【正文】 把熱的混合料推移。 的經驗 Ⅰ .保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。振動壓路機終壓時不掛振，壓路機減速欲停，甚至慢速倒車時關掉振動，重新開始時再掛振。 Ⅱ .影響瀝青混合料溫度的因素 :有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時間長短不一樣，必要時動用備用的壓路機。確定以上的數據很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實。 ：壓實過程中壓實度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發(fā)現不合格，在有效溫度范圍內再進一步壓實。適宜碾壓的范圍一般為 85℃ — 149℃，最有效的碾壓溫度為 100℃ — 130℃。 適宜的混合料溫度也非常重要。 ②混合料碾壓及壓實度的控制： 瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實也必需兩個重要條件 —— “限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。 Ⅱ． 司機倒車時，應謹慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機，應在距攤鋪機約 20cm 時停止，待攤鋪機運行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機推著走。 Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。 Ⅱ．調節(jié)縱坡控制器時，應緩慢調節(jié)，不宜一次快速調節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。 Ⅲ． 路面與橋涵的接合處 路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設立標高木樁 ，以保證攤鋪機遇橋涵結構物不停止運轉。 碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時無跳車現象。 Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度，因此應特別引起重視。 Ⅳ . 壓路機加油加水應退出碾壓區(qū)段，在停放機械區(qū)進行。 Ⅱ . 壓路機在碾壓過程中應勻速行駛，起步和換檔要平緩。壓路機的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。 碾壓時壓路機應從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。即根據初壓、復壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。即保證攤鋪機連續(xù)運行條件下，有足夠的壓實能力。 壓實機具選型組合要結合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現場條件等。 碾壓溫度（應按照規(guī)范要求施工）并根據經驗，建議如下： **初壓溫度不高于 130℃，不低于 120℃； **復壓溫度不低于 120℃～ 90℃； **終壓終止時，溫度不低于 70℃～ 80℃。 鋼釬應橫桿水平，若不水平，拖拉導管經過時，碰撞橫桿引起波浪。 鋼弦線如有結點，自動找平儀的拖拉導管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。 Ⅰ .鋼弦線 鋼弦線應張緊，不能松弛，光滑，無結點。一般采用鋼弦線，直徑選定為 5mm～ 8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的?？偨Y經驗，應用于現場施工，使路面平整度有了很大的提高。平整度作為衡量高速公路質量的一個重 要指標，愈來愈引起公路建設者的高度重視。路堤表層不得積水。 壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度止。對壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度 、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認真的試驗記錄，并指導施工。 ⑤ 路堤填筑到結構物附近，無法采用壓路機壓實的地段，使用小型打夯機或夯錘人工夯實，保證其壓實度符合要求。 ④ 施工期間，現場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實設備。 ② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水， 將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設計要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進行路堤填筑。對難度較大，技術性較強的操作，組織工前示范和專門講解，加強施工人員的培訓和考核，關鍵工序實行持證上崗。 ①各工序實行規(guī)范化、標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)行崗位責任制，對生產過程進行及時有效的質量監(jiān)控。 (10)質量目標控制：本工程的最終質量目標為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項目質量要求上必須達到的目標。施工方案中制訂應急措施，施工前由技術工程師向施工人員解釋。確保施工方案的科學性、實用性及有效性。 (7)事前控制：在每項工程開工前對原材料進行質量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質量。 (5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。 根據工程特點，適時組 織各種技術培訓，提高施工人員的技術水平，培訓不合格者不得上崗施工。本標段所有工程都應嚴格按技術規(guī)范及技 術組織施工，其所有過程必須滿足 ISO9001： 2020 的程序要求，其施工方法同時也應取得監(jiān)理工程師認可。 (4)嚴格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。采用我公司正在推廣的 ISO9001： 2020 先進的國際質量認證體系，來確保該項目全過程受控狀態(tài)。 (2)嚴把原材料檢驗關 建好現場試驗室，引進先進試驗設備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現場。 編制工序作業(yè)細則，搞好試驗段工作。 充分發(fā)揮技術監(jiān)控機構對工程質量的控制作用。 建立質量檢查機構，制定嚴格的工程質量內部監(jiān)理制度，確定群眾質檢為基礎，專業(yè)骨干質檢、互檢與專業(yè)檢查相結合的質量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的試驗工作制度。 第 3節(jié) 工程質量保證措施 (1)提高全員質量意識，做好全面質量管理 ，建立健全質量保證體系：工程質量是一個系統工程，領導是關鍵，群眾是基礎，制度是手段，技術是保證。 第 2節(jié) 質量目標 單位工程一次檢查合格率達 100%。對本合同段我們將嚴格按照 ISO9001:2020 質量管理體系運行標準，貫徹執(zhí)行，做到層層把關。 每天進行路況巡查，發(fā)現問題填寫路況巡查表及時上報養(yǎng)護科，接到養(yǎng)護科下達的任務單后，立即組織人員進行施工，在規(guī)定的時間內有計劃合理完成養(yǎng)護科下達的任務。c、針對不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡。若滑坡體下有堅實基礎，且滑坡推力不大，可設置防滑擋土墻。 出現塌方、滑坡時，可采取如下方法： a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結合地形設置截水溝，使地表水全部 匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災情擴大。鹽的撒布量為 10～ 30g/m2（具體實施時，可根據地表溫度而定）。撒布的 鹽融雪劑在清除時要注意環(huán)保。 d、 當積雪量較大，鏟雪機無法正常工作或第一鏟過后，后鏟不能完全跟進以及在橋涵等構造物處，鏟雪車不能將積雪完全清出路面時，可使用揚雪機，以便將積雪揚至路面以外。 b、除雪次序：先超車道，再行車道，最后緊急停車帶，由左向右順次清除。路面除雪的具體操作要點如下： a、當雪厚大于 1cm 時 ，開始清雪工作。 具體方法如下： 路面掃雪準備工作：冬季要根據氣象資料、路面結構、沿線條件、降雪量、積雪深度、氣溫和危害交通范圍等條件制定出除雪工作計劃，同時要做好除雪機械設備的準備。如遇損壞要按原設計標準恢復。 標線污染時要及時清掃或沖洗，路面標線磨損嚴重或公司部缺 損，要重新噴涂或粘貼，并注意避免與原標線錯位。 防眩設施要經常刷洗，如有損壞或丟失要及時維修與更換。隔離柵上的組物要于每年的 10 月份全面清理 1 次。 由于交通事故或自然災害造成護欄損壞或變形，要在 24 小時內修復或更換，修復后要符合原設計標準。刷漆 前要用鋼刷或磨光機徹底除銹。 護欄板、護欄柱要定期清洗，原則上 1 年不少于 2 次，污染嚴重路段要加大清洗頻率，清洗時宜用水車配合多功能養(yǎng)護作業(yè)，并以人工方式輔助清洗。八字墻要經常檢查，發(fā)現問題馬上解決，不留事故隱患。 涵洞、通道沉降縫出現填縫料脫落空洞現象時，要清理勾縫內雜物，用瀝青麻絮進行填充塞實。 橋臺錐坡出現的小面積下沉或沖空脫空現象，要采取灌砂壓漿的方法進行填補加固；大面積下沉且脫空嚴重，錐坡防護出現變形塌陷的情況，要及時拆除，對錐坡填土進行分層夯實補填白灰土后，再按原設計恢復錐體防護。橡膠支座如結合不緊密，可采用楔形鋼板加樹脂膠塞緊。 橡膠伸縮縫損壞或老化要及時修理更換；螺絲松動隨時 擰緊；鋼伸縮縫要經常清除砂石雜物，混凝土部分破損的，要將松動的混凝土鑿除，恢復鋼構件后，用摻入適量的早強劑的高標號混凝土進行澆注。經常保持橋面清潔，疏通泄水孔（管）。 橋面鋪裝的坑槽處治方法： 防水混凝土鋪裝層完好，僅瀝青混凝土路面層的破損出現的坑槽，按照路面坑槽的處治方法進行修補。因面層和基層間有夾層所引起的，需揭去面層，清除不穩(wěn)定夾層后，再攤鋪面層。 路面裂縫的處治方法：路面濕縮、干縮引起的縱、橫裂縫，用開槽機開槽后，用熱風槍吹干吹凈，加熱密封膠用灌縫機進行灌縫處理，縫的邊沿有損壞部分可以加一些骨料填充。 路面擁包的處治方法： 屬于基層原因引起的嚴重擁包，用挖補方法先處理基后重做面層。 路面泛油的處治方法： 一般泛油路段，要在高溫季節(jié)撒料強壓處理，撒一層石屑（粒徑 3～ 5cm）或粗砂并碾壓成 型。 處理橋頭跳車時，需用銑刨機對沉陷部分銑刨 3～ 4cm，清除干凈后噴灑粘層油，攤鋪瀝青混凝土面層達到平順。 路面沉陷的處治方法： 路面基層完好，由面層引起的不均勻的下沉，可拉毛、掃凈和灑粘層油后，攤鋪瀝青混合料與原路面齊平。若坑槽深度大于 10cm 時，分兩層攤鋪壓實。 路面坑槽的處治方法： 基層 完好，僅瀝青面層損壞的：測定坑槽的深度和范圍，劃出坑槽修補的輪廓線。機械清掃每月 1 次，清掃順序先超車道，再行車道、最后是緊急停車帶。本著“預防為主，、防治結合”的原則，針對路面的存在問題采取以下施工方案保證高速公路安全暢通。 對于翻漿、唧泥病害，采取小面積的開挖換填或壓漿處理。 擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉時，可選用錨固、套墻加固或增建支撐等方法進行加固，若損壞嚴重，要考慮將損壞部分拆除重建。 邊溝、截水溝、排水溝、跌水井、急流槽和集水槽等排水設施，在春融期特別是汛前，要全面檢查疏通；雨中必須上路巡查，及時排除堵塞、疏導水流，保持暢通；雨后進行重點檢查，如有損壞，需及時維修加固，并清除淤塞雜物。 路塹邊坡要定期觀測，采取增加擋土墻加固、增加截水溝或植被防護等措施，以防止塌方、滑坡。注意與原坡面保持平順一致，使之達到既美觀又牢固的效果。邊坡雜草要及時修整，草高不能超過 30cm。對較大的沖溝或缺口，要先清除雜草及松散部分，挖臺階后分層填筑夯實（每層厚 15cm），并注意與原坡面銜接平順。對于硬化路肩出現的裂縫，要及時用水泥漿（水泥砂漿）灌（抹）縫處理，把硬化路肩抹平，砂漿必須密實、飽滿，以防滲水沖刷土基。硬化路肩出現土基沖空坍塌、沉陷和缺口等病害，要將硬化部分清 除，對土基的沖空缺口部分填補夯實，使土基 達到密實度后，按原結構將硬化路肩恢復。填補厚度大于 15cm 時，應分層夯實，并達到符合要求的壓實度，滿足規(guī)范和設計要求。 土路肩每年春秋兩季各填補整修 1 次。 第 6節(jié) 分項工程的施工 為經常保持高速公路及其沿線設施處于完好狀態(tài)，及時修復損壞部分，保 證行車快速、安全、舒適和暢通。 （ 8）料場： ① 施工場地 1 內砂石料堆放場計劃占地 3600m2，為確保施工原材料的質量，料場下層均采用15cm 厚石灰土、上層采用 10cm厚 15砼進行硬化處理，并砌筑磚墻將不同材料分開。 ②計劃在施工場地 2 內修建一座路集料拌合站，拌合站占地面積約 1500m2，拌合能力為300t/h，為確保集料配合比準確，各種集料的供給均采用電腦控制。 試塊按施工要求齡期填寫“抗壓強度試驗報告單”，及時送中心試驗室進行砼的抗壓強度試驗，根據設計要求及試驗確定是否達到要求。 3℃的不流動水中養(yǎng)護，水的 pH 值不小于 7。 試塊靜置一至二晝夜后，拆模編號。試件成形后， 1～ 2 小時后抹面，沿試?？谀ㄆ?。 5)強度試驗 強度為立方體抗壓強度，采用邊長 150mm 的標準試件、每 200m3(不足部分按 200m3 計 )、不 同部位或不同施工班組取一組 試件，試件每組 3 塊，制作試件時，先將試模內壁涂油，分兩次將拌合物入模 (采用人工插搗 )，兩次裝料厚度大致相同，插搗沿螺旋形方向從邊向中進行。把按要求取得的試樣均勻地裝入坍落度筒內，按規(guī)定搗實后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，緩慢提起坍落度筒，測量筒高與坍落后試件最高點的高度差，即為拌合物的坍落度值。施工前根據理論配合比進行砼配合比試件的檢驗，在試驗室進行抗壓強度等試驗，根據試驗結果修改配合比，直至砼強度等各項指標均達到設計要求，即 施工配合比，在雨季和冬季砼施工時經常檢測砼骨料的含水量，以確保施工配合比。 3)砼配合比 砼配合比采用重量比，必須經過有資質的試驗室通過計算試配確定，現場施工設計的砼強度等級、構造物幾何尺寸、質量驗收標準以及砼施工和易性的要求，取樣送試驗室，填寫砼配合比申請單向中心試驗室提出試配申請，經中心試驗室試配，選取確定最佳配合比