年度汽車行業(yè)市場分析-文庫吧資料
2025-06-29 00:45本頁面
【正文】 既是等降價(jià)，也是在等汽車產(chǎn)品的豐富多樣。 因此從購買力上講，目前汽車商品還并不是普通家庭的消費(fèi)品，近幾年國內(nèi)的汽車消費(fèi)不可能快速增長，汽車進(jìn)入家庭不會象預(yù)計(jì)預(yù)測的那樣樂觀，過去幾年根據(jù)相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行的汽車消費(fèi)預(yù)測與實(shí)際結(jié)果的較大出入就是最好的證明。當(dāng)?shù)蛢r(jià)位車被逐步淘汰后，北京的私人購車比例逐步下降，今年大概只有60％左右，現(xiàn)有的部分車型表面看私人購車踴躍，但實(shí)際上其中大部分的私人購車用途仍是用于經(jīng)營，私家車對于部分家庭而言還只是一種經(jīng)營謀生的工具。 從用途上將，目前國內(nèi)的私人購車主要是工作生活的公私兼用，還不是純粹的代步工具。 根據(jù)國外汽車消費(fèi)的發(fā)展來看，國外支撐汽車消費(fèi)的是部分高收入家庭及主流的中產(chǎn)階級，但目前中國的富裕階層擁有的社會財(cái)富比例較高但所占人口比例有較小，財(cái)富比例與占人口比例極不相稱，這部分階層基本上已經(jīng)擁有汽車，對未來國內(nèi)的汽車消費(fèi)拉動不大。目前，汽車消費(fèi)信貸日漸升溫既是消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的表現(xiàn)也是汽車消費(fèi)能力不足的表現(xiàn)。 近幾年，依據(jù)人均國民生產(chǎn)總值及居民收入水平狀況，許多調(diào)查和預(yù)測都對中國的汽車消費(fèi)前景非常樂觀，而實(shí)際結(jié)果卻與預(yù)測懸殊較大，這是因?yàn)閱渭円罁?jù)收入、人均國民生產(chǎn)總值計(jì)算出的汽車需求量只是理論上的數(shù)量，實(shí)際上具體到微觀的購買力分布上，國內(nèi)的汽車消費(fèi)能力差異較大制約汽車的消費(fèi)發(fā)展。 ３. 實(shí)際結(jié)果與預(yù)測懸殊較大 正確評價(jià)國內(nèi)汽車購買力 有關(guān)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，去年消費(fèi)者主要關(guān)心的是購車程序，而今年主要關(guān)心的是汽車價(jià)格，這與去年和今年新聞媒體的導(dǎo)向也是一致的，正是因?yàn)槿绱?，廠商把今年消費(fèi)者持幣待購、市場冷清，歸罪于新聞媒體過度炒作汽車價(jià)格誤導(dǎo)消費(fèi)者造成的，而不是實(shí)事求去研究去面對國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際購買力。 明年，夏利2000與賽歐的價(jià)格競爭也同樣引人注目，就車型、配置、價(jià)位、性能而言，消費(fèi)者會將二者大加比較，正是因?yàn)槿绱?，對于上海通用與天汽來講，任何一方的價(jià)格舉動都是比較“敏感”的，以不同的配置進(jìn)行差別的定價(jià)會是上半年二者價(jià)格競爭的主要方式，下半年或第三季度，隨著產(chǎn)能及車型的增加，二者的價(jià)格“正面交鋒”會有所顯現(xiàn)。如果說今年６字頭產(chǎn)品還沒有形成氣候，對整個(gè)市場還沒有真正行成沖擊而把其作為“另類”的話，明年這些產(chǎn)品的品牌、車型、產(chǎn)能的增加會促使其采取靈活多樣的市場競爭方式，會是整個(gè)車市價(jià)格競爭的有利促進(jìn)因素。明年會有更多的６字頭準(zhǔn)轎車品牌的上市，部分廠家的生產(chǎn)計(jì)劃也是雄心勃勃，實(shí)現(xiàn)銷售并盡可能多的占領(lǐng)市場份額是這些產(chǎn)品明年的首要任務(wù)。明年，隨著零配件的供應(yīng)狀況改善及產(chǎn)能的增加，這些國產(chǎn)中高檔車供不應(yīng)求的局面會進(jìn)一步緩解，部分產(chǎn)品的價(jià)格也將持續(xù)下降。 今年部分20萬元以上國產(chǎn)中高檔車的價(jià)格已開始下降。 由于今年頻繁的降價(jià)反而造成消費(fèi)者的持幣待購日益心理增強(qiáng)，明年的價(jià)格調(diào)整頻率將減少，但幅度會增加，相比之下，某些產(chǎn)品的價(jià)格可能會一定時(shí)期內(nèi)的一步到位。今年下半年部分庫存產(chǎn)品已經(jīng)在全國各地“拋售”，拋售的降價(jià)幅度也由開始時(shí)的１萬多元擴(kuò)大到12月份的近３萬元，某種意義上講，這些產(chǎn)品還有明年一年的“最后晚餐”，但也主要體現(xiàn)在上半年，明年上半年部分超過一定年限的庫存產(chǎn)品的“拋售”力度會更大跡象會更明顯，某品牌從去年的112萬元逐步降至今年的10萬元以下甚至８萬多元，按照這種降級趨勢，明年降至６、７萬元或者５、６萬元也許不是夢。部分廠家會采取新舊產(chǎn)品價(jià)格拉開一定距離，在新產(chǎn)品尤其是10至13萬元新產(chǎn)品在定價(jià)上會考慮到舊產(chǎn)品的庫存問題，一面加快新產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)，以新產(chǎn)品擴(kuò)大銷售維持市場份額，一面加大力度消化庫存。 在這種狀況下，市場將逐步進(jìn)入充分競爭時(shí)期，價(jià)格在明年的競爭中依然會首當(dāng)其沖，依然會是市場的競爭焦點(diǎn)，價(jià)格的任何走向都會引起市場的極大關(guān)注。而過去廠家由于市場信息不充分，市場靈敏度較低，在產(chǎn)銷上造成部分車型的一定庫存，這其中也包括才生產(chǎn)不久的某些高檔車型，有的品牌的庫存高達(dá)３、４萬輛，占壓幾十億元的資金，廠家的產(chǎn)銷壓力究竟有多大也就可想而知，而這些庫存中產(chǎn)品的庫存年限也不盡相同，在加快推出新車型的同時(shí)，消化庫存、擴(kuò)大市場、盡可能多的占領(lǐng)市場將是明年部分廠家的主要任務(wù)。 過去，許多廠家一再強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本是車價(jià)下降的關(guān)鍵和制約因素，今明兩年，部分廠家正開始逐步實(shí)行全球采購，雖然生產(chǎn)成本不可能因?yàn)閷?shí)行全球采購而在短時(shí)期內(nèi)明顯下降，但零部件成本的下降也使整車的生產(chǎn)成本下降，為汽車價(jià)格的大幅度下降提供了基礎(chǔ)。盡管廠家對降價(jià)忌諱莫深，但今年以來汽車價(jià)格卻一路下滑，無論是降價(jià)方式、降價(jià)程度還是參與的降價(jià)品牌，都表明廠家最終還是要面對市場、面對消費(fèi)者的要求。今年，就消費(fèi)者的價(jià)格要求及整個(gè)市場價(jià)格變化來看，廠家的市場靈敏度還非常低，在價(jià)格應(yīng)對上還比較被動，有些品牌的價(jià)格舉措甚至有些手足無措。在明年的價(jià)格政策、商務(wù)政策、整體市場政策上，各廠家目前及將來都加大相互研究，“牽一發(fā)而動全身”也許將在明年的汽車市場得到最充分的體現(xiàn)。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，新車型的加快推出在明年會更明顯，新產(chǎn)品新車型低價(jià)位入市也將成為一種主要的競爭舉措。隨著競爭的更加充分，可以設(shè)想，更多的廠家被兼并被重組或被迫退出汽車行業(yè)將不再是新聞。 今年，三江雷諾退出輕型車領(lǐng)域及北旅退出汽車行業(yè)引起國內(nèi)的極大關(guān)注，這表明，國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，加快了優(yōu)勝劣汰加快了國內(nèi)汽車業(yè)的
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