輪機(jī)工程航行實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-11-11 10:13本頁(yè)面
【正文】 燃油。 故障查找與處理：迅速啟動(dòng)備用主發(fā)電機(jī)，但同樣無(wú)法運(yùn)營(yíng)，因三臺(tái)主發(fā)電柴油 機(jī)共用一套共油系統(tǒng)，初步懷疑是燃油供給系統(tǒng)進(jìn)水或其他故障。接盤車機(jī)，盤車后沖試車，示功考克無(wú)異常物噴出，再次啟動(dòng)主機(jī)失敗，轉(zhuǎn)用機(jī)旁啟動(dòng)后成功，并能達(dá)到速度要求，初步懷疑是主機(jī)調(diào)速器損壞，再次在集控室啟動(dòng)主機(jī)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器不工作，因船上無(wú)法處理，主機(jī)改用機(jī)旁操作，直至抵港后拆回船廠修理。主機(jī)滑 油壓力正常，汽缸油供應(yīng)等均正常，缸套水溫水壓 正常。更換該接頭后，壓力恢復(fù)正常。啟動(dòng)備用滑油泵后，仍無(wú)法提升壓力。 故障原因分析：該缸在缸期間進(jìn)行過(guò)吊缸作業(yè)，墊片為吊缸時(shí)安裝不當(dāng)造成。 記錄部分內(nèi)容摘抄如下（為主輔機(jī)發(fā)生重大故障事件）： （ 1）故障現(xiàn)象：主機(jī)故障報(bào)警，膨脹水箱有大量水從透氣孔溢出， 3 缸缸套水溫上升達(dá)120 度以上并繼續(xù)上升，缸套水壓力有較大范圍波動(dòng)，打開(kāi)該缸示功考克有水噴出。 記錄在值班時(shí)主輔機(jī)所發(fā)生的所有事件。如在設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)按其 重要性采取不同措施，如果主推進(jìn)裝置出現(xiàn)故障應(yīng)首先確保其能夠盡快恢復(fù)正常，使船舶不至于失控，一般有應(yīng)急設(shè)備或應(yīng)急啟動(dòng)裝置可臨時(shí)使用，原則上要分清船舶所處的環(huán)境，即海面狀況，采取不同應(yīng)對(duì)措施；如果船舶發(fā)生火災(zāi)、破裂、碰撞、擱淺等應(yīng)按照公司 QMSM 文件中規(guī)定的相應(yīng)部分要求對(duì)船舶搶險(xiǎn)，做好各方面工作，確保損害進(jìn)一步擴(kuò)大。 敘述由于設(shè)備損壞、失火、進(jìn)水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施。當(dāng)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，在船舶主電網(wǎng)失電而應(yīng)急電網(wǎng)還未提供電力的情況下起動(dòng)接通蓄電池裝置，負(fù)責(zé)小應(yīng)急照明及啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主 電源不能供電的情況下能自動(dòng)起動(dòng)，并自動(dòng)合閘向應(yīng)急電網(wǎng)供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電應(yīng)急發(fā)電機(jī)即自動(dòng)停止工作，所以應(yīng)急配電板和主配電板之間應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置。欠壓保護(hù)就是在電網(wǎng)電壓實(shí)習(xí)內(nèi)容 3 低時(shí)，保證發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)自動(dòng)斷開(kāi)跳閘，所以 欠壓保護(hù)應(yīng)具有一定的延時(shí)性，當(dāng)兩臺(tái)及以上的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，有可能出現(xiàn)逆功率，因此設(shè)有逆功率保護(hù)裝置，考慮到發(fā)電機(jī)有可能出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功率，所以也要有延時(shí)性。對(duì)發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)原則應(yīng)遵循既要保護(hù)發(fā)電機(jī)，又要盡可能保證不中斷電網(wǎng)的供電，因此要兼顧選擇性、快速性，常采用時(shí)間原則和電流原則相結(jié)合的方法，一般設(shè)有兩套電流保護(hù)裝置，一套帶有時(shí)限，用于距離發(fā)電機(jī)較遠(yuǎn)處的短路保護(hù)；另一套不帶時(shí)限，用于距離發(fā)電機(jī)較近處的短路保護(hù)。發(fā)電機(jī)是船上的重要設(shè)備，保護(hù)電機(jī)不受損害是必要的，必須對(duì)發(fā)電機(jī)設(shè)置保護(hù)裝置。由于發(fā)電機(jī)的容量和電網(wǎng)的容量都不大，當(dāng)大的用電設(shè)備投入或切斷時(shí)，直接引起并聯(lián)網(wǎng)機(jī)組的有功功率和無(wú)功功率同時(shí)發(fā)生變化，同時(shí)也會(huì)引起電網(wǎng)電壓和頻率的變化。 電氣裝置 發(fā)電機(jī) 向主配電板供電，再由主配電板向全船配電。 ： 1）點(diǎn)火程序控制 ：鍋爐一切準(zhǔn)備啟動(dòng)工作完畢后，接通控制電源順序控制器開(kāi)始工作，現(xiàn)預(yù)掃風(fēng) 60 秒然后點(diǎn)火變壓器接通電源，點(diǎn)火電極放電，點(diǎn)火電磁閥油閥打開(kāi)建立點(diǎn)火火焰，點(diǎn)火光敏電阻起作用將進(jìn)油主電磁閥打開(kāi)，主火焰建立，主火焰光敏電阻起監(jiān)視作用，程序控制器暫時(shí)停止工作，鍋爐投入正常運(yùn)行。 3）運(yùn)行期間嚴(yán)密監(jiān)查鍋爐壓力，水位和燃燒工作是否正常。 實(shí)習(xí)內(nèi)容 2 ： 1）正常運(yùn)行后，當(dāng)爐頂考克有蒸汽溢出時(shí)，即可關(guān)閉該考克爐開(kāi)始升壓。 2）再次關(guān)水時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)掃風(fēng) 60 秒以上，若多次點(diǎn)不著，應(yīng)查明原因排除故障后再點(diǎn)火。 4）點(diǎn)火前應(yīng)對(duì)爐膛預(yù)掃峰 60 秒，掃凈殘油氣以預(yù)防爆炸。 2）檢查鍋爐水位，日用柜油位及溫度并放殘水。為了保障機(jī)器的 正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除了加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。 運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查：正常而有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)聲是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的證明，因此，值班人員須經(jīng)常注意傾聽(tīng)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化特別是噴油器的工作性能的下降，常引起燃燒的惡化，各缸負(fù)荷的變化。 輪機(jī)員經(jīng)過(guò)日常的檢修和測(cè)量工作，應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)，在運(yùn)行
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