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新建道路工程項目施工組織設(shè)計方案-文庫吧資料

2025-05-21 00:09本頁面
  

【正文】 用鋼筋砼圓柱墩,樁基采用鉆孔灌注樁。方案一、人行地道方案人行地道主體通道凈高3m,凈寬6m,箱體頂、底板以及側(cè)墻均采用50cm厚;,++,踏步高15cm,寬35cm;梯道分為閉口段和開口段,閉口段箱體頂?shù)装寮皞?cè)墻厚度采用40cm,開口段U槽厚度均采用40cm。對兼作通道的涵洞,根據(jù)地形、通行等實際情況, 靈活掌握凈空標準。(6)中小橋以造價為主要考慮因素,結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗,選擇采用空心板簡支結(jié)構(gòu)。八、橋梁、涵洞、涵洞設(shè)計原則(1)在兼顧周圍景觀、建筑的需求,以滿足交通功能為基本要求下盡可能地降低工程造價,體現(xiàn)適用、安全、經(jīng)濟和美觀的原則;(2)根據(jù)線路的地形、地質(zhì)、河床特征、路線縱坡要求,選擇合理的橋梁跨徑布置。橫向硬塑料排水管每隔30m左右設(shè)置一道。路基縱向盲溝在挖方路段設(shè)置6060cm路基縱向碎石盲溝,以降低地下水位,減少地下水對路面的侵害。截水溝對于二級邊坡,在平臺上設(shè)置平臺截水溝,在坡頂也設(shè)置坡頂截水溝,尺寸為40cm40cm(高寬)。主要匯集和排泄降落在坡面水,在填挖交界處挖方邊溝與填方排水溝兩者可采用急流槽銜接。邊溝及排水溝邊溝或排水溝:考慮道路周邊區(qū)域開發(fā)需要,排水溝和邊溝帶有臨時性,且路面水采用管道排除,擬采用矩形邊溝(排水溝)。 路基排水路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、天然河溝、路基縱向盲溝等組成。路基路面排水系統(tǒng)包括路基排水、側(cè)分隔帶排水和路面排水三部分,并通過邊溝、橋涵等排水構(gòu)造物將水排入天然河溝。并結(jié)合自然水系、農(nóng)田水利灌溉、橋涵位置以及城區(qū)排水管網(wǎng)等綜合設(shè)計,以保證排水流暢,不產(chǎn)生積水。上面層有條件時可采用玄武巖,或采用安山巖、輝綠巖等,中、下面層可采用花崗巖、石灰?guī)r等。2)人行道人行道全路段吸水磚Cm6沙墊層Cm6總厚度合計123)潮濕路段為保證路面處于干燥或中濕狀態(tài),考慮在低填和挖方路段的路面結(jié)構(gòu)中,增加一層15cm級配碎石墊層,以利于排水。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)如下表: 推薦路面方案各結(jié)構(gòu)層材料計算參數(shù)表 材料名稱推薦配合比或型式20℃抗壓回彈模量(MPa)15℃抗壓回彈模量(MPa)劈裂強度(MPa)改性細粒式瀝青混凝土AC13C13001900中粒式瀝青混凝土AC20C10501500粗粒式瀝青混凝土AC25C9001200水泥穩(wěn)定碎石5:10012501250水泥穩(wěn)定石屑4:100850850土基35MPa4 其他路面工程1)橋面鋪裝為了方便機械化施工、減少接縫,橋面鋪裝結(jié)構(gòu)采用雙層式,與路面的上面層、中面層結(jié)構(gòu)相同,采用4cm厚AC13C+5cm厚AC20C橋面鋪裝結(jié)構(gòu),總厚度9cm?!? 以瀝青砼路面結(jié)構(gòu)和水泥砼路面結(jié)構(gòu)的主要工程數(shù)量的直接費用基價進行比較,水泥砼路面造價較瀝青砼路面造價的初期一次性投資小,但考慮到兩種路面結(jié)構(gòu)的使用性能以及營運期內(nèi)大、中修和日常養(yǎng)護費用等,水泥砼路面的綜合投資效益與瀝青砼路面較為接近。● 路容欠美觀,反光強,交通標線的認視性差;維修施工難度較大以及需要時間較長,以至影響交通時間較長。 路面類型比較表 類型水泥砼路面瀝青砼路面結(jié)構(gòu)組合面層:水泥砼基層:水泥穩(wěn)定材料底基層:水泥穩(wěn)定材料面層:瀝青砼基層:水泥穩(wěn)定材料底基層:級配碎石方案比較● 水泥砼路面結(jié)構(gòu)強度高,耐久性好,特別適用于重型車輛密集的特重交通高等級道路,而且抗水毀能力強,使用年限長。路面方案比較本階段路面設(shè)計進行了路面類型比選以及瀝青砼路面面層類型比選。 路面方案方案一、AC瀝青砼路面方案4cm改性細粒式瀝青混凝土(AC13C)5cm中粒式瀝青混凝土(AC20C)7cm粗粒式瀝青混凝土(AC25C)聚酯長絲針刺無紡土工布透層油()18cm5%水泥穩(wěn)定碎石上基層18cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層18cm4%水泥穩(wěn)定石屑底基層路面總厚度70cm。在不考慮超載作用條件下,設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次為:+07,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計彎沉值: ()。瀝青路面累計軸載計算:根據(jù)交通部部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D502006)的規(guī)定進行軸載換算,按規(guī)范公式進行計算。瀝青混凝土路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標準荷載,瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為15年。設(shè)計方案應(yīng)考慮當?shù)貧夂驐l件,保證路面結(jié)構(gòu)安全性。為適應(yīng)道路交通量不斷增加和重車增多的需要,路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度的要求,使路面在設(shè)計使用年限內(nèi)滿足道路的承載能力、耐久性、舒適性、安全性、穩(wěn)定性的要求。4 節(jié)約用地措施路線布設(shè)與盡量已有規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,減少拆遷,少占地,并減少工程對自然環(huán)境的破壞。2 取土坑(場)在取土過程中應(yīng)作好取土坑的排水工作,并爭取在非雨季進行土方施工。在工程實施過程中,應(yīng)通過試驗來確保達到路基填料的強度及壓實度要求,以保證工程質(zhì)量。、棄土方案及節(jié)約用地措施1取土本工程需要大量的土方。f) 邊坡高度大于20米時,邊坡底部設(shè)一級3m矮擋墻(局部地區(qū)采用6m高擋土墻),擋墻以上各級視邊坡高度采用拱型骨架鋪草皮防護(邊坡高度大于一個拱架高度)或掛網(wǎng)植草防護(邊坡高度小于一個拱架高度)。d)挖方路基高度H>8m的兩級邊坡,一級邊坡采用骨架植草防護,二級邊坡3m以內(nèi)采用噴播植草防護,3~5m時采用三維網(wǎng)噴播植草防護。b) 挖方路基高度3<H≤5m,采用三維網(wǎng)噴播植草防護。d)橋臺后約10m左右采用空心磚植草防護(魚塘路段平臺下防護仍采用漿砌片石防護)。b) 填方路基高度3<H<5米,采用三維網(wǎng)噴播植草防護。設(shè)計原則防護類型的選取要綜合考慮以下因素:加大植草綠化面積,減少圬工體積,設(shè)計以經(jīng)濟、實用、美觀大方且施工方便為原則,同時因為道路區(qū)域發(fā)展需要應(yīng)考慮其臨時性。土工格柵選用具有足夠的抗拉強度、蠕變小、糙度大的單向土工格柵。如經(jīng)過現(xiàn)場實堪,塘底淤泥超過4米,則采用拋石擠淤的方式進行處理。路基填料強度路基填料強度表 項目分類路面底面以下(cm)CBR(%)填料最大粒徑(cm )填方路堤上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤>150315零填及挖方路基0~3081030~805路面結(jié)構(gòu)材料試驗結(jié)合鄰近多條高等級道路的材料來源,對沿線、周邊地區(qū)材料供應(yīng)點進行了詳細的調(diào)查,對其儲量、年生產(chǎn)量、材料各項性質(zhì)指標、到達工地現(xiàn)場的運輸方式進行了詳盡了解。路基壓實度標準見下表: 路基壓實度控制標準表 項目分類路面底面以下(cm)壓實度(%)填方路堤上路床0~30≥96下路床30~80≥96上路堤80~150≥94下路堤>150≥93零填及挖方路基0~30≥9630~80≥96注:a、表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。(3)、特殊挖路段:在本線路起點范圍K0+000~K0+500范圍內(nèi),周邊電塔林立,如采用常規(guī)開挖方式則,需要大量遷改電路,經(jīng)濟性極為不合理;同時因為規(guī)劃紅線以及規(guī)劃用地的要求,本路段亦不能采用常規(guī)開挖方式,因此本路段范圍內(nèi)邊坡坡率采用1:1方式開挖。對挖方邊坡大于20米的高路塹路段,邊坡底部都設(shè)置一級小于等于3m的矮擋土墻(局部地區(qū)設(shè)置6m高擋墻),擋土墻以上土質(zhì)邊坡1:1或1:,第一級為4m,往上每8m一級,每級設(shè)寬度為1m的邊坡平臺;石質(zhì)邊坡根據(jù)實際情況設(shè)置坡率。對于多級邊坡,每8m一級,每級設(shè)寬度為1m的邊坡平臺。過魚塘路段迎水面采用1:。經(jīng)過綜合比較,本項目路堤填料以常規(guī)填料——一般粘土或砂性土為主。重視環(huán)境保護,加強綠化,防止水土流失和水源污染。路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。設(shè)計中大力推廣新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝,采用機械化施工方法。路基設(shè)計從地基土、路基填料的強度與變形、路基邊坡穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)、以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)方法與施工工藝等方面進行綜合設(shè)計,確定工程設(shè)計方案時,全面考慮地形、氣象、地質(zhì)等自然條件以及施工、養(yǎng)護、營運等因素,以綜合經(jīng)濟效益和社會效益為目標,通過技術(shù)經(jīng)濟比選確定。路基設(shè)計綜合考慮沿線的地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、地基土的性質(zhì)和不良地質(zhì)情況等,確保路基的強度和穩(wěn)定性。(1)、主線: 超高旋轉(zhuǎn)軸繞道路中心線旋轉(zhuǎn),設(shè)置最大超高值為2%,;(2)、匝道、超高旋轉(zhuǎn)軸為繞道路中心線旋轉(zhuǎn),設(shè)置最大超高值為2%;圓曲線半徑小于或等于不設(shè)加寬最小半徑時,根據(jù)規(guī)范設(shè)置加寬值如下:A,B主線最小半徑小于或等于250m時設(shè)加寬值,;匝道單車道最小半徑小于72m,雙車道最小半徑小于47m時對匝道進行加寬設(shè)置, 。3) AK1+800—K1+(A線終點)段(BK1+710—BK1+(B線終點)段)A線:本段路線終點與郴資大道相接,由與郴資大道相接處實際高程()和郴資大道實際坡度(%)%,B線:本段縱坡設(shè)計思路同A線,%坡度,七、路基、路面以及排水路基設(shè)計根據(jù)沿線的地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、地基土的性質(zhì)等,經(jīng)過方案論證后進行,確保路基的強度和穩(wěn)定性。2) AK1+480—AK1+800段(BK1+—BK1+710段)A線:本段道路路線與匝道E入口相交,由于匝道E起止點高差比較大,%坡度將導致匝道E縱坡大于5%而不滿足規(guī)范要求,且后坡段即AK1+800—K1+(A線終點)%才能與郴資大道平順連接,%坡度,坡長320米,于K1+800處變坡高程為210.931米。六、縱斷面設(shè)計由于該地段的地形起伏較大,條件限制較多,在縱斷面設(shè)計時力求減少填挖工程量,結(jié)合地形及排水的要求盡量整齊地塊的利用,并注意與平面線型的結(jié)合,該縱斷面的各項指標均符合規(guī)范要求
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