【正文】 33%排量＞3000mL27987%柴油排量≤1500mL0%1500mL＜排量≤2500mL23%排量＞2500mL65%合計(jì)65966%（9座及以下） 小客車汽油1000mL＜排量≤1500mL11%1500mL＜排量≤2500mL10114%2500mL＜排量≤3000mL30%排量＞3000mL2134%柴油排量≤1500mL0%1500mL＜排量≤2500mL16%排量＞2500mL21%合計(jì)12326%其他載人機(jī)動(dòng)車218%未列名載人機(jī)動(dòng)車123925%合計(jì)155175%貨車4087%特種車552%汽車底盤515%汽車總計(jì)1616651數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會（二）出口結(jié)構(gòu)分析2005年，我國汽車出口實(shí)現(xiàn)了飛躍性的變化，增長幅度之大是前所沒有的，%，更重要的是第一次使得出口量大于進(jìn)口量了，出口量是進(jìn)口的5倍多。從增長速率看，整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)口出現(xiàn)了大幅下降，%，進(jìn)口汽車的大幅下降主要是由于2005年各種政策的影響，一是汽車品牌銷售政策，二是“落地完稅”政策，三是關(guān)稅下降。1997～2005年汽車進(jìn)出口金額增速變化二、2005年汽車行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)分析（一）進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析，其中以乘用車為主，占了96%的比重，其他商用車等占了近4%的比重，大約6500輛。1997～2005年汽車進(jìn)出口金額情況近幾年，汽車進(jìn)出口金額增速波動(dòng)比較大，有一個(gè)很明顯的趨勢是從2001年開始，進(jìn)口金額增速減緩，而出口金額增速迅速上升，%。進(jìn)出口金額差距巨大，主要是因?yàn)檫M(jìn)出口檔次差異的原因造成，我國汽車進(jìn)口主要以中高檔轎車為主，價(jià)格相對較高，而出口主要是輕型、微型貨車及一些沙灘車等附加值較低的車為主，價(jià)格低廉。2004～2005年汽車出口增長和進(jìn)口下降形成了鮮明對比。這主要是由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)得到了較大提高，同時(shí)，我國的汽車在價(jià)格上有很大優(yōu)勢，在國際市場中價(jià)格占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。2005年，我國汽車進(jìn)出口格局完全改變了，出口第一次大于進(jìn)口，而且，出口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口，出口為進(jìn)口的5倍多，高于自97年以來進(jìn)口與出口的倍數(shù)。第三節(jié) 我國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析及預(yù)測一、2005年汽車進(jìn)出口總量分析（一）進(jìn)出口數(shù)量及增速分析在2005年之前，我國汽車進(jìn)口量一直大于出口，在1996年，進(jìn)口為出口的5倍，到了97～，隨著時(shí)間的推移，二者的倍數(shù)逐漸縮小。這對資源是一種很大的浪費(fèi)，同時(shí)也使得市場的競爭更加劇烈。具體下降幅度見下表：2005年不同車型生產(chǎn)速度變化三、2006年汽車行業(yè)生產(chǎn)狀況發(fā)展預(yù)測（一）汽車行業(yè)產(chǎn)能變化趨勢預(yù)測我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)處于過剩狀態(tài)，整體行業(yè)的過剩在30%～40%左右，特別是轎車產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重，約在40%以上。SUV也保持了較高的增速，%，和上半年的大幅下降形成了鮮明對比，主要是由于需求所帶動(dòng)。其中乘用車增速較快，%，比整個(gè)行業(yè)的平均水平要高出7個(gè)百分點(diǎn)，商用車由于受到需求疲軟的影響，增速出現(xiàn)了小幅下降，%。應(yīng)該說，2000和2001年是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一個(gè)重要的調(diào)整時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及發(fā)展速度都發(fā)生了變化，經(jīng)過調(diào)整后，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。汽車整個(gè)行業(yè)的波動(dòng)是最小的，曲線較為平緩?？梢?，我國汽車行業(yè)的市場主要是以轎車、貨車和交叉型乘用車為主，累計(jì)比重達(dá)到83%多，而以后轎車的比重將繼續(xù)增加。按燃油性質(zhì)看，乘用車基本上都是汽油車，只有不到1%的為柴油車，而商用車主要是柴油車，只有6..97%的汽油車，我國柴油車的比重還是太少，特別是柴油轎車需要得到大力發(fā)展。1997～2004年汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)情況產(chǎn)量（萬輛）比重（%）轎車客車貨車轎車客車貨車19911992199319941995199619971998199920002001200220032004資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2005年開始，我國汽車實(shí)行新的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，%%的生產(chǎn)份額。第三階段為2002～2004年，汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生非常大的變化。第二階段為2000～2001年，汽車生產(chǎn)在汽車需求市場的帶動(dòng)下，客車生產(chǎn)較大幅增長，轎車生產(chǎn)基本保持不變，而貨車生產(chǎn)較大幅下降。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會1992～2005年汽車產(chǎn)量及變化情況2005年上半年，由于石油價(jià)格不斷上漲，燃油稅遲遲不能出臺，消費(fèi)者為持幣觀望狀態(tài)，消費(fèi)減緩直接導(dǎo)致了生產(chǎn)減速，%，到了下半年，由于消費(fèi)者的持幣待購心理減弱，上半年抑制的需求得到釋放，導(dǎo)致產(chǎn)量也較大幅度的增長，%。從絕對量的增長上看，到了97年，而到了2004年，產(chǎn)量達(dá)到了507萬輛，進(jìn)入2000年后，生產(chǎn)速度加快了。貨車底盤由于改裝車發(fā)展速度加快，需求也將加快，增速約在9%～10%。對商用車的需求，不會再出現(xiàn)大幅增長，但由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策等各方面的影響，2006年的形勢要好于2005年，需求增速約在10%左右，其中貨車需求增速較大，將達(dá)到12%左右，客車將扭轉(zhuǎn)下降的趨勢轉(zhuǎn)為增長，預(yù)計(jì)同比增長約在5%左右。、價(jià)格在5萬10萬元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車市場呈現(xiàn)出良好的增長勢頭，排名前10名的企業(yè)中，以經(jīng)濟(jì)型轎車為主的上海華普、吉利豪情、奇瑞汽車、一汽夏利和哈飛汽車等均榜上有名，預(yù)計(jì)2006年這一勢頭將延續(xù)，并帶動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家加強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)型汽車市場的技術(shù)和資金投入。新的汽車消費(fèi)稅政策有可能于2006年上半年出臺。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，雖然汽車消費(fèi)的過快膨脹帶來了巨大的石油供應(yīng)壓力，但汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用十分巨大，通過限制汽車工業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)不可能是政府政策的最終取向。從2006來看，由于目前油價(jià)水平仍不足以抑制國內(nèi)快速增長的消費(fèi)需求勢頭，未來政策傾向?qū)O有可能支持成品油價(jià)格的繼續(xù)上漲。（二）汽車需求結(jié)構(gòu)預(yù)測2005年國內(nèi)成品油價(jià)格累計(jì)上漲逾30%。另外，《汽車貿(mào)易政策》《汽車品牌銷售管理辦法》等2005年開始公布實(shí)施的政策將在2006年逐步落實(shí)，消費(fèi)者權(quán)益將得到更為有效及時(shí)的保護(hù)，有利于增強(qiáng)購車熱情。首先，中央對建設(shè)節(jié)約型社會的高度重視，將加快限制小排量汽車發(fā)展政策的取消。這些政策和措施分別從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)做出了規(guī)范，有些短期內(nèi)對市場可能會產(chǎn)生一些沖擊，但長遠(yuǎn)來看，對加強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，促進(jìn)汽車交易市場的健康有序產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。2005年，幾部廣受關(guān)注的政策如《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《二手車流通管理辦法》和進(jìn)口車落地完稅政策等分別在4月、8月和10月相繼正式實(shí)施。從政策來看，行業(yè)規(guī)范性政策逐步建立和完善起來。宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入作為長期影響因素，近幾年來持續(xù)保持較快增長，預(yù)計(jì)2006年這一趨勢不會改變。2005年，我國汽車需求保持了較快增長，%。我國每千人擁有汽車8輛，汽車普及率還很低，據(jù)調(diào)查，而目前這一群體中真正擁有汽車的只有10%。從汽車人均普及率看，美國汽車普及率高達(dá)每千人900多輛，基本是飽和狀態(tài)。二、2006年汽車行業(yè)市場需求趨勢預(yù)測（一）、總體行業(yè)市場需求預(yù)測與國外成熟汽車市場比較，我國汽車工業(yè)目前仍處于成長期?？蛙囅陆第厔荩?。貨車呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，%。從細(xì)分產(chǎn)品看，MPV增速最快，%；其次為基本型車型（轎車），%；再次為SUV，同比增長了10個(gè)百分點(diǎn)。2005年汽車需求結(jié)構(gòu)情況指標(biāo)名稱銷售量　比重2005年2004年同比增長2005年2004年汽車總計(jì)57581895071648其中：國內(nèi)制造53337614778427%%CKD424428293221%%乘用車1柴油汽車4894032861%%汽油汽車39221603238184%%其他燃料汽車100%%2基本型乘用車27874162242325%%多用途乘用車(MPV)155834109158%%運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(SUV)196401162809%%交叉型乘用車831450756753%%乘用車總計(jì)39711013271045%%商用車1柴油汽車13917201415637%%汽油汽車393975384022%%其他燃料汽車1393944%%2客車178621182910%%貨車11634431120976%%半掛牽引車5680599234%%客車非完整車輛9053190663%%貨車非完整車輛297688306820%%商用車總計(jì)17870881800603%%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會（四）、2005年不同車型消費(fèi)速度%，乘用車的增速要稍高于商用車。按燃油性質(zhì)來分，柴油車約占1/4，其余基本都為汽油車，%，這部分主要是商用車。雖然SUV和MPV所占市場份額很小，但二者較上年都出現(xiàn)了一定增長，特別是同比增長在細(xì)分車型中都屬于最高的。從世界各國汽車行業(yè)的發(fā)展歷史看，乘用車占著絕大部分。（三）、2005年我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)2005年我國汽車實(shí)行了新的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，把汽車分為商用車和乘用車兩大類，商用車主要是貨車和客車。這主要是由于宏觀調(diào)控對汽車市場產(chǎn)生了根本性影響和長時(shí)間的、頻繁的降價(jià)與2005年配額取消產(chǎn)生的降價(jià)預(yù)期導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)等待觀望和持幣待購。為此全球的汽車企業(yè)都把目光聚焦到了中國市場，隨時(shí)準(zhǔn)備瓜分中國汽車市場。自1997年開始，我國汽車需求保持快速增長，97年需求量僅為160萬輛(包括進(jìn)口)，到了2004年汽車銷量達(dá)到507萬輛，如果加上進(jìn)口量，需求在511萬輛，在短短8年的時(shí)間里。從圖中看出，自1996年以來，我國汽車保有量的增加速度一直保持上升，從不到6%增加到了16%以上，2004年開始稍有回落，2005年進(jìn)一步回落，但是幅度非常小，應(yīng)該保持在14%左右的增長率，到了2006年，保有量增速基本保持在13%～14%左右。第二章 汽車行業(yè)市場供需狀況及預(yù)測第一節(jié) 我國汽車行業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)狀況及預(yù)測一、2005年汽車行業(yè)消費(fèi)總量分析（一）汽車保有量狀況分析自1990年以來，%的速度增長，到2004年時(shí)達(dá)到了2746萬輛。新規(guī)定中關(guān)于出廠質(zhì)保期、配件明碼標(biāo)價(jià)等方面的制度對廣大車主來說意義非常重大。五、《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》2005年8月1日起，《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》實(shí)施。我國機(jī)動(dòng)車制造技術(shù)水平不高，致使機(jī)動(dòng)車污染物排放量較大、排放控制性能的耐久性較低；機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長造成污染物排放量的大幅度上升，影響城市環(huán)境質(zhì)量的改善。自實(shí)施之日起，上述排放標(biāo)準(zhǔn)將代替現(xiàn)行的輕型汽車Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)等九項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放和檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。新發(fā)布的五項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)包括：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)）、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》、《摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法》和《摩托車和輕便摩托車定置噪聲限值及測量方法》。同時(shí)建立具有權(quán)威性的二手車評估機(jī)構(gòu)將代替目前二手車市場的強(qiáng)制評估。在新的《二手車流通管理辦法》中，規(guī)定“符合相關(guān)條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體均可依法申請從事二手車經(jīng)營”。（四）、《二手車流通管理辦法》由商務(wù)部、公安部、國家工商總局、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《二手車流通管理辦法》，于2005年10月1日起正式實(shí)施。（三）、《汽車貿(mào)易政策》《汽車貿(mào)易政策》于2005年8月10日實(shí)施，其內(nèi)容涉及汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對外貿(mào)易等領(lǐng)域，涵蓋了汽車從銷售到報(bào)廢的全過程。禁止KD、SKD方式組裝汽車，并對構(gòu)成“整車特征”的汽車產(chǎn)品按整車稅率征稅。《管理辦法》對汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口汽車零部件在國內(nèi)生產(chǎn)組裝汽車銷售的，所進(jìn)口的汽車零部件凡構(gòu)成整車特征的，海關(guān)實(shí)施先保稅加工、后征稅清關(guān)的管理制度。新的品牌管理辦法同時(shí)強(qiáng)調(diào)了廠家和經(jīng)銷商兩個(gè)品牌，有利于消費(fèi)者從最直接的渠道買到車，同時(shí)能夠樹立經(jīng)銷商的品牌認(rèn)知度，使汽車銷售走向品牌化。據(jù)了解，目前我國從事汽車銷售的30000多家經(jīng)銷商中，只有2000多家得到了廠家的授權(quán)。汽車品牌銷售，是指汽車供應(yīng)商或經(jīng)其授權(quán)的汽車品牌經(jīng)銷商，使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標(biāo)識、商標(biāo)等從事汽車經(jīng)營活動(dòng)的行為。但由于我國個(gè)人信用基礎(chǔ)較差，發(fā)展勢頭不是很好。而目前，我國汽車的市場結(jié)構(gòu)在逐漸發(fā)生變化，乘用車所占比重越來越高，所以，固定資產(chǎn)投資減少對汽車整個(gè)行業(yè)的影響比較小。第三節(jié) 汽車行業(yè)政策變化影響分析一、宏觀調(diào)控政策變化及影響從2004年開始，我國經(jīng)濟(jì)受到了國家的宏觀調(diào)控，在增速上逐步減緩，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然處在“快車道”，%以上，與國際平均水平相比依然處于高速運(yùn)行。汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)營與投資者仍然存在著較多的機(jī)會。三、2006年汽車發(fā)展環(huán)境預(yù)測2