電商物流最后一公里-文庫(kù)吧資料
2025-05-22 06:51本頁(yè)面
【正文】 第二階段配送VRP模型與集合覆蓋模型一樣，VRP問題同樣屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優(yōu)化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里同樣不做過(guò)多介紹。配送中心到快遞網(wǎng)點(diǎn)的配送和配送網(wǎng)點(diǎn)到客戶的最后一公里配送均屬于VRP問題（車輛路徑問題）：對(duì)一系列的顧客需求點(diǎn)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆肪€,使車輛有序地通過(guò),在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等)下,達(dá)到一定的優(yōu)化目標(biāo)(如里程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、車隊(duì)規(guī)模盡量小、車輛利用率高等)。集合覆蓋模型示意圖集合覆蓋模型屬于NP困難問題，一般的求解方法解決較為困難，人們更多使用智能優(yōu)化算法，例如貪心算法、GA算法等，這里不做過(guò)多介紹。配送網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃適合使用集合覆蓋模型，其最終目標(biāo)一般是成本最小，服務(wù)質(zhì)量最高。國(guó)內(nèi)各企業(yè)由于自身都在處于較快的發(fā)展階段，更希望整合自身的資源或?qū)⑼庠谫Y源整合到自己的體系內(nèi)，雖然整體上在朝著共同配送的方向發(fā)展，但是發(fā)展速度較慢。對(duì)電商最后一公里實(shí)行共同配送，可以大大節(jié)省社會(huì)資源，改善城市交通狀況和環(huán)境。二是由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來(lái)完成城市“最后一公里”的配送。電商共同配送的建設(shè)主要有三種模式。（2）物流企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)理念電商物流一般均單純采取自營(yíng)和外包兩種方式來(lái)進(jìn)行最后一公里配送，缺乏最后一公里配送之間的資源整合和規(guī)劃，往往造成成本居高不下和服務(wù)水平跟不上，而各自企業(yè)往往缺乏戰(zhàn)略眼光，一旦有新模式大家一擁而上，造成重復(fù)投資，而服務(wù)卻始終沒有得到客戶的認(rèn)可，因此電商物流企業(yè)的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)理念還有待進(jìn)一步提高。使用通行證對(duì)部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。 1，電商物流配送難的原因（1）配送車輛進(jìn)城難、停靠難、裝卸難進(jìn)城難是擺在電商物流面對(duì)的首要問題。其次，對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等。而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間的無(wú)紙化溝通，減弱了運(yùn)營(yíng)的成本，有利于通暢和高效的供應(yīng)鏈。該計(jì)劃由物流業(yè)的發(fā)展，先進(jìn)的
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