word版可編輯-城市道路規(guī)劃設(shè)計說明書精心整理-文庫吧資料
2025-05-19 22:40本頁面
【正文】 性，%的最小縱坡，%為宜。地形為平原微丘的城市次干道機(jī)動車道的最大縱坡為7%，%。對計算行車速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合尤為重要。⑷平、豎曲線應(yīng)避免的組合：要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。⑵平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎(平)曲線。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。設(shè)計指標(biāo)：根據(jù)交通規(guī)劃，通仙路為城市主干道，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，通仙路采用的各項技術(shù)指標(biāo)如下：平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)設(shè)計指標(biāo)（城市主干道Ⅱ級）規(guī)范值采用值設(shè)計車速（km/h）50503 平曲線要素計算圖4—1 “基本型”平曲線緩和曲線長度相等的基本型道路平曲線幾何要素計算公式如下： (m) （2－1） (m) （2－2） （186。缺點(diǎn)是直線經(jīng)過處拆遷量稍微有點(diǎn)大。二、平面設(shè)計道路里程及交點(diǎn)樁號計算道路起點(diǎn)：起點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）終點(diǎn)坐標(biāo)為 （X：， Y:）2 平面線形選擇方案一：充分考慮了征地拆遷以及原有工廠的情況，但道路的轉(zhuǎn)折太多，而且也避免不了工廠的部分拆遷，同時工程量、造價會很大。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。除滿足汽車行駛動力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。第四章 平面線形設(shè)計一、設(shè)計指導(dǎo)思想依據(jù)規(guī)劃、規(guī)范要求，綜合考慮各種因素，有利創(chuàng)新路兩側(cè)土地開發(fā)，緩解城市交通壓力，繁榮開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)。由于本設(shè)計設(shè)計時速為50km/h，圓曲線半徑采用的350m。⑵超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。機(jī)非共版，有利于以后改建為主干道，同時能夠滿足現(xiàn)有的機(jī)動車與非機(jī)動車的通行。方案一：主要考慮該路位于居民區(qū)，出行人次較多，但是近期非機(jī)動車較多，機(jī)動車有一個逐漸增長的過程，近期采用機(jī)非共板，根據(jù)發(fā)展趨勢預(yù)測，非機(jī)動車會越來越少，利于將來改建為主干道方案二：傳統(tǒng)的斷面布置，對于人非共版會導(dǎo)致行人占用非機(jī)動車道，降低非機(jī)動車道的利用率。整個機(jī)動道寬為：機(jī)動車道隔離帶的寬度為2m。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級道路一條人行道的寬度為。則第三十年末的通行量為： 城市次干道Ⅱ級道路的一條人行道的可能通力為:。 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CLL3790》X路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下： 道路設(shè)計規(guī)范值規(guī)范值道路等級城市道路Ⅱ級主干道設(shè)計年限（年）30計算行車速度（km/h）50路緣帶
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