【正文】 介紹. 智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)216。車載系統(tǒng)中有報(bào)警功能鍵，實(shí)時顯示車輛故障、事故、報(bào)警、超速、堵車、維修等信息。實(shí)時對場區(qū)車輛發(fā)送發(fā)車時間點(diǎn)、車輛已運(yùn)營趟次等信息。 線路查詢可查詢線路上行、下行線路軌跡、站點(diǎn)位置。若有車輛需要臨時變更線路，可通過遠(yuǎn)程無線下載，一鍵式操作對車輛上的GPS車載機(jī)線路站點(diǎn)信息、IC車載機(jī)票價調(diào)整、電腦報(bào)站器的線路更換、車頭車尾屏的線路轉(zhuǎn)換等功能設(shè)備，進(jìn)行實(shí)時更改或者定時設(shè)置等調(diào)整。通過自動的運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)取代了人工路單、人工客流調(diào)查、IC卡簽點(diǎn)外，該系統(tǒng)還為線路客流、綜合效益、運(yùn)營計(jì)劃分析、線路優(yōu)化等方面為線路運(yùn)營決策提供服務(wù)，更加適合公交的實(shí)際應(yīng)用。運(yùn)行時間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運(yùn)行時間、交接班時間、交接班地點(diǎn)、計(jì)劃行使里程、計(jì)劃運(yùn)營車次、工作時間（單班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行車間隔、進(jìn)出場班次等信息。向電子站牌實(shí)時發(fā)送車輛位置或距離、到達(dá)時間。216。 按照到站時間自動排隊(duì)等候發(fā)車命令，在遇到交通阻塞或交通管制時，調(diào)度人員可靈活調(diào)整發(fā)車間隔和發(fā)車順序。 調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際調(diào)度處理進(jìn)行發(fā)車，并可對路單進(jìn)行查詢、修改、刪除、補(bǔ)路單等相應(yīng)操作。調(diào)度人員也可通過通話終端或發(fā)送語音指令通知司機(jī)按行車計(jì)劃行駛，司機(jī)也可通過車載電話向調(diào)度中心匯報(bào)線路情況。應(yīng)急調(diào)度解決方案的使用解決了在系統(tǒng)出現(xiàn)大事故時及網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障無法對線路車輛進(jìn)行調(diào)度的問題。216。216。同時強(qiáng)大的運(yùn)營報(bào)表系統(tǒng)，可支持客戶自定義報(bào)表。 系統(tǒng)特點(diǎn) 系統(tǒng)引入GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，使得系統(tǒng)更加直觀實(shí)用； 系統(tǒng)采用兩級管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度； 強(qiáng)化線路和車輛與運(yùn)行地域相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，更加適合公交的實(shí)際應(yīng)用； 引入GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控； 高度可擴(kuò)展性：本系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的發(fā)展需要，不斷地進(jìn)行擴(kuò)展。 數(shù)據(jù)傳輸模塊：采用GPRS或CDMA通訊模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種 信息的實(shí)時雙向通信。 完全不用人工參與。優(yōu)良的增值資源 精準(zhǔn)的廣告定位　　大多數(shù)公交系統(tǒng)的語音報(bào)站器被語音冠名廣告所利用，但由于管理的疏漏和司機(jī)的惰性，經(jīng)常不使用報(bào)站器，影響了廣告投資人的積極性。 車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格GPS車載機(jī)技術(shù)規(guī)格 定位精度 GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms(PDOP3,Without S/A)。電源工作：DC12V。定位精度：GPS設(shè)備定位精度為：10Mrms（PDOP3,WithoutS/A）。適合汽車環(huán)境使用，具有較強(qiáng)的抗震動、抗電磁干擾、抗電源波動、防塵及耐高溫、低溫能力, 并具有較好的隱蔽性和防破壞能力。無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA傳輸，定時刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。 車頭/車尾漢字路牌9 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求 概述通信系統(tǒng)分有線和無線通信兩種類型。 主要技術(shù)規(guī)格必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB729397《城市公共交通通信系統(tǒng)》中的有關(guān)規(guī)定。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng) 帶寬要求100M以上。 GPS刷新頻率：最小3秒/次。實(shí)例一：寧波公交車93路5月份實(shí)行智能調(diào)度至9月份前后數(shù)據(jù)對比。集中調(diào)度，提高車輛利用率通過智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對線路的集中調(diào)度，打破了分公司分散管理的弊端，實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)，整合了全公司的停車場、車輛、線路等資源，運(yùn)營管理在更高層次得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大大提高了車輛利用率，并避免了大面積的乘客滯留?！边@樣大的霧，在市郊就根本找不到站牌。2方便乘客出行針對公交承擔(dān)居民流動的公共交通運(yùn)輸，確保居民生活、工作正常運(yùn)行的職責(zé)，某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)為乘客提供多種乘車查詢方式，使乘客可以在公共汽車沿線設(shè)施之間、家庭出發(fā)前、公交車站、公共汽車內(nèi)、步行中等等，隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電子路牌、戶外公共信息屏等各種渠道了解到公交出行的信息。因此對廣告客戶有很強(qiáng)的吸引力。在沒有得到某物聯(lián)網(wǎng)有限公司的書面許可下，該技術(shù)方案的部分或全部內(nèi)容均不能夠以硬拷貝、復(fù)印、電子拷貝或其他任何形式向第三方透露或散布。5提高**公交管理人員素質(zhì)鍛煉和強(qiáng)化管理人員使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，辦公基本自動化，懂得現(xiàn)代化管理的必要性，能夠獨(dú)立操作本單位所配備的應(yīng)用系統(tǒng)。4帶動電子廣告業(yè)發(fā)展由于城市公交車運(yùn)營線路覆蓋面大，本地、外地乘客上下車客流量大，各個站點(diǎn)候車人多，乘客流動性強(qiáng)，因此，廣告受眾面廣。同時，駕駛員礙于中心的監(jiān)控，也會非常注意，不去搶點(diǎn)、壓點(diǎn)。同時，為了適應(yīng)系統(tǒng)要求，也會刺激公司從管理人員到普通員工的思想觀念的提升，為推進(jìn)公交更大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化運(yùn)作，都做了充分的準(zhǔn)備工作。自動調(diào)度，節(jié)省人力資源“該系統(tǒng)實(shí)施后，可取消了大部分現(xiàn)場調(diào)度員。過去的人工統(tǒng)計(jì)過程中總會出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺漏或偏差等情況。 《某物聯(lián)網(wǎng)智能公交系統(tǒng)》區(qū)別于其它解決方案的最明顯特點(diǎn)就是基于知識庫和模型決策的智能化, 根據(jù)**公交的需求，使公交智能調(diào)度、ERP綜合信息管理、公交IC卡及公交客服等系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)容合，打造了一套完整的信息化、智能化數(shù)據(jù)平臺。 滿足車載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求。 有線通信網(wǎng)要求 系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公交的組織結(jié)構(gòu)，考慮伸縮性，將物理設(shè)備位置改變對系統(tǒng)的影響降到最小，運(yùn)營成本不會大幅提高。系統(tǒng)技術(shù)性能符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及公交行業(yè)特殊要求，特別是車輛運(yùn)行環(huán)境要求。8 超高亮度車頭/車尾路牌屏 設(shè)備功能：主要適用于車輛前部，線路切換可以選擇人工/手動切換或無線切換。單面顯示?？煽啃哉f明采用硬件監(jiān)視電路、軟件抗干擾和容錯措施，使產(chǎn)品的工作性能穩(wěn)定可靠。蜂鳴器：動圈式。 跟蹤數(shù)據(jù)刷新時間（實(shí)時性） 165000可調(diào)。2) 具有超速提示功能：超速語音提示駕駛員注意行車安全，輔助安全管理。167。 車載系統(tǒng)的功能1) 全自動語音報(bào)站，增添乘客的滿意度和公交公司的美譽(yù)。 車載系統(tǒng)組成 ：嵌入式Arm處理器，負(fù)責(zé)其它模塊協(xié)調(diào)運(yùn)作，處理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)上下行傳輸。行車狀態(tài)監(jiān)控儀則對車輛的油料、車內(nèi)溫度、照明狀況進(jìn)行監(jiān)測并對車輛的電瓶等設(shè)備進(jìn)行安防監(jiān)控，通過GPS車載終端實(shí)時的把相關(guān)數(shù)據(jù)回傳回去。216。216。216。GPS信號漂移修復(fù)功能，在車輛因進(jìn)入高樓和立交橋所造成的GPS盲區(qū)而無法定位時，系統(tǒng)的盲區(qū)修復(fù)功能可有效的解決GPS信號漂移問題。 通過系統(tǒng)提供的營運(yùn)車速數(shù)據(jù)、錄入的事故記錄和服務(wù)質(zhì)量考核等級可對駕駛員進(jìn)行全面考核。 人工輔助調(diào)度：系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計(jì)算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參照數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)自動調(diào)度：根據(jù)線路運(yùn)行計(jì)劃表、調(diào)度規(guī)則和車輛的運(yùn)行信息，調(diào)度系統(tǒng)自動提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向計(jì)算機(jī)屏幕、發(fā)車牌、車載系統(tǒng)發(fā)出調(diào)度指令。216。216。 支持不同時段內(nèi)各站點(diǎn)的卡點(diǎn)設(shè)置。通過GIS(矢量地圖和模擬地圖)系統(tǒng)，直觀的展現(xiàn)了城區(qū)的各個公交場站的分部位置；對車輛線路在城區(qū)的分布、運(yùn)營情況、車輛的故障數(shù)量、路段常擁堵區(qū)域、事故多發(fā)區(qū)域等情況一目了然，使得系統(tǒng)更加直觀實(shí)用。根據(jù)線路情況可隨意增減運(yùn)營車輛，在不同時間段按計(jì)劃均衡發(fā)車。在車輛軌跡回放時同時顯現(xiàn)車輛的非運(yùn)營、超速、堵車、故障等特殊狀態(tài)信息。從而有效的杜絕了不正點(diǎn)發(fā)車、超速，繞道，壓點(diǎn)，越站等現(xiàn)象。隨時可以通過右鍵菜單方便地修改發(fā)車時間、修改發(fā)車間隔、統(tǒng)計(jì)趟次、修改車輛狀態(tài)、請求與接收通話等。216。216。216。216。216。 采用兩級管理調(diào)度:總調(diào)度、線路調(diào)度?！赌澄锫?lián)網(wǎng)GPS智能調(diào)度系統(tǒng)》突出特點(diǎn)在于其功能全面，可擴(kuò)展性、兼容性好，滿足企業(yè)管理動態(tài)變化的需求。 可與我公司生產(chǎn)的TM系列的投幣機(jī)實(shí)現(xiàn)對接，實(shí)現(xiàn)定時，定點(diǎn)開鎖功能，開箱記錄無線上傳，相關(guān)數(shù)據(jù)可在后臺報(bào)表查詢。 預(yù)留多個與城市信息平臺的數(shù)據(jù)交換和共享接口。. 調(diào)度平臺可對營運(yùn)車輛進(jìn)行有效的適時管理、監(jiān)控、查詢、跟蹤等功能。智能公交的建設(shè)及應(yīng)用要保證整個系統(tǒng)既相對獨(dú)立，在今后又需與城市信息系統(tǒng)有機(jī)連接，為此要求預(yù)留接口，能實(shí)現(xiàn)與市級信息平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。. 系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。GPS技術(shù)在公交應(yīng)用能實(shí)現(xiàn)提升形象、提升服務(wù)、提升管理、提升效益的綜合優(yōu)勢。作為一個城市的**公交，公交調(diào)度系統(tǒng)既要代表政府體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械男蜗螅忠M一切力量減少政府投資，創(chuàng)造良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。通過建立以公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具有開放性、先進(jìn)性的智能公交信息管理系統(tǒng)是**公交發(fā)展的趨勢和必經(jīng)之路。 . 項(xiàng)目背景目前城市公共交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、低效、污染、油價不斷上漲等問題，制約著城市的可持續(xù)性發(fā)展。應(yīng)用某GPS智能調(diào)度系統(tǒng)不但可以提高公交管理水平，升華公交服務(wù)內(nèi)容。這對于從根本上提高城市公交的現(xiàn)代化交通管理水平起著決定性地作用。. 實(shí)現(xiàn)平臺化的資源管理，形成完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足**公交的管理變革和需求變更，實(shí)現(xiàn)**公交信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。 社會效益：根據(jù)定時從GPS取到的定位數(shù)據(jù)，通過與數(shù)據(jù)庫站點(diǎn)的基本信息對比，及時計(jì)算出車輛目前所處的位置和預(yù)計(jì)到達(dá)下站的時間，并通過電子站牌向乘客報(bào)告車輛動態(tài)運(yùn)行信息，使乘客乘車或候車時可以根據(jù)電子站牌信息掌握即將到達(dá)車輛的具體線路、位置及時間，方便乘客出行；通過車載終端，實(shí)現(xiàn)了自動語音報(bào)站，取消了駕駛員手工