【正文】 路網(wǎng)的通行能力由交叉口處的通行能力決定，交叉口進(jìn)行渠化對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的通行能力可提高30%。 機(jī)動(dòng)車(chē)道：15cm厚瀝青混凝土面層30cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配礫石基層35cm厚天然級(jí)配礫石基層素土夯實(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)道：8cm厚瀝青混凝土面層20cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配礫石基層20cm厚天然級(jí)配礫石基層素土夯實(shí)人行道：25255cm預(yù)制彩色人行道板:4水泥砂漿墊層15cm厚5%水泥穩(wěn)定級(jí)配礫石基層素土夯實(shí)，壓實(shí)度≥90%本次可研范圍內(nèi)的交叉口均按平面交叉設(shè)計(jì)。谷棠路、區(qū)間路、田下路、楓樹(shù)北路、均采用一塊板形式，機(jī)、非混行，路幅分配形式為： ++；翰林東路、翰林西路、徽光西路、采用四塊板形式： ++++++++；，采用一塊板形式，人、非混行，++++++；百川西路、陽(yáng)山路、軒轅路、均采用一塊板形式，機(jī)、非混行，路幅分配形式為： ++；引充路、采用一塊板形式，人、非混行，路幅分配形式為：++++++；，均采用三塊板形式，++++++橫斷面形式詳見(jiàn)附圖?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)以沿線相交道路交口標(biāo)高、50年防洪標(biāo)高為控制標(biāo)高，充分考慮周邊建筑室外地坪標(biāo)高，盡量減少挖填方量，力求挖填平衡，并且滿(mǎn)足各種管道埋設(shè)，保證覆土深度要求。因此本工程根據(jù)綜合情況確定建在橫江一、二路及居安二、四路環(huán)抱區(qū)域。 建設(shè)規(guī)模 ,2030年污水量為8萬(wàn)m3/d。污水處理工藝采用氧化溝工藝，氧化溝工藝具有運(yùn)行管理方便、技術(shù)成熟、出水水質(zhì)好、具有脫氮功能，能達(dá)到所要求出水水質(zhì)和處理程度，剩余污泥穩(wěn)定，無(wú)需消化處理等優(yōu)點(diǎn)。黃山市第二污水處理廠廠址的確定一方面盡可能的考慮廠址設(shè)置在開(kāi)發(fā)區(qū)的最終受納水體—橫江的下游，另一方面污水處理廠廠址也不能離一水廠取水口太近。,2030年污水量為8萬(wàn)m3/d?！O(shè)計(jì)使用年限瀝青混凝土路面主干道及次干道15年，支路10年道路：快車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100KN；慢車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ60KN；——抗震標(biāo)準(zhǔn)地震烈度6度，不設(shè)防。引充路、百川東路、百川西路、陽(yáng)山路、軒轅路、軒轅南路按次干道設(shè)計(jì)，計(jì)算行車(chē)速度為30 km/h。此外，道路設(shè)計(jì)還應(yīng)依據(jù)以下原則：根據(jù)路段的交通量和用地條件，確定各段道路路幅寬度和型式，盡量少拆遷和少占地，節(jié)省造價(jià)；適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)交通發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的開(kāi)發(fā)與開(kāi)放創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境；在滿(mǎn)足交通功能的同時(shí)，盡量提高道路的綠化指標(biāo)，以改善居民的生活環(huán)境。以上兩種方法預(yù)測(cè)結(jié)果基本一致，,2022年污水量為10萬(wàn)m3/d。d）260260用水量（萬(wàn)m3/d）折污系數(shù)污水量（萬(wàn)m3/d）注：綜合生活用水量指標(biāo)為平均日用水量，預(yù)測(cè)污水量為平均日污水量。d）470490用水量（萬(wàn)m3/d）折污系數(shù)污水量（萬(wàn)m3/d）注：綜合用水量指標(biāo)為平均日用水量，預(yù)測(cè)污水量為平均日污水量。詳細(xì)預(yù)測(cè)見(jiàn)下表444。d，遠(yuǎn)期取490L/cap根據(jù)《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB5028298）黃山市按“一區(qū)中等城市”，考慮經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)近期以生活、商業(yè)為主，且隨著火車(chē)站的落成必將帶來(lái)大量的流動(dòng)人口，故經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)單位綜合人口生活用水量指標(biāo)近期取260L/cap根據(jù)以上兩表預(yù)測(cè)水量可知，黃山市第二污水處理廠2010年污水量為：；。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)城市不同性質(zhì)單位用地用水量指標(biāo)法預(yù)測(cè)結(jié)果表 表41用地性質(zhì)居民生活用地公共設(shè)施用地工業(yè)用地年份201020202010202020102020面積（ha）用水量指標(biāo)（萬(wàn)m3/(km2*d)）最高日用水量（萬(wàn)m3/d）日變化系數(shù)平均日用水量（萬(wàn)m3/d）折污系數(shù)污水量（萬(wàn)m3/d）預(yù)測(cè)總污水量注：預(yù)測(cè)污水量為平均日污水量。（1） 、按照城市不同性質(zhì)單位用地用水量指標(biāo)法預(yù)測(cè)《黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)概念性總體規(guī)劃修編》對(duì)規(guī)劃用地進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，本工程根據(jù)規(guī)劃確定的2010年、2020年各類(lèi)建設(shè)用地面積來(lái)進(jìn)行污水量的預(yù)測(cè)?！饵S山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)—經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)概念性總體規(guī)劃》（20062020）（總規(guī)修編）采用分項(xiàng)用地用水量指標(biāo)法對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)污水量進(jìn)行預(yù)測(cè)，污水量為：。道路是城市建設(shè)的骨架，在承擔(dān)城市客貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)還為電力、通訊、供水、排水等基礎(chǔ)設(shè)施提供路徑，是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代化水平的主要體現(xiàn)之一。百川西路、陽(yáng)山路、軒轅路、軒轅南路：上述道路為次干道，設(shè)計(jì)車(chē)速均為30km/h，2030年主要方向交通量約為1946＝1070pcu/h，大于單向一車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力949pcu/h，小于單向雙車(chē)道的通行能力1707pcu/h，采用機(jī)非混行，非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰流量接近為2350輛/小時(shí)，需2350/850=，考慮到有三輪車(chē)的混入，（單向）。梅林大道、翰林東路、翰林西路、金雞路、徽光西路、仙和路：上述各路為主干道，設(shè)計(jì)車(chē)速均為50km/h，2030年主要方向交通量約為2950＝1622pcu/h，大于單向一車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力1004pcu/h，小于單向雙車(chē)道的通行能力1806pcu/h，故機(jī)動(dòng)車(chē)道單向車(chē)道數(shù)取2個(gè)。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，路段通行能力為（單向）：N＝ngkδfN：車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力（輛/小時(shí)）；n：一條車(chē)道可能通行能力，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h時(shí)為1380pcu/h，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h時(shí)為1550pcu/h；設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h時(shí)為1690pcu/h；g：機(jī)動(dòng)車(chē)道等級(jí)系數(shù)，主干道取g＝，次干道取g＝，支路取g＝；k：車(chē)道折減系數(shù)，單向一車(chē)道取k＝，單向雙車(chē)道取k＝，單向三車(chē)道取k＝；δ：交叉口影響折減系數(shù)，δ＝；f：大型車(chē)對(duì)通行能力的修正系數(shù)，f＝。下表為根據(jù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)及同類(lèi)地區(qū)中相似道路的高峰小時(shí)交通量調(diào)查，預(yù)測(cè)本次可研范圍內(nèi)的各條道路高峰小時(shí)交通量。本報(bào)告根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)考慮過(guò)境車(chē)輛對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的影響。引充路：非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)n＝（3200/1100）＝（單向）取整為3個(gè)，考慮實(shí)際有三輪車(chē)的混入，地下管線的埋設(shè)，以及自行車(chē)道線距道牙的安全距離。金雞路：非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)n＝（4600/1100）＝（單向）取整為4個(gè)，考慮實(shí)際有三輪車(chē)的混入，地下管線的埋設(shè)，以及自行車(chē)道線距道牙的安全距離?；展馕髀罚悍菣C(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)n＝（4450/1100）＝（單向）取整為4個(gè)，考慮實(shí)際有三輪車(chē)的混入，地下管線的埋設(shè)，偶然的機(jī)動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的?？?，以及自行車(chē)道線距道牙的安全距離。翰林東路：非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)n＝（4500/1100）＝（單向）取整為4個(gè)，考慮實(shí)際有三輪車(chē)的混入，地下管線的埋設(shè)，偶然的機(jī)動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的停靠，以及自行車(chē)道線距道牙的安全距離。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)分析根據(jù)《經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃》以及類(lèi)似地區(qū)的交通量資料，通過(guò)類(lèi)比道路等級(jí)以及在路網(wǎng)中的位置，預(yù)測(cè)軒轅路、百川東路、金雞路、引充路、谷棠路、百川西路、翰林東路、翰林西路、軒轅南路、區(qū)間路、徽光西路、田下路、楓樹(shù)北路、仙和路、陽(yáng)山路和梅林大道改造提升項(xiàng)目、黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中小企業(yè)園基礎(chǔ)配套設(shè)施等道路在2030年的高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量如下：2030年非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)匯總表表41 序號(hào)道路名稱(chēng)路幅寬度（m）非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量（輛/小時(shí)）1軒轅路2423502百川東路3031003金雞路4046004引充路3032005谷棠路156406百川西路2423407翰林東路4045008翰林西路4044009軒轅南路24235010區(qū)間路1563011徽光西路40445012田下路1565013楓樹(shù)北路1566014仙和路40456015陽(yáng)山路2463016梅林大道改造提升52560017黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中小企業(yè)園基礎(chǔ)配套設(shè)施 15640根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》，其推薦一條自行車(chē)道線的設(shè)計(jì)通行能力為：用分車(chē)線與機(jī)動(dòng)車(chē)分隔的非機(jī)動(dòng)車(chē)道為850輛/小時(shí)；用分車(chē)帶與機(jī)動(dòng)車(chē)分隔的非機(jī)動(dòng)車(chē)道為1100輛/小時(shí)。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已建路網(wǎng)交通狀況的定性和定量分析，可知目前路網(wǎng)存在以下的問(wèn)題：1）路網(wǎng)框架建設(shè)有待完善經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)路網(wǎng)骨架尚未為真正形成，造成多處斷頭路“丁”字形交叉口，使交通極為不暢。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)狀道路交通管理組織手段單一，技術(shù)手段落后，同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)出行比例過(guò)高，出行結(jié)構(gòu)的落后，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混流，是導(dǎo)致交通阻塞和事故發(fā)生的主要原因。近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在《經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃（20062020）》的指導(dǎo)下，已初步完成起步區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)，但梅林大道東側(cè)的道路基礎(chǔ)設(shè)施較少，道路網(wǎng)還不成系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)功能尚未完善，目前已根據(jù)《經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃（20062020）》對(duì)區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)用地進(jìn)行了控制和預(yù)留。規(guī)劃的京福高速鐵路黃山站位于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)。近期目標(biāo)是初步形成規(guī)模、硬環(huán)境功能得到提高和改善，因此，盡快完善經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，一方面可以使城市路網(wǎng)布局均衡、合理，緩解基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不斷增長(zhǎng)的交通壓力；另一方面也可以加快道路兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)與利用，有效地?cái)U(kuò)大城市規(guī)模，營(yíng)造良好的投資環(huán)境，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的開(kāi)發(fā)；與此同時(shí)相關(guān)的供水、供電、污水處理項(xiàng)目更顯得建設(shè)的迫切性和必要性。新的道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不僅可以提升經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施檔次，同時(shí)也將促進(jìn)道路周邊景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)，也將為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)居民的休閑、游憩提供新的場(chǎng)所。、經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的需要 道路是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展供水、供電以及污水處理項(xiàng)目也變得必不可少，通過(guò)黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)2012—2015年市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的建設(shè)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，為居民日常出行提供便捷的交通服務(wù)，提高了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)居民的生活質(zhì)量，改善生活環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。百川西路、徽光西路、田下路、谷棠路、翰林西路、翰林東路均為梅林大道西側(cè)，主要為區(qū)域間短距離交通服務(wù)，同時(shí)對(duì)梅林大道改造提升和黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)中小企業(yè)園基礎(chǔ)配套設(shè)施 的建設(shè)將加快完善黃山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的道路網(wǎng)。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路網(wǎng)骨架為“自由式與方格網(wǎng)式相結(jié)合”的路網(wǎng)體系，現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)起步區(qū)路網(wǎng)已初步完善，用地也大多已完成出讓?zhuān)鸩絽^(qū)外尤其是梅林大道東側(cè)地塊僅有楓樹(shù)路、約山路等幾條市政道路，道路成網(wǎng)率低，已無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)大發(fā)展的需要。3建設(shè)的必要性經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是《黃山市城市總體規(guī)劃》中確定的黃山市未來(lái)主要的工業(yè)發(fā)展區(qū)域，也是未來(lái)