城市軌道信號(hào)系統(tǒng)ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-18 08:04本頁(yè)面
【正文】 統(tǒng)，采用移動(dòng)閉塞方式等。 三、發(fā)展階段 信號(hào)設(shè)備大規(guī)模引進(jìn) 舉例： ? 廣州地鐵 1號(hào)線，廣州地鐵 2號(hào)線，深圳地鐵 1號(hào)線，南京地鐵 1號(hào)線，引進(jìn)德國(guó)西門子公司 ATC系統(tǒng)， FIGS數(shù)字軌道電路， SICAS計(jì)算機(jī)連鎖等。 ? 上海軌道交通 3號(hào)線，采用法國(guó)阿爾斯通公司的 ATC系統(tǒng)，DTC921型無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路， 8種載頻傳輸信息，采用ASCV計(jì)算機(jī)連鎖等。 （ 3） 引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的成效 ① 無(wú)絕緣軌道電路 ② 雙套智能型 ATP車載裝置 ③ 小型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度列車運(yùn)行及排列進(jìn)路 ④ 列車自動(dòng)駕駛 三、發(fā)展階段 信號(hào)設(shè)備大規(guī)模引進(jìn) 舉例： ? 上海地鐵 2號(hào)線，天津?yàn)I海輕軌，引進(jìn)美國(guó) USamp。 復(fù) 8線：采用英國(guó)西屋公司的 ATC系統(tǒng)，配套國(guó)產(chǎn)的繼電連鎖設(shè)備，車站計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。 ⑤ 為防止列車非正常后退，列車退行距離大于 3M或退行時(shí)間大于 5s 時(shí)采取緊急制動(dòng)。 二、過渡階段 新型 ATP車載子系統(tǒng)的研制與生產(chǎn) （ 3） ATP車載設(shè)備的主要技術(shù)特點(diǎn)： ① 車載計(jì)算機(jī)采用微機(jī)系統(tǒng)，按雙機(jī)雙工方式工作 ② 控制方式為階梯式 ③ 信息接收裝置采用數(shù)字化通用型設(shè)備，適用于接收各種軌道電路信息，采用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。 ④ 機(jī)車信號(hào)顯示白燈時(shí)，報(bào)警 5s，若司機(jī)沒有按壓確認(rèn)按鈕，ATP設(shè)備采取全常用制動(dòng)；司機(jī)及時(shí)進(jìn)行了確認(rèn)， ATP車載子系統(tǒng)將停止工作，由司機(jī)小心駕駛列車回車輛段。 （ 4）繼電連鎖 車站：非定型繼電連鎖 車輛段： 6502電氣集中連鎖 二、過渡階段 早期自主開發(fā)的行車指揮與列車運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng) 1971年：開建二期環(huán)線，要 求采用 ATC 行車指揮自動(dòng)化 ATS——控制計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、調(diào)度集中子系統(tǒng) 列車運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng) ——ATP、 ATO一體化 1986年：研制機(jī)車信號(hào)系統(tǒng) 北京地鐵環(huán)線調(diào)度集中技術(shù)改造 1990年： 設(shè)置環(huán)線調(diào)度集中，研制“微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)” 1993年： 開通 結(jié)構(gòu) ：控制中心由一主多從的分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 主機(jī)： 雙機(jī)待機(jī)方式 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)： 主、從熱備方式
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