【正文】 ,建設(shè)好X物流園對(duì)發(fā)展和完善我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后所需要重新構(gòu)建國(guó)家物資流通網(wǎng),同樣起到了基礎(chǔ)支柱作用。　　國(guó)家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配,而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用,物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成,形成虛擬的全國(guó)物流管理中心。由于社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,物流功能從生產(chǎn)和銷售中分工獨(dú)立出來,新興的物流園區(qū)則正好充當(dāng)了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。整個(gè)國(guó)家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿全國(guó)的公路、鐵路、航空和航道所組成的。目前的中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,全社會(huì)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力既有來自市場(chǎng)物流需求的推動(dòng)力,也有來自社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動(dòng)力。它的建設(shè)符合國(guó)家現(xiàn)代物流規(guī)劃,符合懷化地區(qū)工業(yè)發(fā)展需求、符合企業(yè)的利益要求。隨著園區(qū)環(huán)境的改善、區(qū)域優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)、政策的扶持、企業(yè)的共識(shí)、百姓的支持,懷化工業(yè)園X分園發(fā)展前景不可限量。為呼應(yīng)市委提出的“大干新三年,再創(chuàng)新輝煌”戰(zhàn)略,懷化市到2012年的工業(yè)發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)制訂?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為懷化工業(yè)園區(qū)X分園提供了完善的硬件條件,為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。電,即園區(qū)供電設(shè)施建設(shè), 億元,在園區(qū)鄰近陽(yáng)塘新上了220千伏變電站項(xiàng)目。水,即園區(qū)供水設(shè)施建設(shè)。目前,懷化市X區(qū)正在利用區(qū)位優(yōu)勢(shì),大力推進(jìn)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施,大幅提高園區(qū)吸引力。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、長(zhǎng)沙新港物流園區(qū)、南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、合肥新站開發(fā)區(qū)物流園區(qū)、沈陽(yáng)海物流園區(qū)、江陰港口綜合物流園區(qū)、廣州汽車物流基地、廈門同安物流基地、東莞常平物流園區(qū)、順德保稅物流基地、哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)等。（4）綜合型物流園區(qū)。屬于運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)包括深圳航空物流園區(qū)、大連鑫碼頭物流基地、大連國(guó)際物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)、廣東南海三山國(guó)際物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)、溫州港物流園區(qū)、徐州香山物流園、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)等。物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域,從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度,可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸,反過來,規(guī)?；M(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。具備商貿(mào)流通功能的物流園區(qū)主要有湖南瀏陽(yáng)醫(yī)藥物流園區(qū)、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關(guān)億華商貿(mào)物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。京港合作開發(fā)的北京物流基地,以及廈門、南昌、泰興、長(zhǎng)春等城市規(guī)劃或正在建設(shè)的物流園區(qū)等。如深圳市的港口物流園區(qū)。（二）物流園區(qū)類型從滿足區(qū)域物流服務(wù)需求的角度進(jìn)行劃分,物流園區(qū)主要有以下四種類型:（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面,即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。（一）物流園的基本功能物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。物流園區(qū)也稱物流基地、物流園地或物流中心。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。以德國(guó)郵政為例,由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后,在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭,并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程,這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展,自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起,以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合,而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變,從供應(yīng)鏈資金流收入方面看,第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議,2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元,2007年19月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分,按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求,企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng),以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。經(jīng)過幾年磨合,服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國(guó)干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。一方面供需雙方合作不斷加深,服務(wù)模式日趨完善,以米其林項(xiàng)目為例,米其林是世界知名的輪胎制造商,1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠,最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù),主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。 （四）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)十一五期間,現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題,大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。 （3）行業(yè)集中度較低。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái),裝載設(shè)備38臺(tái),明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。與此同時(shí),社會(huì)物流外包比例不斷上升,2006年我國(guó)銷售物流外包以5%10%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%15%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%,這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。同時(shí),第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。 (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。從設(shè)計(jì)、過程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專業(yè)化水平,這不僅是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。其次,第三方物流的經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、資源、能力的影響形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織,因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。而且,企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場(chǎng)交易,但又維持交易在一定時(shí)期之后,可以相互更換交易對(duì)象。這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。X物流有限公司屬于獨(dú)立的第三方物流,因此,對(duì)第三方物流進(jìn)行分析研究對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意義重大。實(shí)踐證明,第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明:全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。同時(shí),歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。所以說,物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可缺少的作用。另一方面,也是最為重要的方面是,在中國(guó)加入WTO,中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下,無論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。 最后,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀念,進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變。第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。 　　首先,促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本,調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式,有助于提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在“十一五”期間,如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這說明,目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低,但同時(shí)也說明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。 　　從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū),特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速,這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求,將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù),如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展。從物流需求情況來看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在:一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象,“第三方物流”將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門,已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。（四）現(xiàn)代物流發(fā)展前景物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位決定了它的前景。物流全球化包含兩層含義,一是指經(jīng)濟(jì)全球化使世界越來越成為一個(gè)整體,大型公司特別是跨國(guó)公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),原材料、零部件的采購(gòu)和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動(dòng)的全球化。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化,基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求,保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。 （2）信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域,物流與電子商務(wù)日益融合。1998年美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示,將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。（1）第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。（三）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。（4）地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙,物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范。（2）社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。不過,與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比,我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代,物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。截至2008年底,其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè),擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。（3）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng),形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包。2008年,%,%。2008年,年均增長(zhǎng)23%。進(jìn)入21世紀(jì)以來,中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng),物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（二）現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。 　（9）物流信息電子化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制,無論是企業(yè)自己組織物流,還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù),都以“服務(wù)成本”的最佳配合為總目標(biāo),誰能提供最佳的“服務(wù)成本”組合,就找誰服務(wù)。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 （7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng),處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快,前置時(shí)間越來越短,配送間隔越來越短,物流配送速度越來越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng),它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成,包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng),是這些活動(dòng)的統(tǒng)一?！拔锪鳌被蛞部稍敺Q為其最終目的之“策略性物流運(yùn)輸”或“策運(yùn)”。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn),隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。以及配套的物流設(shè)施設(shè)備。依托懷化市獨(dú)特區(qū)位、交通及資源優(yōu)勢(shì)，承接周邊大城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性項(xiàng)目地址位于懷化市X區(qū)石門鄉(xiāng)陽(yáng)塘村、金海村區(qū)域，東臨中方縣瀘陽(yáng)鎮(zhèn)，西連城東規(guī)劃區(qū)，南接懷化火車東站貨場(chǎng)，溆懷高速、繞城高速、S223省道穿境而過。3)項(xiàng)目牽涉到征地拆遷,因此,為了確保農(nóng)民的根本利益,應(yīng)做好被征地戶、被拆遷戶思想撫慰工作,同時(shí)嚴(yán)格按照征地拆遷補(bǔ)償規(guī)定,