多式聯(lián)運(yùn)第一章ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-16 12:00本頁(yè)面
【正文】 —（鐵路） —美西岸 —（海運(yùn)） —日本 ☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） —（鐵路） —美西岸 —（海運(yùn)） —日本 ☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城） —（公路） —美西岸 —（海運(yùn)） —日本 ☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） —（鐵路） —美西岸 —（海運(yùn)） —日本 ☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港） —（駁船） —美西岸 —（海運(yùn)） —日本 ☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（反向） —（鐵路或公路） —美東岸 —（海運(yùn)） —日本 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，是 從接收貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。我 國(guó)出口美國(guó)的集裝箱貨物，在進(jìn)口商寄來(lái) 的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“ IPI”一詞，其英文全 稱為“ Interior Point Intermodal”，意即“內(nèi) 陸地點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，貨物的交貨地為美國(guó)的 內(nèi)陸主要城市。 美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。 美國(guó)小陸橋是在 1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。比西伯利亞大陸橋縮短 2 000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi) 30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間 60%左右。 亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國(guó)中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。 加拿大大陸橋 運(yùn)輸于 1979年開通使用，與美 國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大 陸通道。 目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的 聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條： ☆海路 ——鐵路 ☆海路 ——鐵路 ——公路 ☆海路 ——鐵路 ——海路 ◆ 北美大陸橋 北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋。 三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈 ◆西伯利亞大陸橋 ◆北美大陸橋 ◆新亞歐大陸橋 ◆ 西伯利亞大陸橋 在大陸橋運(yùn)輸中，日本 —?dú)W洲、中近東（伊 朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多 式聯(lián)運(yùn)鏈。 遠(yuǎn)東 —中近東、非洲、澳洲 以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地，特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲，經(jīng)曼谷至印度，經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線。 國(guó)際?？章?lián)運(yùn)的主要線路 遠(yuǎn)東 —?dú)W洲 以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地，此外還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 20世紀(jì) 70年代中期，波音 747飛機(jī)問世之后，?？肇浳锫?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)得到迅速發(fā)展。 有待提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運(yùn)形式
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