【正文】 定位測量時每個測量作業(yè)面需配備四根測量滑架，每個測量滑架上有兩個固定棱鏡，使用專用三角架將速測儀安置在軌道板接縫處加密基樁點上（對中精度 mm）。每個加密基樁位置的測設(shè)要通過至少 3個（一般 6個）方向的控制基樁的多余觀測并經(jīng)平差計算后得出。相鄰加密基樁相對精度應(yīng)滿足平面位置 177。平面采用坐標(biāo)法，混凝土模板位置或中線位置相對于控制基樁位置偏差不大于 5mm，高程按精密水準(zhǔn)測量要求測設(shè)。? 由控制網(wǎng)中較大誤差而引起的不連續(xù)效應(yīng)，可通過相應(yīng)的網(wǎng)平差手段在軌道參考網(wǎng)計算中加以消除。（相鄰控制基樁）； ”? CRTSⅡ 型板式無碴軌道在軌道板施工完成后，直接安裝扣件及鋼軌，即能保證了線路的高平順性，所以軌道板的定位精度要求非常高，同時根據(jù)德國經(jīng)驗，測量采用網(wǎng)平差手段進(jìn)行。（相鄰控制基樁）；? 2 控制基樁設(shè)置困難時采用沿線路方向的間距 150m～180m，距線路軸線的距離 40m～ 60m；控制精度必須滿足：平面 177。四、施工及安裝測量? 底座及支承層施工? 《 測規(guī) 》 “ 底座及支承層施工前應(yīng)在線路左右側(cè)成對測設(shè)軌道標(biāo)記點，布設(shè)要求如下：? 1 沿線路方向的間距為 50m～ 60m，橫向的樁間距為 10m～ 20m；控制精度必須滿足：平面 177。實際施工中可以根據(jù)軌檢小車的測量結(jié)果對步長進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。? 充填式墊板施工的前提為軌道的方向達(dá)到要求，并且將專用楔塊抬高鋼軌，使其水平及高低符合技術(shù)要求，需進(jìn)行精確的測量，保證軌道狀態(tài)合格。? 由于軌道板預(yù)制為平板，表面理論上位于一個平面上，當(dāng)在曲線地段（尤其緩和曲線地段）且非平坡地段，軌道板四點設(shè)計高程不在一個平面上，故調(diào)整過程中應(yīng)高點降低，低點上升。? 當(dāng)采用加密基樁測量時，對中應(yīng)利用軌道板中心線，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁連線重合，且軌道板的標(biāo)高應(yīng)采用精密水準(zhǔn)測量測設(shè)。量測結(jié)果做成標(biāo)簽，貼在線路前進(jìn)方向的左側(cè)或曲線外側(cè)。? ⑵ 在凸形擋臺混凝土澆筑前，先在路基面或梁面上測設(shè)基準(zhǔn)器中心點位，并測設(shè)該點位的法線護(hù)點，以保證凸形擋臺的位置不偏移，也便于安裝基準(zhǔn)器。基準(zhǔn)器示意圖如下： 四、施工及安裝測量? 主要技術(shù)措施 :? ⑴ 根據(jù)凸形擋臺位置，詳細(xì)計算基準(zhǔn)器的坐標(biāo)。 四、施工及安裝測量四、施工及安裝測量? 為便于精確定位，基準(zhǔn)器設(shè)為微調(diào)式：即采用螺栓固定在凸形擋臺凹槽內(nèi)，根據(jù)測設(shè)數(shù)據(jù)，由縱、橫及豎向三方向調(diào)整銅質(zhì)芯棒，達(dá)到中心點位位于線路中心、點位與軌面高差值一致的要求。四、施工及安裝測量? ? 基準(zhǔn)器是軌道板鋪設(shè)的重要量測依據(jù)，設(shè)在凸形擋臺頂部。? 凸形擋臺施工完成后，直接在凸形擋臺上測設(shè)加密基樁，加密基樁應(yīng)位于軌道板的鋪設(shè)中心線上（沿線路方向可適當(dāng)移動，但不應(yīng)超過 5mm），直線地段與線路中心線重合，曲線地段應(yīng)注意線路的偏角。四、施工及安裝測量? 底座施工測量重點為保證底座的高程測量的數(shù)據(jù)計算的準(zhǔn)確性及測設(shè)的精確性，保證整個板式無碴軌道系統(tǒng)中 CA砂漿的厚度滿足設(shè)計要求。? 加密基樁一般設(shè)置在線路中心線上，為一次使用，混凝土灌注完成后不進(jìn)行加密基樁的恢復(fù)。? 由于凸形擋臺的混凝土采用二次澆筑的施工工藝，在底座測量方面施工允許偏差較大，故可以采用加密基樁進(jìn)行立模放樣，同樣可以保證底座的施工精度，且施工方便易于操作。四、施工及安裝測量? 其結(jié)構(gòu)斷面形式如圖所示。? 結(jié)構(gòu)斷面形狀：底座采用 C40混凝土，雙層配筋，底座通過預(yù)埋在橋梁、隧道或路基里的鋼筋與其連成一體。? CRTS I型板式無碴軌道施工需采用專用的工裝設(shè)備主要有砂漿運(yùn)輸車、移動式攪拌站、鋪軌龍門吊、軌道板運(yùn)輸車和測量定位系 四、施工及安裝測量? CRTSⅠ 型板式無碴軌道施工流程 ? （見圖片 5）? 注：紅色工藝為需測量配合工藝。? 無碴軌道施工過程中對其它各部位的放樣測量相對允許偏差較大，但應(yīng)考慮軌道整體的機(jī)構(gòu)要求及精度要求。? 施工過程中定位預(yù)制件（或要調(diào)整的軌排）時的基樁或測點必須位于預(yù)制件的兩端，防止弦線與預(yù)制件不重合，造成誤差增大。最終通過鋼軌實現(xiàn)曲線的圓順。? 2）無碴軌道安裝測量須保證軌道線形的圓順。? 無碴軌道的特點為采用各類預(yù)制件及混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有碴軌道的道碴，保證了軌道的整體穩(wěn)定性。? 建議：為了更好的達(dá)到一網(wǎng)多用的目的，減少布點測設(shè)的工作，可以采用在線外布設(shè) CPIII網(wǎng)，間距 150200m，可同時用于線下結(jié)構(gòu)施工、沉降變形觀測、線下竣工測量以及后期中國規(guī)范中的CPIII網(wǎng)（布設(shè)于接觸網(wǎng)支柱上及防撞墻上）。全線二等水準(zhǔn)貫通后，應(yīng)將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與二等水準(zhǔn)基點聯(lián)測，將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)高程歸化到二等水準(zhǔn)點上。三、變 形 測 量? 垂直位移監(jiān)測網(wǎng)可根據(jù)需要獨立建網(wǎng)，按二等水準(zhǔn)測量精度施工測量，高程應(yīng)采用施工高程控制網(wǎng)系統(tǒng)。三、變 形 測 量三、變 形 測 量? 水平位移監(jiān)測網(wǎng)可采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)按三等平面監(jiān)測網(wǎng)建立，并一次布網(wǎng)完成。? 對于施工單位而言，確定無砟軌道鋪設(shè)時機(jī)，為運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、維修提供依據(jù)，應(yīng)建立變形監(jiān)測網(wǎng)對線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形觀測。三、變 形 測 量? 對于線下構(gòu)筑物變形監(jiān)測，按照 《 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南 》 、 《 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 以及武廣公司《 沉降變形觀測系統(tǒng)實 施 細(xì) 則 》 執(zhí)行。? 平面測量采用全站儀及 GPS，高程采用精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，平差計算采用德國專用平差軟件。控制點位置的赫爾莫特（ Helmert‘sche）誤差為 2mm～ 4 mm，高程的標(biāo)準(zhǔn)差為 1mm～ 2mm。觀察值被調(diào)整得非常好。所有觀察值均已調(diào)整。平差中應(yīng)考慮所有實測的水準(zhǔn)高差。? 水準(zhǔn)測量：? 采用數(shù)字化精密水準(zhǔn)儀（ Zeiss DINI 11 T）。? 視距測量：? 視距測量采用精密全站儀（ Leica TCRP 1201）。接收持續(xù)時間取決于基線的長度，在 15~120 分鐘范圍內(nèi)。在 CPIII 控制網(wǎng)和 PS4 控制網(wǎng)平差中所包含的多余測量量使得測量值中允許出現(xiàn)可識別誤差。在平差計算中，對于觀測類型所能容許的標(biāo)準(zhǔn)差可以通過上述的測量方法和設(shè)備得到滿足。在網(wǎng)的平差中，采用往返測回的平均水準(zhǔn)高差作為觀測值。所有實測的水準(zhǔn)高差都是通過兩個方向的測量得到的（即雙向）。取觀測所得的三組數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行后續(xù)計算。在測量距離時要考慮大氣影響，對其進(jìn)行修正。二、控 制 測 量二、控 制 測 量? ④ 測設(shè)與評差? a測設(shè)要求? GPS測量：? 基于衛(wèi)星的 GPS 測量要采用雙頻接收機(jī)，在測量中僅采用靜態(tài)觀測方法。? 區(qū)間路基：采用在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上的鋼筋砼支柱進(jìn)行布設(shè)。二、控 制 測 量? PS4網(wǎng)建立：? a構(gòu)件（ 00672585m8母、 8*40公）? (006725851公、 MSD8*30母）? 因武漢工程試驗段采用替代方案進(jìn)行布設(shè) PS4網(wǎng)，所以對于構(gòu)件選擇下列形式：二、控 制 測 量? 棱鏡：（ 103GP30鏡 \103pks底座 ）二、控 制 測 量? b替代結(jié)構(gòu)? 如前節(jié)圖所示，采用在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上擴(kuò)大部分錨入鋼筋砼支柱的方式，并在側(cè)面實施人工鉆孔后，把構(gòu)件錨入后，以安裝后視棱鏡。? 經(jīng)模擬網(wǎng)形如下：二、控 制 測 量? ③ CPIII及 PS4網(wǎng)建立（實際建立）? CPIII網(wǎng)建立? a樁芯? 統(tǒng)一采用上部為直徑 20mm的不銹鋼，下部為直徑 16mm普通圓鋼，經(jīng)焊接而成，制作尺寸圖如下所示：二、控 制 測 量? b埋設(shè)與保護(hù)? CPIII及施工控制點標(biāo)石的造埋規(guī)格應(yīng)符合 《 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 附錄 A第。在施工階段，可利用 PS4 控制網(wǎng)的三維測點來確定鋼軌的最終位置。橋梁上的 PS4點位于防撞墻側(cè)面上，且必須位于每榀梁的固定支座端。在 PS4 控制網(wǎng)中的測點即為永久控制點（ PCP）。? 為確定控制點坐標(biāo)，在三維網(wǎng)平差分析中建立下列觀測類型：? .GPS中的基線觀測? .角度觀測? .距離測量? .水準(zhǔn)測量? 平差中所采用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟砸烟峤坏哪M計算為基礎(chǔ)。? （兩國規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)精度比較：從相鄰點誤差來看，中國 CPII精度及水準(zhǔn)基點的精度高于德鐵標(biāo)準(zhǔn)，CPIII高程精度低于德鐵標(biāo)準(zhǔn)，平面精度高于德鐵標(biāo)準(zhǔn)。二、控 制 測 量? 相對于中國的測量方法，德國方法控制網(wǎng)采用二級控制，即先布設(shè)間距 150200m、在路基外側(cè)的 CPIII網(wǎng)，然后在路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上布設(shè) Ps4網(wǎng)；其布網(wǎng)時，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，可采用兩種方案，一種是如果接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及支柱立設(shè)及時，則可先加密后，直接在接觸網(wǎng)支柱上布置、測設(shè) PS4網(wǎng)，如果不及時，則需加密后，采用替代方案。（不進(jìn)行詳細(xì)描述，大家都清楚）二、控 制 測 量? 2）德國 CPIII方法? （ 1）中德標(biāo)準(zhǔn)對比：? 相對于德國的測量方法，中