【正文】 10 《邦巴迪爾和大發(fā)放棄了它們的“維納斯”式的合作項目》，《全球郵報》， 1987 年 6月 24 日。這個空中客機改型的目的是為了進入日益緊張的短程旅游市場，特別是在美國市場和歐洲市場。由于邦巴迪爾的高層管理當局大力鼓舞加拿代爾公司，因此加拿代爾公司也決定進一步開發(fā)利用公司現(xiàn)有的能力。不久，雖然這種轟炸機的轟炸性能很不錯，但是加拿代爾公司卻不能為這種飛機獲得足夠的訂單。上面所提到資產(chǎn)除了這種頗受贊譽的商用噴氣機之外，還包括 CL— 215型轟炸機。邦巴迪爾公司的基地在加拿大的魁北克，它處于有利地位，決定充分利用政府的危難境地。但不幸的是，這種飛機的預計銷量將不太可能回報加拿代爾所支付的初始開發(fā)成本?！?10 新的多元化方向 正在邦巴迪爾準備放棄生產(chǎn)小汽車時，邦巴迪爾也正在積極爭取另外一個機會；當時，加拿大政府有意出售加拿代爾公司，一家座落在蒙特愛爾的航空公司。寶多恩認為，日元的升值將使得從日本進口零部件（特別是動力牽引）變得非常昂貴，不能實現(xiàn)公司的盈利目標。 1987 年 ，羅倫由于這種小汽車是三缸發(fā)電機，因此它是最高時速只有 5565公里左右。 在這個項目上，邦巴迪爾也從加拿大的各級政府獲得了慷慨的資助；邦巴迪爾花費 1500萬開發(fā)和測試了 4輛模型車。這里的生產(chǎn)能力足以應付年產(chǎn) 200,000輛的生產(chǎn)率。第二步是，邦巴迪爾和大發(fā)為北美市場合作開發(fā)這種車型的前輪驅(qū)動變型車。邦巴迪爾和大發(fā)的會談焦點是建立一個合資企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)這一新車型。邦巴迪爾同日本的大發(fā)汽車公司簽訂了一個協(xié)議，大發(fā)向邦巴迪爾提供用于設計這種小汽車的技術(shù)。不過，進入這兩個行為中的任何一個都標致著公司進入大眾交通運輸業(yè)務之后公司業(yè)務核心的大轉(zhuǎn)移。 8 《邦巴迪爾企業(yè)利用美國鐵路公 司打開美國的市內(nèi)業(yè)務市場》，《全球出報》， 1977 年 11 月 16 日。因此，邦巴迪爾公司開始尋求新的業(yè)務以消除公司的大眾交通運輸業(yè)務所帶來的種種不確定性。公司完成為紐約市提供地下列車的大訂單之后，對什么時候才能再獲得類似的大訂單還沒有把握。這是一個大決策，但是如果我們不能盈利，我們就必須搞好我們的管理。雪蒙德后來，公司的這項業(yè)務轉(zhuǎn)移到紐約的阿爾高公司名下。邦巴迪爾公司意欲同現(xiàn)有的大型競爭對手（如 GE、 Kawasaki）建立聯(lián)盟，以更好地獲得開發(fā)高功率火車頭的必要技術(shù)，公司曾認真考察其可行性。就是威爾鐵路公司也決定不再給邦巴迪爾訂單了，因為邦巴迪爾賣給它的設備出現(xiàn)了機械及電氣方面的問題。公司曾經(jīng)預測，最終全球的火車 頭銷量和大客車的銷量最終將達到 150和 750。不過，阿爾高生產(chǎn)的產(chǎn)品也是低成本的柴油 — 電氣火車頭，與 MLW生產(chǎn)的產(chǎn)品很相似。 8 邦巴迪爾公司還投入了大量的資金用來改造 MLW的生產(chǎn)設施，以適應柴油火車頭的生產(chǎn)。瓦勒（ MLW的前總裁）就 LRC的特征 發(fā)表了如下看法： 我們認為， LRC 與該市場上任何可比產(chǎn)品相比，毫不遜色，甚而還要優(yōu)越。加拿大的威爾鐵路公司和美國的美國鐵路公司在 70 年代末 80年代初都在試制這種新型的 LRC列車。加拿大政府設立了一個提高工業(yè)技術(shù)的國家項目，通過這個項目，加拿大政府向邦巴迪爾提供了一定的資金補貼 。 邦巴迪爾公司購并 MLW 的主要動機是：公司對輕快舒適的（ LRC）的旅客列車越來越感興趣了。 MLW生產(chǎn)的柴油 — 電氣火車頭是一種低端產(chǎn)品系列： 100020xx馬力。 7 1976年，邦巴迪爾公司成功地從蒙特愛爾火車頭公司的分公司（ MLW）手中用 1680萬購并了該公司。經(jīng)濟勢頭強大時，休閑娛樂產(chǎn)品的勢頭也很強。寶多恩認為，邦巴迪爾公司進入大眾交通產(chǎn)品的業(yè)務之后 ，大大緩解了公司對休閑娛樂產(chǎn)品的依賴，特別是對雪地汽車的依賴，他這樣總結(jié)了公司的多元化目標： 我們的目的是在交通運輸業(yè)和休閑娛樂業(yè)之間尋找某種平衡。 6 進入相關(guān)多元化經(jīng)營 6 《火車、飛機和雪地汽車》，《 GA 雜志》， 1992 年 11 月。寶多恩說： 人人都說我們是偉大的戰(zhàn)略家，但實際上邦巴迪爾公司進入鐵路運輸業(yè)純屬偶然??兼并那家奧地利公司的決策是一個轉(zhuǎn)折點。 在回顧邦巴迪爾公司在大眾交通運輸產(chǎn)品中市場位置的不斷強大過程時，寶多恩特別強調(diào)了老維公司在這一過 程中所起的作用；這家公司生產(chǎn)有軌電車，其中該業(yè)務是被兼并公司羅泰公司的一部分業(yè)務。在加拿大，邦巴迪爾還斥資 3400萬從安大略省政府手中購買了基地在多倫多的 UTDG公司。在墨西哥，邦巴迪爾兼并了卡洛斯公司 —— 一家最大的軌道車輛生產(chǎn)商。另外，邦巴迪爾公司還購并了普羅高工程有限公司 —— 英國一家大型的旅客列車及貨運列車生產(chǎn)商。在法國，它斥資 2350萬購并了 ANF工業(yè)公司 —— 法國鐵路行業(yè)一家最大的軌道車及旅客車車供應商。除了市內(nèi)有軌電車之外，BW還生產(chǎn)地鐵、電氣軌道車、大客車及大貨車。 1988 年，邦巴迪爾公司還購買了一家比利時公司幾乎所有的股票，其中，這家公司曾經(jīng)向邦巴迪爾提供技術(shù)，邦巴迪爾則利用這項技術(shù)為奧利根的波特蘭開發(fā)和生產(chǎn)市內(nèi)有軌電車。 邦巴迪爾公司頗受這一系列訂單的鼓舞，因此購買了布爾曼及巴德兩家公司的大眾交通業(yè)務。公司設法從 Kawasaki（日本一家曾經(jīng)為紐約的地鐵系統(tǒng)生產(chǎn)地鐵的公司）獲取了必要的技術(shù)。這時，邦巴迪爾還獲簽了兩分訂單合同：為美國生產(chǎn)公交車，為墨西哥生產(chǎn)地鐵。 邦巴迪爾在生產(chǎn)中遇到了一些麻煩，部分原因是因為在剛轉(zhuǎn)產(chǎn)的工廠中工人進行了罷工。同時還需要投資建設基本設施。一輛地鐵有 8000個零配件， 14公里長的電路線；而一輛雪地汽車只有 20xx個零配件。 4 同上。當時，公司對大從交通產(chǎn)品的涉足并不深，僅局限于其奧地利的分公司生產(chǎn)的市內(nèi)有軌電車；但是，市內(nèi)有軌電車同地鐵卻有天壤之別。 5 贏得這個碩大的合同，標志著邦巴迪爾已進入了大眾交通市場。他們指出地鐵和雪地汽車的制造步驟是一樣的。萊布蘭克說： CIMI 歡迎我們。交通運輸材料工業(yè)公司（ CIMI）曾經(jīng)就一筆為蒙特愛爾地鐵系統(tǒng)供貨的訂單而同加拿大維克斯公司合作過。 大膽出擊 就是在這個時候，邦巴迪爾開始認識到大眾交通是一塊“肥肉”。開發(fā)摩拉車的想法開始于奧地利的一家新購并的公司羅維公司對一種新型發(fā)動機的開發(fā)。但不幸的是，海都在帶鹽分的水中會生銹，因此，產(chǎn)品的生產(chǎn)也在幾年之后被迫停產(chǎn)。 1970 年，邦巴迪爾公司推出一種所謂的“海都”產(chǎn)品，這是一種水上“雪地汽車”。因為被購并的這家公司最已致力于生產(chǎn)和營銷其它幾種運動服裝。 6 因此，邦巴迪爾就購并了一家服裝公司，生產(chǎn)雪地汽車駕駛服裝。寶多恩認為這個市場是一個頗有前景的機會： 市場上必須供應一種防水的服裝，保暖性好，可以防止駕駛我們所生產(chǎn)的雪地汽車的顧客凍死。 另外，雪地汽車的市場上的成功還創(chuàng)造了其它輔助市場。但該公司還生產(chǎn)船用及摩托車用發(fā)動機。但是，這些公司一旦被購并過來 之后，就為邦巴迪爾提供了無限的機會。 另一個主業(yè)偏離行動是邦巴迪爾公司對其供應商的購并（參見材料 6）。邦巴迪爾 公司一直在為沼澤、森林及雪地的工作開發(fā)、生產(chǎn)和營銷各種類型及規(guī)格的交通工具最早的產(chǎn)品是馬士革（ Muskeg）系列的運輸車、拖拉機和灌木砍伐機，主要用于伐木業(yè)、建筑業(yè)、石油業(yè)以及采礦業(yè)。不過，這并不是邦巴迪爾首次離開雪地汽車的制造和營銷業(yè)務。 離開雪地汽車業(yè)務 1974年，邦巴迪爾抓住了一個絕好的機遇：中標了一個四年期、價值 億加元的合同；蒙特愛爾的地下交通系統(tǒng)要擴展，邦巴迪爾公司為其制造 423輛地下列車。市場競爭態(tài)勢直逼邦巴迪爾的領(lǐng)導地位，這使得邦巴迪爾不得不重新審視它所開創(chuàng)的行業(yè)領(lǐng)導地位的長期吸引 力。當然，他也不得不承認，在低迷的雪地汽車市場上，邦巴迪爾公司的市場地位也在下滑。除雪地汽車的裝配業(yè)務之外，邦巴迪爾的業(yè)務主要收縮到發(fā)動機業(yè)務；邦巴迪爾所需的發(fā)動機仍奧地利的羅維分公司提供。 雪地汽車市場在 19世紀 70年代一泄千里，直到 19世紀 80年代才穩(wěn)定在每年 10萬輛（參見材料 7）。邦巴迪爾公司還發(fā)行了大量的影片、幻燈片以及小冊子，介紹有關(guān)的安全標準以及雪地汽車的正確使用方式。 人們?nèi)諠u意識到，有關(guān)雪地汽車的設計和使用方面更嚴格的方法管制指日可待。同時，報紙在不斷報導了大量的雪地駕車事故，死傷了無數(shù)駕駛者，這也導致了越來越多的人關(guān)注雪地汽車的安全性。其它原因則似乎是雪地汽車市場所特有的。 雪地汽 車的銷售疲軟勢頭有一些原因。除了新進入這一市場的美國及加拿大的公司之外，邦巴迪爾公司還必須該市場上的瑞典、意大利以日本公司所帶；來的競爭。1975年解散 ‖ 1979 年轉(zhuǎn)賣 1989年轉(zhuǎn)賣 資料來源 ：金融郵報公司。 1992UDTC 公司 地點：魁北克拉波卡迪爾 安大略金斯頓 業(yè)務：雪地汽車 業(yè)務：大眾交通產(chǎn)品 1972 威瑪裝修公司 ‖ 地點： 魁北克寶港 業(yè)務：泡沫座椅 3 《邦巴迪爾“滑”出了成功》。3 材料 6 邦巴迪爾的公司兼并史（ 1957~1992） 消費者產(chǎn)品 交通運輸設備 航空及國防 1957 羅克蘭工業(yè)公司 * 1970 老維公司 1973 霍羅克斯公司 地點：魁北克金斯佰里 地點：奧地利維拉 地點：魁北克隆吉爾 業(yè)務：橡膠零部件 業(yè)務：有軌電車 業(yè)務：航空配件 1968 拉沙萊塑料公司 * 1976 蒙特愛爾火車頭公司 1986 加拿代爾公司 地點：里奇蒙德，魁北克 地點：魁北克蒙特愛爾 地點：魁北克蒙特愛爾 業(yè)務：塑料零部件 業(yè)務：火車頭、柴油發(fā)動機 業(yè)務：航空 1989 羅斯吉公司 * 1984 阿爾高公司 1989 肖特兄弟公司 地點：魁北克羅克斯頓秋莊 地點：紐約敖布恩 地點：北愛爾蘭貝爾法斯特 業(yè)務：纖維玻璃產(chǎn)品 業(yè)務：火車頭，柴油發(fā)動機 業(yè)務：航空 1970 羅維公司 1986 布爾曼技術(shù)公司 1990 李爾公司 地點：奧地利甘斯克陳 地點：伊利洛伊斯芝加哥