【正文】 區(qū)修復功能可有效的解決GPS信號漂移問題。 故障應急子系統(tǒng)極強的容錯功能，具備大數據量處理能力，該系統(tǒng)擁有同時對一個企業(yè)4000多臺車輛數據傳輸處理的能力。 信息發(fā)布管理功能，系統(tǒng)通過互聯(lián)網、手機、車載漢字顯示屏、戶外電子站牌等各種渠道向乘客及市民發(fā)布線路車輛位置、公益廣告、實時新聞等信息。調度人員也可通過通話終端或發(fā)送語音指令通知司機按行車計劃行駛，司機也可通過車載電話向調度中心匯報線路情況。 通過系統(tǒng)提供的營運車速數據、錄入的事故記錄和服務質量考核等級可對駕駛員進行全面考核。 系統(tǒng)支持對每個駕駛員的行車路單進行查詢、統(tǒng)計和打印管理。 系統(tǒng)通過車載設備實現行車路單的自動記錄、統(tǒng)計和考核，準確率100%。 調度員可根據實際調度處理進行發(fā)車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等相應操作。 人工輔助調度：系統(tǒng)根據預定的調度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調度員作為調度的參照數據。系統(tǒng)可對數據庫中的數據進行分析、對比和校驗。 系統(tǒng)提供進站車輛自動發(fā)車功能，并可以手動控制發(fā)車。 按照到站時間自動排隊等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時，調度人員可靈活調整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。 系統(tǒng)自動調度：根據線路運行計劃表、調度規(guī)則和車輛的運行信息，調度系統(tǒng)自動提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向計算機屏幕、發(fā)車牌、車載系統(tǒng)發(fā)出調度指令。車載機報修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現象、處理辦法的報修錄入與管理。216。216。216。216。216。向電子站牌實時發(fā)送車輛位置或距離、到達時間。216。實時發(fā)布發(fā)車計劃到現場調度屏，包括發(fā)車情況顯示、顯示屏可顯示線路號、車輛編號、發(fā)車時間等。 調度屏管理調度屏各種基本信息管理，如名稱、編號等管理。運行時間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運行時間、交接班時間、交接班地點、計劃行使里程、計劃運營車次、工作時間（單班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行車間隔、進出場班次等信息。 支持不同時段內各站點的卡點設置。調度計劃管理 支持基礎發(fā)車計劃方案的制訂，日發(fā)車方案的初始化與修改，調度指令執(zhí)行查詢。 支持預定義車輛線路設置及部位計劃，能夠設置執(zhí)行時間。通過自動的運營數據統(tǒng)計取代了人工路單、人工客流調查、IC卡簽點外，該系統(tǒng)還為線路客流、綜合效益、運營計劃分析、線路優(yōu)化等方面為線路運營決策提供服務，更加適合公交的實際應用。通過GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，直觀的展現了城區(qū)的各個公交場站的分部位置；對車輛線路在城區(qū)的分布、運營情況、車輛的故障數量、路段常擁堵區(qū)域、事故多發(fā)區(qū)域等情況一目了然，使得系統(tǒng)更加直觀實用。將發(fā)車信息、簽點信息、車輛的運營公里、空駛公里、運營趟次、進出場時間、進出站時間、車輛開關門時間、自動考勤、早晚點統(tǒng)計、違章統(tǒng)計、車輛狀況、客流數據、道路各時段平均車速、道路實時通行能力等信息數據記錄，并自動生成相應報表，為**公交制定科學合理的行車計劃時提供準確的數據依據。 智能調度子系統(tǒng) 系統(tǒng)完成對公交營運管理中的各種信息，如有關公司屬性、分公司屬性、車隊屬性、線路屬性、站牌特征、站點屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、安全記錄、服務質量考核記錄、請假類型、燃油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型等，進行設置、添加、查詢等管理。若有車輛需要臨時變更線路，可通過遠程無線下載，一鍵式操作對車輛上的GPS車載機線路站點信息、IC車載機票價調整、電腦報站器的線路更換、車頭車尾屏的線路轉換等功能設備，進行實時更改或者定時設置等調整。根據線路情況可隨意增減運營車輛，在不同時間段按計劃均衡發(fā)車。細致全面的調度計劃，系統(tǒng)以剛性排班，先進先出，部位優(yōu)先，即時補位為原則，對制定好的發(fā)車計劃自行進行調整。216。 線路查詢可查詢線路上行、下行線路軌跡、站點位置。在車輛軌跡回放時同時顯現車輛的非運營、超速、堵車、故障等特殊狀態(tài)信息。 軌跡回放可分時間、分線路或車輛號查詢車輛運行軌跡。系統(tǒng)還可以與公交網站、辦公自動化系統(tǒng)進行擴展使用。實時對場區(qū)車輛發(fā)送發(fā)車時間點、車輛已運營趟次等信息。從而有效的杜絕了不正點發(fā)車、超速，繞道，壓點，越站等現象。車輛在線、離線狀態(tài)提示。也可通過車載免提電話向調度中心進行反映。車載系統(tǒng)中有報警功能鍵，實時顯示車輛故障、事故、報警、超速、堵車、維修等信息。隨時可以通過右鍵菜單方便地修改發(fā)車時間、修改發(fā)車間隔、統(tǒng)計趟次、修改車輛狀態(tài)、請求與接收通話等。車輛進行終點場區(qū)，系統(tǒng)向車載終端發(fā)送已運營車輛趟次和下班次的發(fā)車時間點，場區(qū)調度屏會顯示發(fā)車時間點。實時顯示線路電子路單、線路全天計劃發(fā)車趟次、線路當前發(fā)車趟次統(tǒng)計、線路發(fā)車完成率、總配車數、實時運營車輛數、車輛部位號、車輛編號、線路號、司機姓名、車速、車輛狀態(tài)、是否到站、發(fā)車時間等信息。3. 智能調度系統(tǒng)模塊介紹. 智能調度監(jiān)控系統(tǒng)216。216。216。216。216。216。216。. 系統(tǒng)硬件環(huán)境216。216。216。216。216。. 系統(tǒng)軟件環(huán)境216。216。216。216。216。216。. 信息交換平臺216。216。 所開發(fā)的公交智能調度車載硬件設備均具有CAN總線接口，方便未來與車內其它硬件設備的互聯(lián)互通。 采用兩級管理調度:總調度、線路調度。 系統(tǒng)操作簡潔、一鍵式操作、圖形化人機界面、界面友好、豐富明了、操作簡單、快捷、實用、功能強大。 采用集中及分層授權的用戶訪問安全控制模式。 具有靈活的架構，支持C/S架構、B/S架構以及兩者混合的架構，能夠很好的滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴充與功能擴展的需要?！赌澄锫?lián)網GPS智能調度系統(tǒng)》突出特點在于其功能全面，可擴展性、兼容性好，滿足企業(yè)管理動態(tài)變化的需求。2. 總體方案設計. 概述某GPS智能調度系統(tǒng)是在總結傳統(tǒng)調度經驗的基礎上，采用GPS衛(wèi)星定位技術、計算機技術、GIS電子地圖技術和科學電子技術，以GPRS/CDMA無線通訊網絡為橋梁，結合**公交運營管理理論對公交車輛進行智能動態(tài)調度和監(jiān)控指揮的系統(tǒng)。. 統(tǒng)一訪問權限控制：按照管理人員和相應權限，實現數據分級共享和自選條件查詢數據。. 數據關聯(lián)性、一致性：在已有數據的基礎上，自動導出主要數據，建立企業(yè)信息數據庫，并在各個子系統(tǒng)數據間建立相互關聯(lián)、引用。 可與我公司生產的TM系列的投幣機實現對接，實現定時，定點開鎖功能，開箱記錄無線上傳，相關數據可在后臺報表查詢。、系統(tǒng)化、網絡化。記錄用戶事件，如登錄、修改、更新等。，并具有良好的擴充能力和使用的方便性，能夠根據用戶的具體需求提出解決方案。 預留多個與城市信息平臺的數據交換和共享接口。. 車載設備的配備應充分考慮現有設備作用的發(fā)揮，設備間功能應互補、兼容。系統(tǒng)應提供權限級別的權限設置、分配、回收的功能，并能增加、刪除、修改、查詢用戶信息。. 系統(tǒng)可記錄所有車輛的各類信息，實時或按需重新回放顯示，支持遠程查詢。. 調度平臺可對營運車輛進行有效的適時管理、監(jiān)控、查詢、跟蹤等功能。. 可對營運車輛進行自動計劃排班、手動調整排班、適時調度、以及日?？瓦\管理所需要的功能。不僅減輕了駕駛員的勞動強度，更重要的是通過清晰、及時的語音報站，使廣大乘客感受到了細致周到的服務，避免了乘客誤乘或乘過站事情的發(fā)生；通過智能公交的自動監(jiān)測報警系統(tǒng)，對線路上營運車輛出現的超速、早點、晚點、滯站、越站及超越行駛軌跡等違章現象實施動態(tài)監(jiān)控，及時糾正和處理各種違章違規(guī)現象，較好地規(guī)范了營運秩序，提高了安全行車系數。智能公交的建設及應用要保證整個系統(tǒng)既相對獨立，在今后又需與城市信息系統(tǒng)有機連接，為此要求預留接口，能實現與市級信息平臺的數據共享和交換。. 系統(tǒng)建設目標依據國家有關規(guī)定和標準，借鑒國內外智能公交建設先進的技術、產品和成功的經驗，結合本企業(yè)成功開發(fā)的案例，構建**公交智能化調度系統(tǒng)，實現企業(yè)信息傳輸網絡化、統(tǒng)計分析報表自動化、營運生產調度全程可視化、排班自動化，使社會效益和經濟效益最大化。. 系統(tǒng)建設嚴格執(zhí)行相關國家標準、行業(yè)地方標準和企業(yè)標準。. 充分兼容各種公交車載軟、硬件產品，**公交可以根據企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺為核心，選擇可靠的軟、硬件供應商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔心兼容性等問題。. 系統(tǒng)建設具有一定的前瞻性，智能公交的建設及應用充分預留外部接口，能實現與第三方平臺的數據共享和交換。. 系統(tǒng)建設實施原則. 遵循統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、分步實施的原則。某物聯(lián)網根據**市公共交通總公司的現狀及發(fā)展目標，對該系統(tǒng)進行了全面的分析。作為城市公交智能化運營管理系統(tǒng)的主要組成部分，公交智能調度系統(tǒng)以建設“GPS智能調度系統(tǒng)”為核心，搭建**公交車輛管理、運營調度的平臺，從而滿足**公交運營調度可控化、人車調度科學化、管理流程精細化、企業(yè)管理現代化的要求。GPS技術在公交應用能實現提升形象、提升服務、提升管理、提升效益的綜合優(yōu)勢。如果將GPS技術應用于公交車上，肯定會為乘客提供更加良好的服務環(huán)境和服務條件，讓每位乘客對公交的服務更加滿意。而且可以及時掌握車輛運行狀況，及時解決許多問題。隨著科學技術的發(fā)展，某GPS智能調度系統(tǒng)帶給**公交的將不僅是形象上的提升，也是效益的增長。作為一個城市的**公交，公交調度系統(tǒng)既要代表政府體現當地城市的形象，又要盡一切力量減少政府投資，創(chuàng)造良好的社會和經濟效益。隨著國民經濟的高速發(fā)展，城市公共交通企業(yè)正在向著現代化、信息化方向發(fā)展。公共汽車行車安全是公共交通客運的生