公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門對(duì)門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。① 大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物；② 適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。① 設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多；② 由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)；③鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高；④ 長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)；⑤ 鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物損失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：① 運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里；②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；③ 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行；④ 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)；⑤ 通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物；⑥ 運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低；⑦ 能耗低運(yùn)輸方式的選擇（1）鐵路運(yùn)輸（6）綜合物流的其他方面運(yùn)輸方式必須同存儲(chǔ)和處理、客戶服務(wù)目標(biāo)以及綜合物流的其他方面互相配合。（5）市場(chǎng)需求的緩急程度在某些情況下，市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。運(yùn)輸密度對(duì)于商品能否及時(shí)運(yùn)送，使其在顧客需要的時(shí)間到達(dá)顧客手中，爭(zhēng)取顧客，及時(shí)滿足顧客需要和擴(kuò)大銷售至關(guān)重要。運(yùn)輸能力的大小對(duì)企業(yè)分銷影響很大，特別是一些季節(jié)性商品，若在旺季時(shí)運(yùn)輸能力偏小，不能合理、高效率地安排運(yùn)輸，就會(huì)造成貨物積壓，進(jìn)而使企業(yè)錯(cuò)失銷售良機(jī)。所以，運(yùn)輸速度和路程是選擇運(yùn)輸工具時(shí)應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素，一般來(lái)講，批量大、價(jià)值低，運(yùn)距短的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)值高，運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。影響運(yùn)輸方式選擇的因素（1）商品性能特征這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定。因此送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應(yīng)使車輛的空閑時(shí)間最短。安排車輛運(yùn)行時(shí)間 上述的車輛運(yùn)行路線的設(shè)計(jì)是假定一輛送貨車服務(wù)一條路線，如果路線短，就會(huì)發(fā)生送貨車輛在剩余時(shí)間里得不到充分利用的問(wèn)題。這樣掃描下去，直至全部的停留點(diǎn)都被分配到路線上。詢問(wèn)：累積的裝貨量是否超過(guò)送貨車的載重量或載貨容積(首先要使用最大的送貨車輛)。 (2)掃描法的進(jìn)行步驟 ①將倉(cāng)庫(kù)和所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。 ②第二階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序。一般來(lái)說(shuō)，它求解所得方案的誤差率在10％左右，這樣的水平誤差率通常是可以被接受的，因?yàn)檎{(diào)度員往往在接到最后一份訂單一小時(shí)內(nèi)就要制定出車輛運(yùn)行路線。這里介紹一種比較簡(jiǎn)單的方法，它可以面對(duì)這些復(fù)雜的問(wèn)題求得一個(gè)滿意的解，雖然不一定是最優(yōu)解，這個(gè)方法稱為掃描法。遇到特殊的約束條件，運(yùn)作人員要根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)處理。 上述的原則很容易傳授給工作人員，從而幫助他們制定出滿意的(不一定是最優(yōu)的)、現(xiàn)實(shí)可行的合理路線和時(shí)間安排。 (8)應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束 停留工作時(shí)間太短常會(huì)迫使途經(jīng)停留點(diǎn)的順序偏離理想狀態(tài)。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。提貨混在送貨中進(jìn)行，究竟能做到什么程度，則取決于送貨車輛的形狀、提貨量以及所提的貨物對(duì)車輛后續(xù)送貨通道的影響程度。因此在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的送貨車。不過(guò)停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束和在停留點(diǎn)送貨后再提貨的要求往往會(huì)導(dǎo)致路線交叉。這輛運(yùn)貨車滿載后，再選擇另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，用另一輛運(yùn)貨車滿載相鄰第二個(gè)最遠(yuǎn)停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行下去，直至所有停留點(diǎn)的貨物都分配給運(yùn)貨車輛。(3)運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始 合理的運(yùn)行路線應(yīng)從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始將該集聚區(qū)的停留點(diǎn)串起來(lái)，然后返回倉(cāng)庫(kù)。滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則 運(yùn)行路線和時(shí)間安排的決策者，如車輛調(diào)度員，在長(zhǎng)期的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)中為實(shí)現(xiàn)滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排提煉出下列八條原則： (1)將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 車輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的停留點(diǎn)串起來(lái)，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運(yùn)行時(shí)間最小化。車輛運(yùn)行路線和時(shí)間安排受到的約束條件 (1)每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量； (2)使用的多種類型車輛的載重量和載貨容積各不相同； (3)車輛在路線上休息前允許的最大的行使時(shí)間(美國(guó)運(yùn)輸部安全條款規(guī)定至少8小時(shí)要有一次休息)； (4)停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行的提貨的時(shí)間； (5)可能只允許送貨后再提貨的時(shí)間； (6)司機(jī)可能只能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行短時(shí)間的休息或進(jìn)餐。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問(wèn)題通常被稱為“旅行推銷點(diǎn)”問(wèn)題，對(duì)這類問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。這類問(wèn)題通常在運(yùn)輸工具是私人所有的情況下發(fā)生，例如，配送車輛從倉(cāng)庫(kù)送貨至零售點(diǎn)，然后返回倉(cāng)庫(kù)，再重新裝貨；當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v從零售店送貨至顧客，再返回；接著孩子上學(xué)的學(xué)校巴士的運(yùn)行路線；送報(bào)車輛的運(yùn)行路線；垃圾收集車輛的運(yùn)行路線等。解決這類問(wèn)題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法求解。該問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生在多個(gè)供應(yīng)商、工廠或倉(cāng)庫(kù)服務(wù)于多個(gè)客戶的情況下。因此，對(duì)運(yùn)行時(shí)間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實(shí)際意義的路線。 在節(jié)點(diǎn)很多時(shí)用手工計(jì)算比較繁雜，如果把網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和連線的有關(guān)數(shù)據(jù)存人數(shù)據(jù)庫(kù)中，最短路線方法就可用電子計(jì)算機(jī)求解。表51 最短路線方法計(jì)算表步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最小成本最新連接1AB80B80AB*2ABEE12880+56=136E128AE3ABHG33880+74=154G154BC*4AECHFD338128+80=208154+74=228F208EF5AECFHHDG338128+146=274154+74=228208+40=248D228CD*6AEFDHHGJ338128+146=274208+40=248228+116=344G248FG7AEFGDHHIIJ338128+146=274208+122=330248+38=286228+116=344H274EH8GDJJ248+116=464228+116=344J344DJ*重復(fù)上述過(guò)程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。 第三次迭代要找到與各已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。隨后，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)，列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，我們有A—E，B—E，記為第二步。與A點(diǎn)直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、E、H點(diǎn)。圖52 公路網(wǎng)絡(luò)示意圖我們首先列出一張如表52所示的表格。例：下圖所示是一張公路示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，以運(yùn)行時(shí)間表示。（4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。（3）第n次最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。（n1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n=1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開始。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間等）。盡管路線選擇問(wèn)題種類繁多，但可以歸納為以下幾種。所以在運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇時(shí)，必須遵循相應(yīng)的費(fèi)用最小原則、動(dòng)態(tài)性原則、簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則和適度原則。（2）非成本因素。影響運(yùn)輸路線選擇的主要因素有：（1）成本因素。由此可見，運(yùn)輸路線與方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的重要環(huán)節(jié)，是物流合理化的重要內(nèi)容。如何搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在。利用運(yùn)輸可以把物資運(yùn)送到空間的效應(yīng)最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng)。它是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，生產(chǎn)與生產(chǎn)，市場(chǎng)與市場(chǎng)，生產(chǎn)與消費(fèi)都需要運(yùn)輸來(lái)維系，使得社會(huì)生產(chǎn)得以延續(xù)，是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。它是任何全球物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用。裝載量計(jì)劃可以合理安排利用現(xiàn)有資源，使每個(gè)運(yùn)輸工具最大限度地運(yùn)轉(zhuǎn)。（6）商品運(yùn)輸管理及裝載量計(jì)劃。（5）勞務(wù)管理。（4）倉(cāng)庫(kù)管理。采購(gòu)是在普通供應(yīng)連鎖管理中的關(guān)鍵步驟。良好的庫(kù)存管理是試圖在保持最小存貨的同時(shí)與提供最好的服務(wù)之間達(dá)到平衡。良好的庫(kù)存管理常常決定企業(yè)成功與否。企業(yè)的商品計(jì)劃包括采購(gòu)計(jì)劃和銷售計(jì)劃，都應(yīng)有物流管理的內(nèi)容。在這個(gè)前提下，廣泛采用物流管理的組織方式和物流管理技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。因而，產(chǎn)品生命周期支持也是設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)之一?！　∧承?duì)產(chǎn)品生命周期有嚴(yán)格需求的行業(yè)，回收已流向客戶的超值存貨將構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分。由于不正確的裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)的費(fèi)用多。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。因此，保持最低庫(kù)存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平?！　∽畹蛶?kù)存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。　　最小變異就是盡可能控制任何會(huì)破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。信息技術(shù)提高了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力。物流管理的目標(biāo)具體包括：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。 物流管理的目標(biāo)良好的物流管理可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，可以挖掘企業(yè)潛力，降低總的經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)也可以提高客戶滿意程度，擴(kuò)大銷售，提高市場(chǎng)占有率，最終都將給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的增加，成為企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。