【正文】 持深入施工現(xiàn)場(chǎng)，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，協(xié)調(diào)各工序間的施工矛盾，保質(zhì)保量按工期完成任務(wù)。從施工準(zhǔn)備抓起，做好基礎(chǔ)工作，以路面工程為重點(diǎn)，制定出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃及詳細(xì)的旬、月施工計(jì)劃表，每天有專人檢查計(jì)劃的落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因及時(shí)向項(xiàng)目總工匯報(bào)，提出修正方案，調(diào)整施工計(jì)劃，以確保各分項(xiàng)工程工期。本公司將嚴(yán)格按照業(yè)主的要求，組織強(qiáng)有力的施工隊(duì)伍，精良的設(shè)備和具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的管理人員，應(yīng)用成功的施工新技術(shù)、新工藝、新方法，合理安排工期，編制切實(shí)可行的施工計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高效地按計(jì)劃完成工程任務(wù)。，及時(shí)將施工中出現(xiàn)的問題向監(jiān)理工程師匯報(bào)，形成良好的協(xié)作關(guān)系，科學(xué)組織，文明施工，走質(zhì)量效益的道路。、分項(xiàng)工程開工前由技術(shù)人員系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)行分層次的書面技術(shù)交底，交施工方案、交施工進(jìn)度、交設(shè)計(jì)圖紙、交工藝框圖、交質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、交安全措施，形成施工程序化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、資料規(guī)格化，使每一個(gè)參加施工的人員做到目標(biāo)明確，心中有數(shù)。各種測(cè)量、放線均應(yīng)控制在誤差范圍內(nèi)，并建立檢查復(fù)核、簽字認(rèn)可制度，為保證計(jì)量、測(cè)試精度，對(duì)工程中的儀器、儀表、設(shè)備按規(guī)定定期檢驗(yàn)校核。從采購(gòu)開始，嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)持材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度，一切施工用料必須由工程試驗(yàn)室取樣檢測(cè)，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)材料在使用前進(jìn)行抽檢，抽檢合格后方可進(jìn)行使用。，貫徹我單位“以質(zhì)量求生存，以技術(shù)求發(fā)展，以管理求效益”的企業(yè)管理方針，實(shí)行工程管理質(zhì)量否決權(quán)制度。，各級(jí)施工管理技術(shù)人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范、按設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并按照監(jiān)理工程師的指令進(jìn)行施工，落實(shí)各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格按程序施工。從抓好工序質(zhì)量起，確保各項(xiàng)工程質(zhì)量，形成層層把關(guān)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進(jìn)行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。養(yǎng)生時(shí)間視氣溫而定，一般2～3周。 （10）養(yǎng)生與填縫：養(yǎng)生工作在抹面后2h（小時(shí)）且混凝土表面已有相當(dāng)硬度時(shí)開始。 （9）拆模： 混凝土模板的拆除時(shí)間仍視氣溫而定。 保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間，過(guò)早會(huì)導(dǎo)致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動(dòng)和骨料脫落；過(guò)遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報(bào)廢。 （8）切縫：先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫，操作時(shí)要使切縫機(jī)的刀片、指針、導(dǎo)向輪成一直線與切縫黑線重合（）。拉毛易疏松和破損表層，使表層1~2mm范圍內(nèi)密實(shí)度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對(duì)平整度有所改善。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時(shí)間應(yīng)長(zhǎng)些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時(shí)間應(yīng)短一些，這就造成了壓紋時(shí)間上的矛盾。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻（~），比較美觀。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時(shí)，利用拉毛刷將表層進(jìn)行拉毛處理，待混凝土凝結(jié)后再進(jìn)行刻槽處理。水泥混凝土在經(jīng)過(guò)刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺(tái)。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。搓刮前一定要將模板清理干凈。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整，橫路方向行進(jìn)則縱向平整度效果略遜。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)漿（原漿）的方法進(jìn)行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測(cè)，保證其平整度不宜大于1cm。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開口，通過(guò)擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度，使表層殘留水和漿體不均勻現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。 （5）表面修整 水泥混凝土路面還應(yīng)進(jìn)行機(jī)械抹光、精抹、制毛等工序。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。牽引繩不可過(guò)短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當(dāng)彎曲超過(guò)2mm時(shí)應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處（必要時(shí)將振動(dòng)梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。對(duì)不平之處，應(yīng)及時(shí)鋪以人工補(bǔ)填找平。振動(dòng)梁往返拖拉2~3遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。同一位置振搗時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30S；，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。其次，再用平板振搗器全面振搗。并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右。 （3）在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過(guò)程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。 （2）混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。 混凝土料的運(yùn)輸： 水泥混凝土用專車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注點(diǎn)。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。四、水泥混凝土面層施工準(zhǔn)備工作： 首先對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測(cè)量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過(guò)程中復(fù)核路面標(biāo)高。（4）養(yǎng)生結(jié)束將基層表面泥土雜物清掃干凈，在進(jìn)行另一半施工時(shí)，在另一幅達(dá)到養(yǎng)生期時(shí)應(yīng)限制重車通行，其他車輛通行車速度不應(yīng)超過(guò)25km/h。（2）養(yǎng)生期不宜少于7天。養(yǎng)護(hù)及交通管制（1）水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型，壓實(shí)度合格后，立即覆蓋用灑水車灑水養(yǎng)生。在前一幅施工時(shí)，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩(wěn)定土層的壓實(shí)厚度相同，然后攤鋪、整形、碾壓和養(yǎng)生。第二段施工時(shí)，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時(shí)做好接頭的橫向碾壓。（5）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。（4）在操作中應(yīng)做到三快即快運(yùn)輸、快攤鋪、快碾壓。碾壓順序同前，碾壓至要求的壓實(shí)度為止。（2）用振動(dòng)壓路機(jī)在前輪胎壓路機(jī)在后配合繼續(xù)碾壓。開始用振動(dòng)壓路機(jī)不掛振進(jìn)行碾壓1～2遍，然后掛振碾壓。用點(diǎn)補(bǔ)的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補(bǔ)。（4）在混合料攤鋪中設(shè)專人每隔5～10m在基準(zhǔn)樁上掛線量測(cè)（或用水準(zhǔn)儀檢測(cè)）保證高程的厚度合格的狀態(tài)下正常工作。（2）采用機(jī)械攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料。以防止運(yùn)輸途中水分蒸發(fā)。（2）自缷汽車的車廂要保持干凈，每天收工后要進(jìn)行沖洗或清掃。運(yùn)輸（1）采用自缷汽車運(yùn)輸水泥穩(wěn)定碎石混合料，根據(jù)日計(jì)劃產(chǎn)量備足汽車以保證拌和好的混合料及時(shí)運(yùn)至攤鋪地段。(6）拌和好的混合料及時(shí)地用自缷汽車運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。3)拌合要均勻。每天收工或停拌后應(yīng)用水將拌和倉(cāng)內(nèi)清洗干凈。根據(jù)檢測(cè)集料和混合料含水量大小及時(shí)調(diào)整加減水量?；旌土习韬停?）在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，采用強(qiáng)制式拌和機(jī)1臺(tái)，根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行增加。（3）基準(zhǔn)線兩端要拉直繃緊、其拉力應(yīng)不小于800N。施工測(cè)量（1）在基層邊緣以外30cm處，直線段第隔10m、平曲線段每隔5m釘基準(zhǔn)鐵樁，鐵樁直徑15~25mm,長(zhǎng)500mm鐵樁一端制成尖狀。在施工該基層前結(jié)底基層進(jìn)行清掃和灑水使表面潮濕，如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。（2）路面底基層應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整無(wú)坑洼、松散、起皮、彈軟現(xiàn)象。二、水泥穩(wěn)定碎石基層準(zhǔn)備工作（1）做好底基層的驗(yàn)收工作。碾壓 先用20t兩輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，使碎石穩(wěn)定就位，碾壓時(shí)，由邊向中、由低向高進(jìn)行。（3）將碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度高程上，表面應(yīng)力求平整。運(yùn)輸和攤鋪碎石（1）碎石裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。備料 （1）根據(jù)底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算各段碎石需要的數(shù)量，并按施工平面圖堆放。松鋪厚度=壓實(shí)厚度松鋪系數(shù)中心線兩側(cè)按路面設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)標(biāo)樁，推算出基層設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在標(biāo)樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和松鋪高度?，F(xiàn)就各主要分項(xiàng)工程的施工方案、方法敘述如下：一、碎石底基層 準(zhǔn)備工作 （1）向駐施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位報(bào)送“基層開工報(bào)告單”，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。第三章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法經(jīng)過(guò)閱讀施工圖紙資料及現(xiàn)場(chǎng)考察，我們認(rèn)為路面工程為本工程的控制工程。人員由公司專車送至工地。、房屋及水電設(shè)施的配套工作。、各種原材料和混合料配比的送樣工作。根據(jù)工程特點(diǎn)分析：本工程的前期工作關(guān)鍵是拌和設(shè)備的調(diào)運(yùn)、安裝及各種原材料的采制。為了方便工程管理及內(nèi)業(yè)資料的及時(shí)收集、整理、竣工圖紙的編制，特為工地購(gòu)置整套計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和復(fù)印設(shè)備。本段工程設(shè)拌和站，拌和站分別負(fù)責(zé)水泥穩(wěn)定砂礫基層、砼面層的拌和，拌和站充分利用場(chǎng)地，合理布置，并盡快完善征地、水、電及設(shè)備安裝調(diào)試工作。沿路有當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)可滿足施工需要，并配備發(fā)電機(jī)組以保證路面機(jī)動(dòng)用電。二、臨時(shí)工程路面工程工期緊、任務(wù)重，因此臨時(shí)工程安排