【正文】 平較高的個別大城市達(dá)到1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，水平低的中等城市只有6000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，指標(biāo)相差很大。說明這種交通方式對騎車人有吸引力，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)爭取更多的遠(yuǎn)距離騎車者換乘公共交通，以減少道路上的自行車流量。，主要考慮節(jié)約時間。3 城市公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等。從節(jié)約城市停車用節(jié)約交通能源、減少交通公害、方便交通弱者的出行等方面出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通。，應(yīng)本著揚長避短的精神，結(jié)合本著城市的具體情況選擇，切忌絕對化。，認(rèn)真考慮實施規(guī)劃的可能性。同時，還應(yīng)提出保證交通規(guī)劃實施的各項交通政策建議，因此，規(guī)劃圖紙和規(guī)劃說明報告同等重要。道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案比較和擇優(yōu)。況且，城市在發(fā)展壯大的過程中，道路交通網(wǎng)還要不斷延伸、擴(kuò)大，往往規(guī)劃要在二三十年后才實現(xiàn)。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設(shè)和交通設(shè)施布局提供了空間。根據(jù)國內(nèi)外實踐經(jīng)驗總結(jié)，城市道路交通的增長速度比城市用地發(fā)展規(guī)模和人口增長速度快，交通的發(fā)展還經(jīng)常受到政策的沖擊，加上預(yù)測上技術(shù)還不完善，難以準(zhǔn)確地預(yù)見未來發(fā)展動態(tài)。對于城市因自然條件或人為因素所造成的用地布局欠合理之處，可以借助城市交通獎狀其時效，彌補其不足。昔日以水運為主，沿河湖江海發(fā)展城市用地，繼而沿鐵路車站向外發(fā)展，如今汽車交通發(fā)展，城市用地將進(jìn)一步沿城市道路、公路和高速公路發(fā)展。處理好市際、市域和市內(nèi)三個層次的交通銜協(xié)調(diào)，在城市道路交通中處理好過境交通、出入城交通和市內(nèi)交通的關(guān)系。不同規(guī)模的城市根據(jù)其所處的地域范圍，在交通運輸方面分別起著不同的承上啟下的作用。但小城市的城市人口規(guī)模和用地面積較小，對交通的需求，與大、中城市有明顯的差別，所以對本規(guī)范所列的標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別。大、中、小城市在編制城市總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃設(shè)計時，所考慮的內(nèi)容、范圍和深度是不同的。1 總 則建設(shè)部1995年1月為便于廣大規(guī)劃、設(shè)計、科研、學(xué)校等有單位人員在使用本規(guī)范時能正確和執(zhí)行條文規(guī)定，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》編制組根據(jù)國家計委關(guān)于編制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范條文說明的統(tǒng)一要求，按《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的章、節(jié)、條的順序，編制了規(guī)范條文說明，供國內(nèi)有關(guān)部門和單位參考。根據(jù)國家計委計標(biāo)[1987]第39號文下達(dá)的編制任務(wù)要求，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》由上海同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計研究所負(fù)責(zé)主編，并會同中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、天津市建委城鄉(xiāng)建設(shè)研究所、北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院等共同編制而成。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB5022095條 文 說 明（3）表示允許稍有選擇，在條件許可的首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：（1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。非機(jī)動車算系數(shù) 車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車1人力板車或畜力車5三輪車3當(dāng)量小汽車算系數(shù) 車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車旅行車二輪摩托大客車或小于9 t的貨車三輪摩托或微型汽車9~15 t貨車小客車或小于3 t貨車鉸接客車或大平板拖掛貨車 .公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù) 車 種車長范圍（m）換算系數(shù)微型汽車≤出租小汽車~小公共汽車~640型單節(jié)公共汽車~650型單節(jié)公共汽車~（標(biāo)準(zhǔn)車）≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車10~12注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。附錄A 車型換算系數(shù) 貨運車型換算系數(shù) 車型大小載重量（t）換算系數(shù)小~中~~（標(biāo)準(zhǔn)貨車）大15拖掛車 城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。 城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主。 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，各有自己的出入口。自行畫公共停車場用地面積，~~ m2. 機(jī)動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道：300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20 m。地而今這車場用地面積，每個停車位宜為25~30 m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為35 m2。 機(jī)動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3~7次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5~8次計算。 機(jī)動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)有于300 m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50~100 m，關(guān)不得大于200 m。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 城市公共停車場 城市公共停車場分為外來機(jī)動車公共停車場、市內(nèi)機(jī)動車公共停車場和自行車公共停車場三類，~ m2計算。 城市游憩集會廣場不宜太大。機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場應(yīng)調(diào)在集散廣場外圍。 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，~。 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道、不包括綠帶）等寬。 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 在整個道路網(wǎng)中,立全交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 當(dāng)機(jī)動車與非機(jī)動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。相交道路等級環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/ h當(dāng)量小汽車時，應(yīng)改建交叉口。換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。 機(jī)動車與非機(jī)動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 平面環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機(jī)動車的交織段長度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動車的交織段長度不應(yīng)小于15 m； 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓； 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。 當(dāng)城市道路網(wǎng)整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理量，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 （1）當(dāng)路段的單向三車道時，進(jìn)口道至少三車道；（2）當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時，進(jìn)口道至少三車道；（3）當(dāng)路段單向一車道時，進(jìn)口道至少四車道； 展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50~80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展覽會寬的長慶在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30~60m。 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；，慶符合下列規(guī)定： 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)行停車排隊長度確定。②通行能力按當(dāng)量小汽車計算。平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h） 相交道路線交叉口形式T 字型十字型無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號燈管理主干路與主干路—～—～主干路與次干路—～—～次干路與次干路～～～～次干路與支路～～～～支路與支路～—～—注: ①表中相交道路的進(jìn)口道車道系數(shù)。 城市道路交叉口 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定； 地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求： （1）干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10~15m；（2）新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面；（3）路面宜采用柔性路面；（4）道路立體交叉口宜采和下穿式；（5）道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 支路可與平行快速的道路相接，但不得與快速路直接相接。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動車與非機(jī)動車的他隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。； 快速路兩則不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。快速應(yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道。E 注：。E1~5干 路C，D，EE支 路D，E注：A為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。大、中城市道路交叉口的形式 相交道路快速路主干路次干路支 路快速路AAA，B—主干路已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45176。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時,在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上，雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路和交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。 城市主要出入口每個方向應(yīng)有兩條對外放射的道路，七度地震設(shè)防的城市每個方向應(yīng)有不少于對外放射的道路。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通和行能力相協(xié)調(diào)。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7~15 m2。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%~15%。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動車分道的要求。 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。 貨運專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆? 貨運道路 貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運流向相結(jié)合。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬～10萬m2估算。中小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。 貨物流通中心 貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸。 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。 貨運方式 城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。 城市貨運交能應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交能三個部分。5．3．4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200米；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100米。道路的寬度可采用1015米，其間可配置小型廣場。區(qū)內(nèi)道路區(qū)密度可采用1315km/km2。，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。，宜設(shè)置人行天橋或地道：，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時；，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時；；，因列車通過一次阻塞步行流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。人行帶寬度和最大通行能力 所在地點寬度（m）最大通行能力（人/h）城市道路上車站碼頭、人行天橋和地道18001400，人行橫道或過街通道的間距宜為250~300m。，應(yīng)按可通行的人行步道實際凈寬度計算。、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的