隧道基礎(chǔ)知識(shí)ppt課件-文庫吧資料
2025-05-13 07:07本頁面
【正文】 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。其中最主要的工序?yàn)殂@孔及出碴，所用時(shí)間占全部作業(yè)時(shí)間比例較大。日本大清水雙線隧道單口最高月進(jìn)度曾達(dá)到 160米。然而在開挖中難免遇到斷層或松軟石質(zhì)以及涌水等，不易保持每日的預(yù)計(jì)循環(huán)，所以每月單口實(shí)際進(jìn)度多低于 200米。 由鉆孔直到出碴完畢稱為一個(gè)開挖循環(huán)。 鉆爆法 在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。 明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。 50毫米。 高程控制 短隧道應(yīng)用普通水平儀，長(zhǎng)隧道應(yīng)用精密水平儀即能保證需要達(dá)到的精度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用，比單一導(dǎo)線法可靠。 中線平面控制 山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距，在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。此外，隧道設(shè)計(jì)還包括洞門設(shè)計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。 圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計(jì)合理和施工順利提供了依據(jù)。圍巖是隧道開挖后對(duì)隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長(zhǎng)分別為 342及 282公里，占線路總長(zhǎng)的比率分別為％和 ％。自 20世紀(jì) 50年代以來，隧道修建數(shù)量大幅度增加， 1950～1984年期間共建成標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道 4247座，總延長(zhǎng) ，成為世界上鐵路隧道最多的國(guó)家之一。其中最長(zhǎng)的八達(dá)嶺鐵路隧道長(zhǎng)為 1091米，于 1908年建成。此后，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和其他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。連接本州和北海道的青函海底隧道，長(zhǎng)達(dá) 53850米 ,為當(dāng)今世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道。 1974年建成的新關(guān)門雙線 隧道，長(zhǎng) 18675米 ,為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道
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