加入wto后對我國汽車業(yè)的影響及對1-文庫吧資料
2025-06-02 22:30本頁面
【正文】 區(qū)、一些部門有可能根據(jù)本地區(qū)、本部門的利益需要，在配合上不積極、不主動。這方面要注意做好四個方面的工作。2我國汽車業(yè)應(yīng)采取的對策經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，是制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個突出問題，這個問題在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)中尤為突出。而我國雖然汽車消費信貸炒得沸沸揚揚，但手續(xù)繁雜，還貸利息高和還貸時間短讓許多人望而卻步。加入WTO后，汽車價格對我國汽車工業(yè)的影響可想而知。而且我國汽車產(chǎn)品出口市場基本上是發(fā)展中國家。市場占有聲抑或說市場份額是一個企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)競爭力的最好體現(xiàn)。國產(chǎn)車在外觀造型、故障事、油耗、安全性、動力性、舒適性和環(huán)保性等方面與國外車有較大差距。我國目前汽車工業(yè)不論是產(chǎn)品技術(shù)性能還是生產(chǎn)技術(shù)，都落后于國際先進(jìn)水平。我們知道一個企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)能不能在市場競爭中占有重要地位，其產(chǎn)品開發(fā)能力是一個關(guān)鍵因素。1997年，；而日本為40—60輛/人，美歐為20—40輛/人。我國現(xiàn)有汽車整車廠126個，居世界第一，超過其他國家所有汽車廠家的總和，但產(chǎn)量僅占世界的1/50。沒有一定的規(guī)模就談不上效益。如果不全面綜合考慮品牌、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、市場規(guī)模等因素，不采取合乎實際情況的多元化營銷模式，而是一味地追求洋化，想一步到位，最終的結(jié)果恐怕是事與愿違，造成財力、人力的巨大浪費。而我國的專賣店沒有銷量限制，而且投資規(guī)模大，檔次高，加上中國的汽車市場容量本來有限，競爭激烈，不少新品牌都有一個從暢銷到推銷甚至滯銷的過程，因此對經(jīng)銷商來說，要冒巨大的市場風(fēng)險和投資風(fēng)險，甚至很難收回投資。我們并不否定品牌專賣作為一種先進(jìn)的營銷方式有它的好處，但品牌專賣必須要有足夠的批量支撐，否則便難以維持。建設(shè)一個象樣的品牌專賣店，經(jīng)銷商須投資二三千萬元。不僅如此，經(jīng)銷商要取得特許經(jīng)銷權(quán)，還必須按廠家規(guī)定建立3S或4S汽車專賣店。在汽車營銷模式上，我國汽車合資企業(yè)都在按外方要求走品牌營銷之路。大企業(yè)還能以資產(chǎn)重組的名義，把所謂的“不良資產(chǎn)”擱置一邊，而把良性或優(yōu)勢資產(chǎn)抽出，去和外資聯(lián)姻，不管未來風(fēng)險如何，尚可謀求新的生存空間。其中，三角債清理了多年，至今債務(wù)鏈越來越復(fù)雜，懸賬呆賬死賬數(shù)目巨大，汽車企業(yè)規(guī)模越大，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重，有的汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)在外的債權(quán)和債務(wù)都高達(dá)幾十億元，極大地制約了自身的生存與發(fā)展。在這種資源嚴(yán)重浪費的情況下，勞動生產(chǎn)率低下，生產(chǎn)成本高，是必然現(xiàn)象，還有什么規(guī)模效益可言?多年來，國家以各種形式和名目投下了數(shù)以百億計的巨額資金，扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，雖然汽車業(yè)給國家創(chuàng)造了不菲的財政收入和百萬就業(yè)機(jī)會，但眼前的現(xiàn)實卻不能讓我們有絲毫樂觀。以轎車為例，國內(nèi)廠家生產(chǎn)的品種有幾十種，其年銷量總共不過60萬輛，每種轎車的銷量少者幾千輛，最多者也不過20多萬輛。年產(chǎn)1000臺以下的企業(yè)60家，不到全國總產(chǎn)量一個百分點。按照國際汽車業(yè)的一般規(guī)律，一個基本車型應(yīng)有上百萬輛至少也要三四十萬輛的市場來支撐才行，才能在價格上有競爭力。他們在建設(shè)投資、生產(chǎn)管理和投資模式方面沒有什么大的突破，形成既定事實之后，浪費巨大。今年估計突破30家。眼下，正在興起的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)熱問題也是如此。近年來，國家在政策上大力鼓勵發(fā)展汽車支柱產(chǎn)業(yè)，一時間全國31個省市中就有24個省市將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)。80年代國家提倡發(fā)展家電工業(yè)，全國雨后春筍般引進(jìn)了大小105條生產(chǎn)線，結(jié)果只有17條能維持正常生產(chǎn)。它是阻礙我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個“毒瘤”，多年來一直沒有得到有效的解決。人是生產(chǎn)力的決定因素，科技乃第一生產(chǎn)力，不能搞活人力資源，科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新就無從談起。有的人才特別是懂得汽車高科技，如計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人才流失海外。1 入世后中國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)加入WTO以后，我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會受到嚴(yán)重沖擊，這一點已十分清楚，用形勢嚴(yán)峻來形容可以說毫不夸張，其主要表現(xiàn)為：中國的人才并不比外國的差，中國人的聰明才智也是舉世稱道的。這種作用不但不應(yīng)削弱，而且在力度和深度上要不斷加強(qiáng)。我國汽車業(yè)的反應(yīng)和心態(tài)是復(fù)雜的，但說得最多的還是那句老話“困難與希望并存，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在”，希望與憧憬屬于未來，困難和危機(jī)屬于現(xiàn)在。我國的紡織工業(yè)等進(jìn)出口貿(mào)易將從中受益，我們將融入世界經(jīng)濟(jì)的大潮之中，但我們也平添幾多憂慮，加入WTO使我國許多幼稚的民族工業(yè)遭受打擊，首當(dāng)其沖便是我國的汽車業(yè)。s mode to chinese
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