【正文】 施工現(xiàn)場(chǎng)，小型施工機(jī)械撤可放于橋下或用地錨固定于背風(fēng)的地段，確保人員、物品、機(jī)械的最低的傷亡和破壞；其次，在料場(chǎng)做混凝土硬化處理，各個(gè)不同的堆料區(qū)之間用磚墻分隔，并配備覆蓋物（如帆布等），在大風(fēng)警報(bào)后立即覆蓋，用鐵絲和地錨固定。(2) 雨季施工安排人員培訓(xùn)：進(jìn)行雨季人員培訓(xùn)，主要內(nèi)容有雨季防汛、人身安全、施工排水、料場(chǎng)流失等。⑥在橋臺(tái)和涵背處做好臨時(shí)排水設(shè)施，防止雨水浸泡橋臺(tái)和涵背填土，影響壓實(shí)質(zhì)量。用沖擊夯或蛙式夯壓實(shí)，人工整平。橋臺(tái)錐坡處和邊坡處以及涵臺(tái)邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實(shí)質(zhì)量。②在橋臺(tái)和涵臺(tái)的填土區(qū)域，控制填石灰土厚度每層不超過(guò)15CM，并在立柱和涵背上做出明顯標(biāo)記，填土高度與路基填土高度的高差不得大于1 米。（3）對(duì)橋臺(tái)、涵臺(tái)跳車的控制措施橋臺(tái)、涵臺(tái)跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，如何能有效地控制橋臺(tái)、涵臺(tái)跳車，保證路面平整度和行車舒適性，是我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上研究的一個(gè)課題。 斷面仔細(xì)檢查下承層的標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)超限的及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，直到滿足規(guī)范要求，再開始攤鋪上層。控制路面厚度最有效的方法是預(yù)控，即在基層甚至底基層施工階段進(jìn)行控制。Ⅴ.斜向450 停在已冷卻的路面上待命。Ⅲ.驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)行駛（上坡行駛時(shí)除外）不致於把熱的混合料推移。Ⅰ.保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。振動(dòng)壓路機(jī)終壓時(shí)不掛振，壓路機(jī)減速欲停，甚至慢速倒車時(shí)關(guān)掉振動(dòng)，重新開始時(shí)再掛振。Ⅱ.影響瀝青混合料溫度的因素:有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風(fēng)速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時(shí)間長(zhǎng)短不一樣，必要時(shí)動(dòng)用備用的壓路機(jī)。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實(shí)。：壓實(shí)過(guò)程中壓實(shí)度的檢測(cè)最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗(yàn)段中已準(zhǔn)確地定出校正系數(shù)，在碾壓過(guò)程中隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進(jìn)一步壓實(shí)。適宜碾壓的范圍一般為85℃—149℃，最有效的碾壓溫度為100℃—130℃。適宜的混合料溫度也非常重要。②混合料碾壓及壓實(shí)度的控制：瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實(shí)也必需兩個(gè)重要條件——“限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動(dòng)，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時(shí)空隙必然減小。Ⅱ．司機(jī)倒車時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機(jī)，應(yīng)在距攤鋪機(jī)約20cm 時(shí)停止，待攤鋪機(jī)運(yùn)行觸及后輪，此時(shí)卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機(jī)推著走。Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時(shí)，應(yīng)緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過(guò)大，這樣會(huì)引起路面波浪。Ⅲ． 路面與橋涵的接合處路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護(hù)欄邊部設(shè)立標(biāo)高木樁，以保證攤鋪機(jī)遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。碾壓至檢測(cè)值符合規(guī)定，這樣快速行車時(shí)無(wú)跳車現(xiàn)象。Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當(dāng)，會(huì)引起跳車，嚴(yán)重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。Ⅳ. 壓路機(jī)加油加水應(yīng)退出碾壓區(qū)段，在停放機(jī)械區(qū)進(jìn)行。Ⅱ. 壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。壓路機(jī)的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯(cuò)進(jìn)行。即根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓各工序的不同特點(diǎn)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)型。即保證攤鋪機(jī)連續(xù)運(yùn)行條件下，有足夠的壓實(shí)能力。壓實(shí)機(jī)具選型組合要結(jié)合工程實(shí)際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率和前進(jìn)速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場(chǎng)條件等。碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議如下：**初壓溫度不高于130℃，不低于120℃；**復(fù)壓溫度不低于120℃～90℃；**終壓終止時(shí)，溫度不低于70℃～80℃。鋼釬應(yīng)橫桿水平，若不水平，拖拉導(dǎo)管經(jīng)過(guò)時(shí)，碰撞橫桿引起波浪。鋼弦線如有結(jié)點(diǎn)，自動(dòng)找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過(guò)時(shí)碰撞，會(huì)引起攤鋪路面起伏。Ⅰ.鋼弦線鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，光滑，無(wú)結(jié)點(diǎn)。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm～8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，使路面平整度有了很大的提高。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，愈來(lái)愈引起公路建設(shè)者的高度重視。路堤表層不得積水。壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度止。對(duì)壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認(rèn)真的試驗(yàn)記錄，并指導(dǎo)施工。⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無(wú)法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地段，使用小型打夯機(jī)或夯錘人工夯實(shí)，保證其壓實(shí)度符合要求。④ 施工期間，現(xiàn)場(chǎng)提供足夠的、合適的、性能良好的壓實(shí)設(shè)備。② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時(shí)，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進(jìn)行路堤填筑。對(duì)難度較大，技術(shù)性較強(qiáng)的操作，組織工前示范和專門講解，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行及時(shí)有效的質(zhì)量監(jiān)控。(10)質(zhì)量目標(biāo)控制：本工程的最終質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項(xiàng)目質(zhì)量要求上必須達(dá)到的目標(biāo)。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。確保施工方案的科學(xué)性、實(shí)用性及有效性。(7)事前控制：在每項(xiàng)工程開工前對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，確保擬用于各項(xiàng)工程的材料質(zhì)量。(5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。根據(jù)工程特點(diǎn)，適時(shí)組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。本標(biāo)段所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過(guò)程必須滿足ISO9001：2000 的程序要求，其施工方法同時(shí)也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。(4)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。采用我公司正在推廣的ISO9001：2000 先進(jìn)的國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系，來(lái)確保該項(xiàng)目全過(guò)程受控狀態(tài)。(2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān)建好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場(chǎng)前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。編制工序作業(yè)細(xì)則，搞好試驗(yàn)段工作。充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量的控制作用。建立質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗(yàn)、工中檢查、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工作制度。第一節(jié) 工程質(zhì)量保證措施(1)提高全員質(zhì)量意識(shí)，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。第一節(jié) 質(zhì)量目標(biāo)單位工程一次檢查合格率達(dá)100%。對(duì)本合同段我們將嚴(yán)格按照ISO9001:2000 質(zhì)量管理體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。每天進(jìn)行路況巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題填寫路況巡查表及時(shí)上報(bào)養(yǎng)護(hù)科，接到養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)單后，立即組織人員進(jìn)行施工，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃合理完成養(yǎng)護(hù)科下達(dá)的任務(wù)。c、針對(duì)不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡。若滑坡體下有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，且滑坡推力不大，可設(shè)置防滑擋土墻。出現(xiàn)塌方、滑坡時(shí)，可采取如下方法：a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水溝，使地表水全部匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災(zāi)情擴(kuò)大。鹽的撒布量為10～30g/m2（具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)地表溫度而定）。撒布的鹽融雪劑在清除時(shí)要注意環(huán)保。 d、 當(dāng)積雪量較大，鏟雪機(jī)無(wú)法正常工作或第一鏟過(guò)后，后鏟不能完全跟進(jìn)以及在橋涵等構(gòu)造物處，鏟雪車不能將積雪完全清出路面時(shí)，可使用揚(yáng)雪機(jī)，以便將積雪揚(yáng)至路面以外。b、除雪次序：先超車道，再行車道，最后緊急停車帶，由左向右順次清除。路面除雪的具體操作要點(diǎn)如下：a、當(dāng)雪厚大于1cm 時(shí)，開始清雪工作。具體方法如下：路面掃雪準(zhǔn)備工作：冬季要根據(jù)氣象資料、路面結(jié)構(gòu)、沿線條件、降雪量、積雪深度、氣溫和危害交通范圍等條件制定出除雪工作計(jì)劃，同時(shí)要做好除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。如遇損壞要按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。標(biāo)線污染時(shí)要及時(shí)清掃或沖洗，路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或公司部缺損，要重新噴涂或粘貼，并注意避免與原標(biāo)線錯(cuò)位。防眩設(shè)施要經(jīng)常刷洗，如有損壞或丟失要及時(shí)維修與更換。隔離柵上的組物要于每年的10 月份全面清理1 次。由于交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄損壞或變形，要在24 小時(shí)內(nèi)修復(fù)或更換，修復(fù)后要符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。刷漆前要用鋼刷或磨光機(jī)徹底除銹。護(hù)欄板、護(hù)欄柱要定期清洗，原則上1 年不少于2 次，污染嚴(yán)重路段要加大清洗頻率，清洗時(shí)宜用水車配合多功能養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并以人工方式輔助清洗。八字墻要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上解決，不留事故隱患。涵洞、通道沉降縫出現(xiàn)填縫料脫落空洞現(xiàn)象時(shí)，要清理勾縫內(nèi)雜物，用瀝青麻絮進(jìn)行填充塞實(shí)。橋臺(tái)錐坡出現(xiàn)的小面積下沉或沖空脫空現(xiàn)象，要采取灌砂壓漿的方法進(jìn)行填補(bǔ)加固；大面積下沉且脫空嚴(yán)重，錐坡防護(hù)出現(xiàn)變形塌陷的情況，要及時(shí)拆除，對(duì)錐坡填土進(jìn)行分層夯實(shí)補(bǔ)填白灰土后，再按原設(shè)計(jì)恢復(fù)錐體防護(hù)。橡膠支座如結(jié)合不緊密，可采用楔形鋼板加樹脂膠塞緊。橡膠伸縮縫損壞或老化要及時(shí)修理更換；螺絲松動(dòng)隨時(shí)擰緊；鋼伸縮縫要經(jīng)常清除砂石雜物，混凝土部分破損的，要將松動(dòng)的混凝土鑿除，恢復(fù)鋼構(gòu)件后，用摻入適量的早強(qiáng)劑的高標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行澆注。經(jīng)常保持橋面清潔，疏通泄水孔（管）。橋面鋪裝的坑槽處治方法：防水混凝土鋪裝層完好，僅瀝青混凝土路面層的破損出現(xiàn)的坑槽，按照路面坑槽的處治方法進(jìn)行修補(bǔ)。因面層和基層間有夾層所引起的，需揭去面層，清除不穩(wěn)定夾層后，再攤鋪面層。路面裂縫的處治方法：路面濕縮、干縮引起的縱、橫裂縫，用開槽機(jī)開槽后，用熱風(fēng)槍吹干吹凈，加熱密封膠用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫處理，縫的邊沿有損壞部分可以加一些骨料填充。路面擁包的處治方法：屬于基層原因引起的嚴(yán)重?fù)戆?，用挖補(bǔ)方法先處理基后重做面層。路面泛油的處治方法：一般泛油路段，要在高溫季節(jié)撒料強(qiáng)壓處理，撒一層石屑（粒徑3～5cm）或粗砂并碾壓成型。處理橋頭跳車時(shí)，需用銑刨機(jī)對(duì)沉陷部分銑刨3～4cm，清除干凈后噴灑粘層油，攤鋪瀝青混凝土面層達(dá)到平順。路面沉陷的處治方法：路面基層完好，由面層引起的不均勻的下沉，可拉毛、掃凈和灑粘層油后，攤鋪瀝青混合料與原路面齊平。若坑槽深度大于10cm 時(shí)，分兩層攤鋪壓實(shí)。路面坑槽的處治方法：基層完好，僅瀝青面層損壞的：測(cè)定坑槽的深度和范圍，劃出坑槽修補(bǔ)的輪廓線。機(jī)械清掃每月1 次，清掃順序先超車道，再行車道、最后是緊急停車帶。本著“預(yù)防為主，、防治結(jié)合”的原則，針對(duì)路面的存在問(wèn)題采取以下施工方案保證高速公路安全暢通。對(duì)于翻漿、唧泥病害，采取小面積的開挖換填或壓漿處理。擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動(dòng)或下沉?xí)r，可選用錨固、套墻加固或增建支撐等方法進(jìn)行加固，若損壞嚴(yán)重，要考慮將損壞部分拆除重建。邊溝、截水溝、排水溝、跌水井、急流槽和集水槽等排水設(shè)施，在春融期特別是汛前，要全面檢查疏通；雨中必須上路巡查，及時(shí)排除堵塞、疏導(dǎo)水流，保持暢通；雨后進(jìn)行重點(diǎn)檢查，如有損壞，需及時(shí)維修加固，并清除淤塞雜物。路塹邊坡要定期觀測(cè)，采取增加擋土墻加固、增加截水溝或植被防護(hù)等措施，以防止塌方、滑坡。注意與原坡面保持平順一致，使之達(dá)到既美觀又牢固的效果。邊坡雜草要及時(shí)修整，草高不能超過(guò)30cm。對(duì)較大的沖溝或缺口，要先清除雜草及松散部分，挖臺(tái)階后分層填筑夯實(shí)（每層厚15cm），并注意與原坡面銜接平順。對(duì)于硬化路肩出現(xiàn)的裂縫，要及時(shí)用水泥漿（水泥砂漿）灌（抹）縫處理，把硬化路肩抹平，砂漿必須密實(shí)、飽滿，以防滲水沖刷土基。硬化路肩出現(xiàn)土基沖空坍塌、沉陷和缺口等病害，要將硬化部分清除，對(duì)土基的沖空缺口部分填補(bǔ)夯實(shí)，使土基達(dá)到密實(shí)度后，按原結(jié)構(gòu)將硬化路肩恢復(fù)。填補(bǔ)厚度大于15cm 時(shí)，應(yīng)分層夯實(shí)，并達(dá)到符合要求的壓實(shí)度，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。土路肩每年春秋兩季各填補(bǔ)整修1 次。第一節(jié) 分項(xiàng)工程的施工為經(jīng)常保持高速公路及其沿線設(shè)施處于完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保證行車快速、安全、舒適和暢通。（8）料場(chǎng)：① 施工場(chǎng)地1 內(nèi)砂石料堆放場(chǎng)計(jì)劃占地3600