【正文】 曲線半徑m7040不設(shè)超高的最小圓曲線半徑m300150不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑m500平曲線最小長度m7050緩和曲線最小長度m3525豎曲線最大縱坡%33最小縱坡%凸型豎曲線一般最小半徑m600400凹型豎曲線一般最小半徑m700400豎曲線的最小長度m3525最小坡長m11085設(shè)計洪水頻率（％）55雨水重現(xiàn)期P=1年P(guān)=1年抗震設(shè)防7度設(shè)防7度設(shè)防5．工程建設(shè)必要性和可行性論證 必要性論證 開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要 某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（本項目統(tǒng)稱為某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)）是省政府于1988年8月和1991年6月分別批準成立的兩個省級開發(fā)區(qū)，是黃河上游甘肅段首批成立的五各省級開發(fā)區(qū)之一。 采用規(guī)范1．交通部頒布的《公路可行性研究報告編制條例》；2．建設(shè)部2004年3月頒布的《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；3．中華人民共和國行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》(GJJ37－90)；4．《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014－97）；5．中華人民共和國建設(shè)部標準《城市道路綠化與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75－97）；6．中華人民共和國交通部標準《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004－89）；7．《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45－91）；8．《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GBJ13－86）(1997年版)9．《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GBJ14－87）；10．《污水排入城市下水道水質(zhì)標準》（CJ30821999）。4．采用規(guī)范和技術(shù)標準某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)2005年（部分）道路與給水建設(shè)項目由道路工程、給水工程、綠化工程、照明及交通等多個項目組成，涉及到路、水、電多個科目。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對今后社會經(jīng)濟發(fā)展模型、周圍道路網(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時應(yīng)留有一定的余地。東區(qū)環(huán)路的機動車道若采用雙向二車道，到2025年服務(wù)水平將降低至四級；若采用雙向四車道，至2025年服務(wù)水平將達到三級。由上表的結(jié)果來看：長沙路的機動車道若采用雙向二車道，到2025年服務(wù)水平將降低至四級；若采用雙向四車道，至2025年服務(wù)水平將達到三級。服務(wù)水平分級和評價標準表 表35服務(wù)水平交通流特 征連續(xù)流道路VD80km/h間斷流道路VD60km/hVsVs/VDV/CVsVs/VDV/C一自由流80~601~50~351~二穩(wěn)定流60~48~~35~25~~三飽和流48~32~~25~15~~四強制流3215根據(jù)以上對道路服務(wù)水平等級的一般描述，考慮道路的等級，設(shè)計年限末，各條道路服務(wù)水平應(yīng)控制在三級以上。表中Vs為實測平均行程車速，VD為道路設(shè)計車速，V為道路實際流量，C為道路可能通行能力。車道寬度修正系數(shù) f1=側(cè)向凈寬修正系數(shù) f2=平交路口修正系數(shù) f4=街道化修正系數(shù) f5=路段可能通行能力計算如下：當(dāng)設(shè)計車速為40km/h時，雙向四車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =6232=3481(pcu/h)雙向二車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =3280=1832(pcu/h)當(dāng)設(shè)計車速為30km/h時，雙向四車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =5890=3290(pcu/h)雙向二車道 CP= CB f1 f2 f4 f5 =3100=1731(pcu/h) 通行能力分析和服務(wù)水平評價開發(fā)區(qū)干道的服務(wù)水平評價指標主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項指標易于取得并且足以說明問題，故一般以平均行程速度和車流量兩項指標作為評價標準，評價時間為車流量高峰小時。影響通行能力的因素很多，要對所有因素給予系統(tǒng)的、準確的、分級定量是很困難的，我們只能根據(jù)必要和可能的原則，對主要因素給予定量。 CP=CBf1f2…fm影響通行能力的因素很多，要對所有因素給予系統(tǒng)的、準確的、分級定量是很困難的，我們只能根據(jù)必要和可能的原則，對主要因素給予定量。 多車道修正系數(shù) 表34單項車道序號（數(shù)）12345順序修正系數(shù)累計修正系數(shù)平均修正系數(shù)當(dāng)設(shè)計車速為40km/h時：雙向四車道 CB=21640(1+)=6232(pcu/h)雙向二車道 CB=21640=3280(pcu/h)當(dāng)設(shè)計車速為30km/h時：雙向四車道 CB=21550(1+)=5890(pcu/h)雙向二車道 CB=21550=3100(pcu/h) 計算路段可能通行能力可能通行能力是考慮實際道路、交通條件的影響，對基本通行能力的修正。本報告根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》之規(guī)定，長沙路設(shè)計車速按40km/h計算，每車設(shè)計通行能力為C’B=1640(pcu/h)，因多車道的影響，路段基本通行能力CB=∑C’if2i；泰安東路和東區(qū)環(huán)路設(shè)計車速按30km/h計算，每車基本通行能力CB=1550(pcu/h)。交通量預(yù)測表 表33路段 年份小、中貨大貨中、小客大客合計設(shè)計小時交通量絕對數(shù)折算數(shù)（pcu）長沙路2004230 180 132 38 580 1028 154 2006325 255 187 54 820 1454 218 2011643 503 369 106 1622 2874 431 20161272 995 730 210 3207 5684 853 20202194 1717 1259 362 5533 9806 1471 20254338 3395 2490 717 10940 19391 2909 泰安東路2004185 156 118 26 485 852 128 2006262 221 167 37 686 1205 181 2011517 436 330 73 1356 2382 357 20161023 862 652 144 2681 4711 707 20201765 1488 1126 248 4626 8127 1219 20253490 2943 2226 490 9148 16071 2411 東區(qū)環(huán)路2004188 172 121 30 511 901 135 2006266 243 171 42 723 1274 191 2011526 481 338 84 1429 2519 378 20161039 951 669 166 2825 4981 747 20201793 1641 1154 286 4874 8595 1289 20253546 3244 2282 566 9639 16995 2549 交通量預(yù)測分析 確定路段的基本通行能力CB道路的基本通行能力，其交通條件主要是：道路基本水平、無平面交叉口，車道具有足夠?qū)挾取o側(cè)向障礙物、線形良好、路面鋪裝平坦干燥，通行車輛由小客車組成，無重型車、自行車和行人的縱橫干擾，行車速度均勻穩(wěn)定并保持合理間距、不影響通行能力?？紤]到開發(fā)區(qū)規(guī)模、人口及發(fā)展規(guī)劃，故本次交通量預(yù)測過程中長沙路、泰安東路和東區(qū)環(huán)路的轉(zhuǎn)移交通量按正常增長交通量的50%計算，誘增交通量按正常增長交通量的10%計算。以此方法可以預(yù)測經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)2006年—2020年主要道路的正常增長交通量。據(jù)調(diào)查，開發(fā)區(qū)2004年汽車利用率為95%，要求預(yù)測年末汽車的利用率達90%，則道路的遠景交通量為：F2020=（Y2020P2020）/（Y2004P2004）其中：Y2004為開發(fā)區(qū)2004年每萬人汽車保有量（輛）；Y2020為開發(fā)區(qū)2020年每萬人汽車保有量（輛）；P2004為開發(fā)區(qū)2004年人口數(shù)；P2020為開發(fā)區(qū)2020年人口數(shù)。根據(jù)交通量調(diào)查資料，長沙路、泰安東路和東區(qū)環(huán)路2000年—2004年交通量統(tǒng)計資匯總見下表。結(jié)合開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及項目建設(shè)計劃，本項目的建設(shè)期擬定為2005年，預(yù)測年限定為2006年—2020年，特征年份為2006年（項目建成后第一年）、2011年、2016年和2020年（項目建成后第15年），預(yù)測基年為2004年。計算公式如下：Y=n(t2004)t=2020時，Y=330(20202004)=5455(輛)綜上所述，隨著開發(fā)區(qū)的發(fā)展，2020年車輛的保有量5455輛。汽車增長預(yù)測由于開發(fā)區(qū)初期統(tǒng)計資料有限，無法采用多種方法對開發(fā)區(qū)汽車增長進行預(yù)測，故本次可研只采用了平均增長率法。由于本開發(fā)區(qū)已形成以有色金屬粉體材料、合金材料、鎳鈷鹽類、精細化工、生物醫(yī)藥、輕紡工業(yè)為主導(dǎo)的工業(yè)體系，建筑、建材、商貿(mào)運輸業(yè)也已有一定的規(guī)模。某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)20002004年車輛統(tǒng)計表 表31年份小、中貨大貨中、小客大客200016614768122001180165751920021951718624200321018010537200422819511545本規(guī)劃區(qū)車輛增長以及車種構(gòu)成主要受開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)投資及生產(chǎn)規(guī)模的影響，這將是車輛增長預(yù)測重點考慮的內(nèi)容。本次可研根據(jù)開發(fā)區(qū)汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來預(yù)測車輛增長比例。車輛增長預(yù)測本次可研根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來預(yù)測車輛增長比例。根據(jù)公式用勞動平衡法來計算人口規(guī)模：城市人口發(fā)展規(guī)模＝ 預(yù)計到2020年，開發(fā)區(qū)人口將達到約70000人。隨著經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的建設(shè)及企業(yè)的逐步入園，提供大量的就業(yè)機會，將吸引大量的勞動力進入開發(fā)區(qū)，使人口規(guī)模迅速增大，這就決定了人口的機械增長將成為影響經(jīng)濟開發(fā)區(qū)人口規(guī)模的最主要因素。本次交通量的預(yù)測采用機動車保有量來預(yù)測遠景交通量。開發(fā)區(qū)地理位置優(yōu)越，交通便利。 開發(fā)區(qū)交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于某市東面，重面積15平方公里。 熱力規(guī)劃為節(jié)約能源、減少污染，根據(jù)國家有關(guān)政策，必須進行聯(lián)片集中供熱。市區(qū)主要街區(qū)繁華路段的中壓線路采用10kV電纜埋地敷設(shè)，其它街區(qū)近期以10kV架空線為主，今后隨園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展逐步改造。 電力規(guī)劃為解決城區(qū)供電緊張的矛盾，龍首山莊附近修建110kV變電站一座，某開發(fā)區(qū)規(guī)劃建110kV變電站一座，市政110kV變進行改造擴建，增加2萬kVA主變。 污水通過污水管網(wǎng)流入市區(qū)北部的污水處理廠，污水量按生產(chǎn)、生活用水量的80％估算，污水處理廠的規(guī)模為15萬m3/d，經(jīng)處理達標后進行排放。 排水工程規(guī)劃某開發(fā)區(qū)排水體制采用生活污水和生產(chǎn)廢水合流制。根據(jù)某市總體規(guī)劃，開發(fā)區(qū)的供水管網(wǎng)主要接新華路和泰安路上的供水管線。市區(qū)的供水由白家嘴凈化站通過φ800mm和φ400mm的預(yù)應(yīng)力配水管分別與生產(chǎn)、生活支管相連，形成完整的城市供水系統(tǒng)。開發(fā)區(qū)的用水來自某市供水管網(wǎng)，而某市的供水來自35km處的金川峽水庫。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)見《甘肅某經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)2005—2009基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖集》中的開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖。它們的道路紅線和設(shè)計車速如下：主干道：道路紅線寬度為40米或60米，設(shè)計車速40公里/小時，采用三塊板的斷面；次干道：道路紅線寬度為30米，設(shè)計車速30公里/小時，采用一塊板的斷面。1．規(guī)劃原則（1）開發(fā)區(qū)道路建設(shè)盡可能與現(xiàn)有道路網(wǎng)相協(xié)調(diào)；（2）結(jié)合用地布局規(guī)劃，滿足交通安全與暢通的同時，適度超前；（3）處理好過境交通和開發(fā)區(qū)內(nèi)部交通的關(guān)系；（4）為地上、地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間。（5）新二區(qū)東部用地安排的工業(yè)企業(yè)項目性質(zhì)均為一般工業(yè)項目（MM2工業(yè)項目），不得布置污染較大及高耗能工業(yè)企業(yè)項目。（3）沿泰安路中部的兩塊用地中，沿街地段集中布置帶行城市綠地，合理設(shè)置社會停車場用地，以提高工業(yè)園區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。2．新二區(qū)功能定位（1）新二區(qū)的工業(yè)企業(yè)用地定性為：西部為一般的工業(yè)區(qū)，東部為化工工業(yè)區(qū)。（6）其余地段根據(jù)引進項目的情況酌情安排工業(yè)企業(yè)項目。（4）新一區(qū)沿泰安路東西兩塊用地中，靠城市主次干道交叉口的土地應(yīng)優(yōu)先布置規(guī)模較大的工業(yè)企業(yè)項目，以形成良好的城市空間環(huán)境景觀。（2）沿延安路東西兩塊用地擬建一些成規(guī)模的大中型工業(yè)企業(yè)，以形成良好的城市空間環(huán)境景觀。福州路以東、金武公路以北區(qū)為新擴某開發(fā)區(qū)用地。 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)功能定位經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的具體功能基本定位是：河雅公路以東、延安路以南、新華路以北，福州路以西為建材的一般性工業(yè)區(qū)。一部分居住用地結(jié)合工業(yè)和商業(yè)用地綜合設(shè)置，以