1599-500-公路橋25m箱梁安裝施工組織設(shè)計(jì)(吊車方案修改)-文庫(kù)吧資料
2025-05-19 05:07本頁(yè)面
【正文】 算的最小伸縮空間。如因預(yù)制梁或橋臺(tái)的誤差而不能同時(shí)滿足以上條件時(shí)，應(yīng)在梁底保持水平，支座中心線與橋臺(tái)十字線保持重合的先決條件下，按以下原則調(diào)整。梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規(guī)定尺寸。（7）、第二孔四片梁安裝好后，拆除枕木，拆除施工平臺(tái)，恢復(fù)鐵路原貌。（4）、待火車停運(yùn)以后，先將第一片運(yùn)至施工平臺(tái)，放在1號(hào)墩與2號(hào)墩之間（5）、兩臺(tái)吊車分別處在梁端的吊點(diǎn)處，在指揮人員的指揮下同時(shí)緩慢吊起達(dá)到合適高度，然后慢慢的移動(dòng)大臂放在臨時(shí)支座上，同檢查位置是否吻合，確保梁體位置準(zhǔn)確無(wú)誤，待梁體就位后就可以撤離運(yùn)板車、吊車。（2）、為了節(jié)省吊梁停車時(shí)間，采用四臺(tái)運(yùn)梁板車，一次吊車就位可以運(yùn)兩片梁。（安裝附圖見(jiàn)下頁(yè)） 蘭新鐵路的上下行線均從第二孔內(nèi)穿過(guò)，且鐵路路基較高，車流密度大，是架梁的重點(diǎn)和難點(diǎn)，必須向鐵路局申請(qǐng)架梁時(shí)火車的具體停運(yùn)時(shí)間，待時(shí)間定好后，方可組織第二孔橋梁梁板的架設(shè)，申請(qǐng)架梁火車暫停時(shí)段為四個(gè)時(shí)段，每次80分鐘。（非連續(xù)端放在臨時(shí)支座上，也要位置是否吻合）（5）、為了便于施工，首先吊裝中梁，待中梁吊裝完畢 ，再把邊梁吊裝就位，然后移到另一側(cè)去安裝另一片邊梁。然后拖至橋位處，擺放在適當(dāng)位置，以便于吊車的起吊。吊車及運(yùn)梁板車作業(yè)均在鐵路路基以外，架梁均對(duì)鐵路沒(méi)有任何安全隱患。圖示（二） 大梁 枕木500 軌頂 6000 8100 6000 土埂2007年11月16日至2007年11月19日為臨時(shí)停運(yùn)時(shí)間施工內(nèi)容施工時(shí)間第一孔吊裝梁板第二孔吊裝梁板第三孔吊裝梁板200711161片200711171片200711182片1片200711192片1片200711192片200711202片說(shuō)明：申報(bào)停運(yùn)時(shí)間是吊裝第二孔，每日申報(bào)停運(yùn)時(shí)間為80分鐘，4日共320分鐘。 （2）、為了便于吊裝設(shè)備的就位以及梁板運(yùn)輸車的運(yùn)輸， 用工程機(jī)械將架梁作業(yè)區(qū)前后80米范圍內(nèi)鐵路路基兩側(cè)回填戈壁料，高度與鐵路路基一致 ，并用壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)作為架梁作業(yè)平臺(tái) 。落梁時(shí)，為防止梁與支座發(fā)生橫向滑移，宜采用木制三角墊塊在梁兩側(cè)加以固定，待落梁工作完畢后拆除。支座四氟板的儲(chǔ)油凹坑內(nèi)，安裝時(shí)應(yīng)充滿不發(fā)揮的“259”硅脂潤(rùn)滑劑，以降低摩擦系數(shù)。5水準(zhǔn)儀：每支座34支座四角高差（mm）承壓力≤500KN1水準(zhǔn)儀：每支座2承壓力＞500KN2安裝滑板支座必須精心細(xì)致，支座應(yīng)按照設(shè)計(jì)支承中心準(zhǔn)確就位，梁底鋼板與支承墊石頂面盡可能保持平行平整，與支座上下面全部密貼，同在一片梁上的各個(gè)支座位置于同一平面上，避免出現(xiàn)支座偏心受壓、不均勻支承及個(gè)別脫空現(xiàn)象。10水準(zhǔn)儀：每塊檢查1處15與梁體間隙（mm）177。2水準(zhǔn)儀：檢查中心及四角2頂面四角高差（mm）15預(yù)埋件位置（mm）5尺量：每件1檔塊實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△混凝土強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32平面位置（mm）5全站儀或經(jīng)緯儀：每塊檢查23斷面尺寸（mm）177。支座墊石實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1△混凝土強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32△軸線偏位（mm）5全站儀或經(jīng)緯儀：支座墊石縱橫方向檢查23斷面尺寸177。（臺(tái)）頂滑板支座的安裝安裝前應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，所有的橡膠支座必須有產(chǎn)品合格證明書。臨時(shí)支座在制作時(shí)應(yīng)保證其規(guī)格一致、表面平整，以保證其安裝后各支座的頂面在同一平面上和安裝后的穩(wěn)定性。臨時(shí)支座當(dāng)采用砂箱支座時(shí)，要對(duì)砂箱進(jìn)行全面檢查，頂面平整度是否良好，砂箱焊縫是否密實(shí)，加壓后是否有漏砂現(xiàn)象。第五章 安裝施工工藝：按照設(shè)計(jì)圖紙要求，分別在橋墩、橋臺(tái)及墊塊上，精確計(jì)算支座、臨時(shí)支座中心位置，并用墨線彈出十字定位線，并在橡膠支座及鋼板上也要彈出相應(yīng)的十字定位線，安裝支座時(shí)，只要上下十字定位線對(duì)齊，便可精確定位支座。支座安裝前由測(cè)量人員作好支承墊石尺寸，標(biāo)記出支座中心線。本橋連續(xù)端墩頂采用板式橡膠支座（GYZ200*35型），簡(jiǎn)支時(shí)采用臨時(shí)支座；兩橋臺(tái)采用四氟滑板支座（GYZF4200*49型）。204△高度（mm）梁、板177。20箱梁頂寬177。預(yù)制箱梁驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：梁（板）預(yù)制實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng) 次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán) 值1△混凝土強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查32梁（板）長(zhǎng)度（mm）+5，10尺量：每梁（板）13寬度（mm）干接縫（梁翼緣、板）177。第四章 梁板安裝前質(zhì)量檢測(cè)。設(shè)備試運(yùn)行良好。綜合以上優(yōu)點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，使用吊車架設(shè)不會(huì)對(duì)鐵路及其設(shè)施造成任何損害，安全可行。運(yùn)梁線路設(shè)計(jì)使用第一、二跨從預(yù)制場(chǎng)向橋位開(kāi)進(jìn)，在架設(shè)第二跨需橫穿鐵路，請(qǐng)鐵路部門有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員設(shè)計(jì)鋪架臨時(shí)平交道，在第二跨梁吊好后迅速將臨時(shí)平交道撤除，恢復(fù)原貌。靈活機(jī)動(dòng)，縮短工作時(shí)間，提高工作效率，具有綜合的短、平、快性能，安全系數(shù)大大提高，縮短對(duì)鐵路運(yùn)行的影響時(shí)間。支座墊石安裝經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后，強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求，并由測(cè)量人員精確定出支座及臨時(shí)支座的橫橋向和縱橋向中心線。對(duì)該橋待吊裝箱梁逐片檢查，作好吊裝前準(zhǔn)備。熟悉設(shè)計(jì)文件、審核施工圖紙。計(jì)劃時(shí)間為2007年11月16日至2007年11月19日之間，具體時(shí)間依鐵路運(yùn)行臨時(shí)停車時(shí)間為準(zhǔn)。 第三章 架設(shè)前準(zhǔn)備工作蘭新鐵路所處位置為百里風(fēng)區(qū)，每年10月—12月份為少風(fēng)季節(jié)，因此架橋時(shí)間最好安排在這段時(shí)間區(qū)域內(nèi)，以利于鐵路運(yùn)營(yíng)及施工的安全。該橋地處戈壁荒郊野外，比較偏僻，無(wú)法利用地方電力設(shè)施，只能采用自發(fā)電，以滿足施工需要。汛期的特點(diǎn)是雪融水、降水補(bǔ)給集中、強(qiáng)度大、歷時(shí)短。本合同段位于荒漠戈壁區(qū)，地表植被稀疏，降水較少，無(wú)大型河流分布。圖示（一）、水文、地質(zhì)情況：本地區(qū)屬于暖溫帶荒漠氣候，℃，℃，最大凍土深度125厘米。樁基18根，計(jì)300延米。橋面鋪裝底層為C40砼，厚10cm；涂FYT1
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