【正文】 6提高工作效率和工作質(zhì)量提高工作效率和工作質(zhì)量9降低事故率本技術(shù)方案包含了由某物聯(lián)網(wǎng)有限公司提供的技術(shù)和商業(yè)機密信息、提議。相對于電視廣告而言，公交廣告成本較低，其靜態(tài)展示效果與電視廣告相同；相對于平面媒體廣告而言，公交廣告更能吸引大眾眼球，而且還可以針對不同的廣告投放目標人群制作相應(yīng)的內(nèi)容廣告。這些社會效益無法用具體數(shù)字來描述，我們通過文字，分類概要描述如下：序號社會效益具體表現(xiàn)1節(jié)約運力、緩解交通擁堵動態(tài)修正行車作業(yè)計劃，為優(yōu)化行車作業(yè)計劃提供了科學(xué)的依據(jù)。 社會效益大霧天，自動報站器顯神威“在一些大霧迷漫的日子里，能見度過低。借助于系統(tǒng)，中心每名調(diào)度員可管理100至150臺車或6到8條線路。本系統(tǒng)應(yīng)用后這些難題都由計算機輔助完成，大大提高了職工的工作質(zhì)量。《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》應(yīng)用實例 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》功能體系非常龐大，在方案中篇幅有限，不能一一介紹，下面將**公交重點關(guān)注的營運調(diào)度和技術(shù)保障兩個方面應(yīng)用各舉一例，做較為詳細的介紹。 通信高峰時段性能穩(wěn)定性：8:309:30， 11:3012:30, 17:3019:30。 數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)包含以下幾個層次： 數(shù)據(jù)中心包括Internet接入網(wǎng)和局域網(wǎng)，Internet通過接入網(wǎng)由數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一控 制訪問權(quán)限，即設(shè)定不同身份的人可以上互聯(lián)網(wǎng)或不可上互聯(lián)網(wǎng)。 為用戶提供高速度、高質(zhì)量、遠距離、安全可靠、不間斷實時傳輸?shù)臄?shù)字型信道傳輸。并具有 CAN線接口與車內(nèi)其它電子設(shè)備互聯(lián)互通，可通過某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)，遠程無線控制切換電子路牌線路號碼；可記錄、存儲32條線路。支持滾動等多種顯示方式。采用汽車專用接插件、連接器，連接緊固、可靠、壽命長。功能按鈕：16個。設(shè)備參數(shù)：適用電源：7V－50V。可以任意設(shè)置不同路段的最高限速值，當車輛超出該路段的限速值時，車內(nèi)喇叭會提示駕駛員注意路面情況，持續(xù)一段時間仍超速則作為違規(guī)行為記錄，并及時上傳調(diào)度中心報警提示，中心調(diào)度員可以對其發(fā)布指令要求減速。 兼容所有普通報站器的功能特點。167。 GPS模塊：對GPS天線接收來的數(shù)據(jù)進行提供給主控模塊，由其對車輛位置 及速度進行分析和處理。該系統(tǒng)還預(yù)留專用接口為歐三標準車輛未來的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)於ɑA(chǔ)。 據(jù)客流數(shù)據(jù)和線路長度、配車數(shù)等線路參數(shù)，對客流數(shù)據(jù)進行客流動態(tài)分析、運力配置分析和運營生產(chǎn)組織分析，形成客流時段走勢圖、站點斷面內(nèi)客流走勢圖、早晚高峰運力投入配置圖以及全天運力投入配置圖等，并根據(jù)客流數(shù)據(jù)形成線路間隔計劃。 根據(jù)卡點設(shè)置，提供各時段及站點的車輛到達情況明細報表。 自動統(tǒng)計各線路車輛運營考勤、趟次、早晚點時間、車輛違章、載客里程、空駛里程的日報、月報、年 報。新型站務(wù)調(diào)度終端機，有效的解決了GPS智調(diào)度系統(tǒng)，在出現(xiàn)調(diào)度中心短期斷電或通信網(wǎng)絡(luò)故障時，無法對車輛進行智能調(diào)度而采用人工應(yīng)急調(diào)度方案的問題。 通訊子系統(tǒng)實現(xiàn)GPS車載終端設(shè)備與后臺之間的數(shù)據(jù)通訊，實現(xiàn)車輛定位，無線上傳下載數(shù)據(jù)，遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件時，可隨時通過GPS車載終端向調(diào)度中心和相關(guān)問題負責(zé)人發(fā)送短信報告情況，讓問題在第一時間得到處理。 調(diào)度可根據(jù)實際情況修改預(yù)計發(fā)車時間。 按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排預(yù)定發(fā)車信息（到達本站時間、預(yù)計發(fā)車時間、預(yù)計到站時間），根據(jù)預(yù)定發(fā)車時間進行自動排隊和派車發(fā)車。 線路、站點、場區(qū)管理支持線路GIS信息的添加、修改與刪除，支持站點GIS信息的增加、修改、刪除等功能。 電子站牌管理電子站牌各種基本參數(shù)、線路及站點信息設(shè)置、顯示方式設(shè)置。 行車作業(yè)計劃（運行時間表）：系統(tǒng)以初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月、旬、春運等）的行車時刻計劃，并可以進行人工校核及調(diào)整。通過采集客流調(diào)查器數(shù)據(jù)，有效的解決了**公交對車輛的配車及發(fā)車的科學(xué)性。系統(tǒng)操作人性化設(shè)計，針對臨時調(diào)整場區(qū)運營車輛，從選定車輛的菜單上對車輛進行通話、發(fā)送語音調(diào)度指令、更改運營狀態(tài)等功能。216。實時通話，并可以按單車或者群發(fā)方式對車輛發(fā)送加減速等語音短信來調(diào)度控制車輛。實時顯示車輛普通、空調(diào)等車輛類別、司機姓名、發(fā)車時間、定位時間、瞬時速度等參數(shù)。 網(wǎng)絡(luò)安全性：采用軟件或硬件防火墻，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)殺毒軟件，具有抵御外部攻擊和防范病毒的完整體系。 I/O吞吐量：信息交換平臺的通訊服務(wù)器確保較高的I/O吞吐性能。 工作站支持Windows 2000、XP、Vista等。 GIS地圖可接受MapInfo主流地圖文件顯示格式，非主流地圖顯示格式可通過轉(zhuǎn)換工具進行轉(zhuǎn)化。 實現(xiàn)車載系統(tǒng)、電子站牌、運營調(diào)度管理部門之間的信息交換。216。. 系統(tǒng)構(gòu)成. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖. 系統(tǒng)平臺設(shè)計標準. 應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)216。. 智能公交系統(tǒng)整合功能基本要求. 數(shù)據(jù)集中管理：在充分利用現(xiàn)有信息資源、現(xiàn)有信息子系統(tǒng)，且不影響現(xiàn)有信息子系統(tǒng)功能完整性，最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備前提下，建立適應(yīng)公交公司實際的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，整合公共信息資源。，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的個性定制和動態(tài)調(diào)整；良好的業(yè)務(wù)提醒功能，以多種方式提醒用戶及時進行業(yè)務(wù)處理。. 可根據(jù)采集的營運數(shù)據(jù)，按照任意單位、路隊、車輛或其它選項實施靈活發(fā)車、安全等管理活動，并能自動生成相應(yīng)的報表，作為各級領(lǐng)導(dǎo)決策時的參考依據(jù)。經(jīng)濟效益及管理效益：借助車輛動態(tài)定位、無線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實現(xiàn)了對線路營運車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控指揮，逐步代替了手工填寫“路單”模式，實現(xiàn)了計算機操作和無紙化管理，提高了路單簽發(fā)記錄的準確性；發(fā)揮智能調(diào)度的實時監(jiān)控和自動違規(guī)檢測功能，取消了線路上的區(qū)間調(diào)度和副站調(diào)度，減少了路線稽查人員，節(jié)約了大量的人力資源，降低了企業(yè)的管理費用，提高了生產(chǎn)工作效率；通過智能調(diào)度系統(tǒng)建立了車輛應(yīng)急求助服務(wù)體系，調(diào)度指揮中心可隨時處理來自營運線路車輛關(guān)于交通事故、車輛故障以及道路受阻等方面反饋的求助信息，迅速調(diào)整運力，確保線路營運秩序正常，為一線駕乘人員提供幫助。. 有效增強**公交的信息化基礎(chǔ)，實現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴展性，通過接口配置實現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護原有投資的基礎(chǔ)上進一步深化信息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。為了達到這個目的，**公交首先需要對公交管理模式、運營調(diào)度模式進行科學(xué)、合理地重新設(shè)計，并對整個公交管理流程和工作流程實現(xiàn)根本性的流程再造，同時通過先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位、電子等多種先進技術(shù)有效地進行整合與集成，建設(shè)一個公交智能化運營管理體系。而傳統(tǒng)的公交運營系統(tǒng)的裝備和管理模式較難達到這兩者的完美結(jié)合。智能公交信息管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞及時、準確、規(guī)范，乘客可以得到準確詳實的城市公共交通信息，為**公交的現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。GPS智能調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計書物聯(lián)網(wǎng)有限公司GPS智能調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計書 目 錄1. 項目綜述 5 5 5 6 7 72. 總體方案設(shè)計 11 11 11 123. 智能調(diào)度系統(tǒng)模塊介紹 13 13 15 17 18 18 19 19 CAN總線系統(tǒng) 20 214．車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 22 22 23 255 電子站牌 266 語音調(diào)度屏 297 超高亮度車載漢字滾動室內(nèi)屏 298 超高亮度車頭/車尾路牌屏 309 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 31 31 范圍 31 建設(shè)原則 31 有線通信網(wǎng)要求 32 無線通信網(wǎng)要求 3210 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》的特點及優(yōu)點 33“智能化” 33 社會效益 35 保密聲明 371. 項目綜述. 項目說明本項目內(nèi)容針對**市公共交通總公司系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃要求功能需求書，以某物聯(lián)網(wǎng)智能化公交系統(tǒng)技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，做出全面的技術(shù)可行性分析及社會經(jīng)濟效益評價，并提出服務(wù)和維護一整套解決方案。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)帶給**公交的將不僅是形象上的提升，也是效益的增長。作為城市公交智能化運營管理系統(tǒng)的主要組成部分，公交智能調(diào)度系統(tǒng)以建設(shè)“GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”為核心，搭建**公交車輛管理、運營調(diào)度的平臺，從而滿足**公交運營調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細化、企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求。. 充分兼容各種公交車載軟、硬件產(chǎn)品，**公交可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題。. 系統(tǒng)可記錄所有車輛的各類信息，實時或按需重新回放顯示，支持遠程查詢。，并具有良好的擴充能力和使用的方便性，能夠根據(jù)用戶的具體需求提出解決方案。. 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性、一致性：在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動導(dǎo)出主要數(shù)據(jù)，建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，并在各個子系統(tǒng)數(shù)據(jù)間建立相互關(guān)聯(lián)、引用。 具有靈活的架構(gòu)，支持C/S架構(gòu)、B/S架構(gòu)以及兩者混合的架構(gòu)，能夠很好的滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴充與功能擴展的需要。 所開發(fā)的公交智能調(diào)度車載硬件設(shè)備均具有CAN總線接口，方便未來與車內(nèi)其它硬件設(shè)備的互聯(lián)互通。216。. 系統(tǒng)軟件環(huán)境216。216。216。3. 智能調(diào)度系統(tǒng)模塊