【文章內容簡介】 時間、自動考勤、早晚點統計、違章統計、車輛狀況、客流數據、道路各時段平均車速、道路實時通行能力等信息數據記錄，并自動生成相應報表，為**公交制定科學合理的行車計劃時提供準確的數據依據。線路信息管理支持線路基本信息管理，線路上、下行信息管理。通過GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統，直觀的展現了城區(qū)的各個公交場站的分部位置；對車輛線路在城區(qū)的分布、運營情況、車輛的故障數量、路段常擁堵區(qū)域、事故多發(fā)區(qū)域等情況一目了然，使得系統更加直觀實用。通過采集客流調查器數據，有效的解決了**公交對車輛的配車及發(fā)車的科學性。通過自動的運營數據統計取代了人工路單、人工客流調查、IC卡簽點外，該系統還為線路客流、綜合效益、運營計劃分析、線路優(yōu)化等方面為線路運營決策提供服務，更加適合公交的實際應用。路徑規(guī)劃 站點重復率 平均速度車輛及部位計劃管理 支持公司號、線路號、車輛號、部位號、車型、發(fā)車場區(qū)、大班車、運營狀態(tài)的設置及管理。 支持預定義車輛線路設置及部位計劃，能夠設置執(zhí)行時間。 支持對車輛各種電子設備（包括gps車載機、自動報站器、車輛內外數字/漢字顯示屏、客流調查器、還包括IC卡車載機（需IC卡機廠家配合））的線路設置及各種參數的自動同步和遠程下載。調度計劃管理 支持基礎發(fā)車計劃方案的制訂，日發(fā)車方案的初始化與修改，調度指令執(zhí)行查詢。 支持當天車輛實時運行情況的查詢。 支持不同時段內各站點的卡點設置。 行車作業(yè)計劃（運行時間表）：系統以初始化數據為依據，按照管理人員設定的邊界條件，自動編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月、旬、春運等）的行車時刻計劃，并可以進行人工校核及調整。運行時間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運行時間、交接班時間、交接班地點、計劃行使里程、計劃運營車次、工作時間（單班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行車間隔、進出場班次等信息。216。 調度屏管理調度屏各種基本信息管理，如名稱、編號等管理。調度屏線路信息管理，支持編輯調度屏線路號，方向等參數。實時發(fā)布發(fā)車計劃到現場調度屏，包括發(fā)車情況顯示、顯示屏可顯示線路號、車輛編號、發(fā)車時間等。 LED顯示屏可單線路單屏顯示，也可以多線路多屏滾動顯示。216。 電子站牌管理電子站牌各種基本參數、線路及站點信息設置、顯示方式設置。向電子站牌實時發(fā)送車輛位置或距離、到達時間。向電子站牌實時發(fā)送公告。216。 調度員日志管理支持調度員錄入運營特殊情況，線路、時間、地點、事件發(fā)生經過等日志。216。 監(jiān)控權限管理支持監(jiān)控、調度權限級別管理控制，支持員工信息及密碼管理。216。 線路、站點、場區(qū)管理支持線路GIS信息的添加、修改與刪除，支持站點GIS信息的增加、修改、刪除等功能。216。 SIM卡管理子系統支持SIM卡入庫時間、號碼信息、開通時間、費用到期時間查詢，支持SIM卡發(fā)放信息、SIM卡續(xù)費、SIM卡銷號、SIM卡臺帳信息管理。216。 車載設備管理車載機維修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現象、處理辦法、是否修復的錄入與管理。車載機報修管理支持車載機號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現象、處理辦法的報修錄入與管理。 現場調度功能 現場調度以系統自動調度為主，人工輔助調度為輔，兩者相結合，主要進行車輛日常運營調度、臨時包車運行調度以及應急調度，同時可與交警管理系統相結合，行程對公交調度車輛的科學管理。 系統自動調度：根據線路運行計劃表、調度規(guī)則和車輛的運行信息，調度系統自動提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向計算機屏幕、發(fā)車牌、車載系統發(fā)出調度指令。 按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排預定發(fā)車信息（到達本站時間、預計發(fā)車時間、預計到站時間），根據預定發(fā)車時間進行自動排隊和派車發(fā)車。 按照到站時間自動排隊等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時，調度人員可靈活調整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。 工作人員在設置好每天五峰時間間隔的情況下，可靈活機動地對發(fā)車時間間隔進行臨時調整，或由計算機機動調整，以達到線路上運營車輛均勻分布，解決乘客等車難等問題。 系統提供進站車輛自動發(fā)車功能，并可以手動控制發(fā)車。 行車記錄查看功能：系統可對起點站或終點站線路運行車輛記錄進行查看，查看數據包括循次、路排、車次、車號、駕駛員、到達時間、實駛時間、停歇時間、開出時間、發(fā)車間隔等。系統可對數據庫中的數據進行分析、對比和校驗。 行車時刻表瀏覽功能：在系統運行過程中，需隨時調整行車間隔，此時可打開行車時刻表瀏覽窗口，查看時間間隔并做調整。 人工輔助調度：系統根據預定的調度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調度員作為調度的參照數據。 調度可根據實際情況修改預計發(fā)車時間。 調度員可根據實際調度處理進行發(fā)車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等相應操作。 電子路單管理216。 系統通過車載設備實現行車路單的自動記錄、統計和考核，準確率100%。216。 系統支持對每個駕駛員的行車路單進行查詢、統計和打印管理。216。 通過系統提供的營運車速數據、錄入的事故記錄和服務質量考核等級可對駕駛員進行全面考核。 通訊子系統實現GPS車載終端設備與后臺之間的數據通訊，實現車輛定位，無線上傳下載數據，遇到事故、堵車、故障或緊急突發(fā)事件時，可隨時通過GPS車載終端向調度中心和相關問題負責人發(fā)送短信報告情況，讓問題在第一時間得到處理。調度人員也可通過通話終端或發(fā)送語音指令通知司機按行車計劃行駛，司機也可通過車載電話向調度中心匯報線路情況。支持不同路段或站點的限速值設置，并通過車載設備及時提醒車長注意行車安全。 信息發(fā)布管理功能，系統通過互聯網、手機、車載漢字顯示屏、戶外電子站牌等各種渠道向乘客及市民發(fā)布線路車輛位置、公益廣告、實時新聞等信息。從而方便了市民的出行也提高整個城市的交通運行效率。 故障應急子系統極強的容錯功能，具備大數據量處理能力，該系統擁有同時對一個企業(yè)4000多臺車輛數據傳輸處理的能力。再GPRS信號不穩(wěn)定時，GPS車載終端會保證數據回傳的完整性；為調度運營管理的正常運行提供安全保障。GPS信號漂移修復功能，在車輛因進入高樓和立交橋所造成的GPS盲區(qū)而無法定位時，系統的盲區(qū)修復功能可有效的解決GPS信號漂移問題。新型站務調度終端機，有效的解決了GPS智調度系統，在出現調度中心短期斷電或通信網絡故障時，無法對車輛進行智能調度而采用人工應急調度方案的問題。應急調度解決方案的使用解決了在系統出現大事故時及網絡出現故障無法對線路車輛進行調度的問題。調度工作無需轉為人工預案，系統會立即啟動應急調度方案，便可保證調度工作的基本運行。在主通訊網絡出現問題時，系統本身可以自動切換到備用通訊網絡來進行數據通信和傳輸。而且數據庫系統可支持雙機熱備，若主服務器出現故障時，可自動切換至備用服務器，整個恢復過程安全高效，可在很短的時間內恢復系統的正常運行，確保了運營車輛數據的完整性。 公交GPS運營報表系統216。 提供車輛計劃時間、發(fā)車信息、簽點信息、進出場時間，載客里程、空 駛里程、運營速度等運營明細數據。216。 自動統計各線路車輛運營考勤、趟次、早晚點時間、車輛違章、載客里程、空駛里程的日報、月報、年 報。216。 自動統計車輛首末班準點率。216。 自動統計車輛調度指令正確執(zhí)行率。216。 自動統計車長有效工作時間。216。 根據卡點設置，提供各時段及站點的車輛到達情況明細報表。216。 自動統計各時段及站點的車輛準點率。216。 超速報警，可提供站與站之間的速度限制。216。 以數據和折線圖多種形式顯示線路各時段客流詳細、客流統計數據。216。 據客流數據和線路長度、配車數等線路參數，對客流數據進行客流動態(tài)分析、運力配置分析和運營生產組織分析，形成客流時段走勢圖、站點斷面內客流走勢圖、早晚高峰運力投入配置圖以及全天運力投入配置圖等，并根據客流數據形成線路間隔計劃。同時強大的運營報表系統，可支持客戶自定義報表。 CAN總線系統 某GPS智能公交調度系統，硬件設備采用國際通用標準車載CAN網絡總線，該總線是專門用于連接車載電子設備的，擴展性強，并且具有數據傳輸速度快、傳輸量大、抗干擾性強等特點?？膳cGPS車載終端、報站器、節(jié)站器、行車狀態(tài)監(jiān)控儀、車內/外滾動屏、車頭屏、IC卡刷卡機、車載視頻等設備及其它車載電子設備進行聯機工作。還可以與車輛原有老設備互連，當車載設備需要升級或加入新設備，只需要接入網絡端口，便能實現數據共享，形成一個小型的車內局域網。避免了在添加新設備及新系統時，正在使用的老車載設備及系統無法與其匹配而遭淘汰的情況。具體可以實現以下功能：實現報站器和節(jié)站器的自動報站及車內播報語音自動轉換；客流調查器的數據上傳；車載視頻設備數據回傳；IC卡刷卡機的票價及黑名單的數據無線上傳下載；車內/外滾動屏的信息實時更新；車頭屏的線路遠程更改；投幣箱開箱記錄的數據回傳等功能。行車狀態(tài)監(jiān)控儀則對車輛的油料、車內溫度、照明狀況進行監(jiān)測并對車輛的電瓶等設備進行安防監(jiān)控，通過GPS車載終端實時的把相關數據回傳回去。該系統還預留專用接口為歐三標準車輛未來的發(fā)動機工況數據實時傳輸奠定基礎。