【正文】 基元容積壓縮終了時(shí)的壓力； ?外壓力 ：排氣壓力； ?內(nèi)容積比 ：吸氣終了時(shí)的容積與壓縮終了時(shí)的容積之比； ?內(nèi)壓力比 ：壓縮終了的壓力與吸氣壓力之比； （在吸氣壓力不變情況下，螺桿機(jī)的內(nèi)壓力比取決于孔口位置， 即取決于固定內(nèi)容積比。 ? 活塞式壓縮機(jī)具有自動(dòng)吸排氣閥，汽缸中一旦達(dá)到排氣背壓，即自動(dòng)頂開排氣閥排氣。 氣體泄漏的種類 ? 螺桿式壓縮機(jī)是無(wú)氣閥的容積型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。 ? 內(nèi)泄漏 ? 具有較高壓力基元容積中氣體向較低壓力的并正在壓縮的基元容積中泄漏（對(duì)螺桿壓縮機(jī)而言為 與吸氣管隔離的基元容積間的泄漏） ，只影響壓縮機(jī)功耗，對(duì)容積效率幾乎沒(méi)有影響。 噴油溫度低，油粘度加大，則密封效果好 ；接觸線長(zhǎng)度短，間隙值小，油溫低和增加一定噴油量，有利于容積效率的提高。在吸氣過(guò)程中，低溫氣體受到吸氣管、轉(zhuǎn)子、機(jī)體以及噴入油的加熱而膨脹，相應(yīng)減少了壓縮機(jī)吸入的氣體量； ? 封閉容積及氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)受到的離心力也會(huì)影響氣體吸入量。 ? 由于無(wú)進(jìn)、排氣閥和余隙容積，新齒形的應(yīng)用和噴油使密封和冷卻效果大大改善，故其輸氣系數(shù)比活塞式及其它類型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)都高，且變化平坦。 第六章 實(shí)際輸氣量和容積效率 第六章 螺桿式壓縮機(jī)的容積效率 ? 容積效率 （輸氣系數(shù)）表示壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子齒間容積利用程度。 第六章 （ 621） 一、輸氣量 ? 轉(zhuǎn)子每分鐘所轉(zhuǎn)過(guò)的齒間容積總和的理論輸氣量： ? 上式表明，螺桿式壓縮機(jī)理論上可以充氣的最大容積，在轉(zhuǎn)子直徑、長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)速相同條件下，影響 qvt的重要因素是 Cn， Cφ ， 尤其是 Cn ，它是評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)子齒數(shù)比和齒形及其組成的型線優(yōu)劣的重要指標(biāo)。 第六章 典型齒型 —CF齒形 德國(guó) GHH公司提出，具有 X齒形和 Sigma齒形的特點(diǎn)，齒形結(jié)構(gòu)更合理。 第六章 典型齒型 —Sigma齒形 德國(guó) Kaeser公司創(chuàng)造。在圓弧擺線所組成的非對(duì)稱單邊型線基礎(chǔ)上形成，齒數(shù)比 4:6。 ? 效率高，但未突破非對(duì)稱單邊齒形范疇。 ? 陰轉(zhuǎn)子齒形圓滑。 圖 615 最佳圓周速度范圍 典型齒型 —X 齒型 特點(diǎn)： ? 齒高半徑 R 增大，中心距離 B縮短。 λ ＝ L／ D0 ? 當(dāng)輸氣量不變時(shí)，降低 λ ， 則轉(zhuǎn)子公稱直徑 D0變大，可提高轉(zhuǎn)子剛度和強(qiáng)度，且軸向吸排氣孔面積變大，減少吸排氣孔口的氣流流動(dòng)損失，提高容積效率； ? 增大 λ ， 則轉(zhuǎn)子直徑 D0變小，可減少氣體力作用在轉(zhuǎn)子螺旋面上產(chǎn)生的不平衡軸向力，以致可省去平衡活塞； ? 一般 λ 值取 l～ ，下限稱 短導(dǎo)程 ，上限稱 長(zhǎng)導(dǎo)程 ，轉(zhuǎn)子直徑為 63～ 500mm之間，適用廣闊的輸氣量使用范圍。 第六章 結(jié)構(gòu)參數(shù) （ 620） Δ Vp01—— 陽(yáng)轉(zhuǎn)子一個(gè)齒槽在嚙合中為陰轉(zhuǎn)子所侵占的容積。以上，屬于大扭轉(zhuǎn)角，所以當(dāng)工作的陽(yáng)轉(zhuǎn)子一個(gè)齒槽在與吸氣孔口隔開時(shí)，與其相嚙合的陰轉(zhuǎn)子的齒，在排氣端尚未完全脫開這一齒槽，產(chǎn)生齒槽不能完全充氣。 2002022 )(DaaZCn??第六章 （ 619） ? 扭轉(zhuǎn)角 θ ? θ 表示轉(zhuǎn)子上的一個(gè)齒在轉(zhuǎn)子兩端端平面上投影的夾角，它表示轉(zhuǎn)子上一個(gè)齒的 扭曲程度 ； ? θ 增大 ,使兩轉(zhuǎn)子間相嚙合的接觸線增大，引起泄漏量增加，同時(shí)較大的 θ 使轉(zhuǎn)子的型面軸向力加大，尤其是封閉式小型螺桿式壓縮機(jī)。 Cn大小與轉(zhuǎn)子幾何參數(shù)有關(guān)，尤其轉(zhuǎn)子齒數(shù)、齒形。 ?面積利用系數(shù) 無(wú)量綱參量，表征轉(zhuǎn)子端面充氣的有效程度。 第六章 沿轉(zhuǎn)子接觸線方向的泄漏 — 橫向泄漏 圖 67 軸向泄漏與橫向泄漏 結(jié)構(gòu)參數(shù) ?齒高系數(shù) （ 齒高系數(shù)大，則陰轉(zhuǎn)子齒部變薄，齒的剛度下降。 ? 在轉(zhuǎn)子實(shí)際嚙合工作中 ， 型面沿接觸線存在一定的間隙值 ， 它既是密封線 ，又是泄漏線 。若嚙合頂點(diǎn)H’與機(jī)體內(nèi)壁圓周交點(diǎn) H不重合，將會(huì)產(chǎn)生高壓基元容積內(nèi)氣體向較低壓力基元容積泄漏，其泄量面形狀接近三角形，俗稱 泄漏三角形 ，由于它是沿轉(zhuǎn)子軸線方向泄漏，又稱 軸向泄漏 ； ? 實(shí)際 MM與嚙合線交點(diǎn)處在吸氣低壓區(qū)，氣體不會(huì)向高壓側(cè)倒流泄漏，一般不需嚙合線交于 MM ， 此即齒形前段采用圓弧型線的原因； ? HH是高壓區(qū)，因此要求相交，防止高壓氣體倒流； ? 采用單邊不對(duì)稱型線就是為了在高壓區(qū)使嚙合頂點(diǎn) H’與機(jī)體內(nèi)壁圓周交點(diǎn) H重合，減少軸向泄漏 （即泄漏三角形泄漏），提高螺桿式壓縮機(jī)的氣密性。 ? 泄漏途徑 ? 氣體沿轉(zhuǎn)子外圓與機(jī)體內(nèi)壁間的泄漏 （ A方向 ） ； ? 氣體沿轉(zhuǎn)子端面與端蓋間的泄漏 （ B方向 ） ； ? 氣體沿轉(zhuǎn)子接觸線方向的泄漏 （ C方向 ） 。 ? 對(duì)螺桿式壓縮機(jī) ， 其端面型線必須符合嚙合原理 ， 即兩轉(zhuǎn)子在節(jié)點(diǎn)的線速度相等 ，其 節(jié)圓作純滾動(dòng) 。 第六章 嚙合原理 ? 螺桿式制冷壓縮機(jī)一對(duì)轉(zhuǎn)子作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ， 類似于齒輪傳動(dòng) ， 要求此一對(duì)轉(zhuǎn)子的 角速度比恒定不變 。型面往往并不接觸，而保證一定間隙 δ ； ? 螺桿齒形應(yīng)具有較大的面積利用系數(shù)，以提高輸氣量。 國(guó)產(chǎn)螺桿式制冷壓縮機(jī)多采用 單邊不對(duì)稱擺線 — 圓弧型線 。 ? 通常把齒頂中心線兩邊齒形完全相同的型線，稱為 對(duì)稱型線 ；反之齒頂中心線兩邊齒形不同的型線稱為 非對(duì)稱型線 ； ? 只在轉(zhuǎn)子節(jié)圓的內(nèi)側(cè)或外側(cè)一邊具有型線稱 單邊型線 ；節(jié)圓內(nèi)外均具有型線則稱 雙邊型線 。 第六章 型線的種類 第六章 ? 螺桿式壓縮機(jī)按照齒形的型線分為對(duì)稱圓弧型線和非對(duì)稱圓弧型線兩種。 ? 隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，接觸線由吸入端向排出端推移，接觸線是基元容積的活動(dòng)邊界，它把齒間容積分成為兩個(gè)不同的壓力區(qū)，起到隔離基元容積的作用。 ?缺點(diǎn) 由于噴油量較大，螺桿裝置中必須增設(shè)油處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過(guò)濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機(jī)組體積和復(fù)雜性。 60年代出現(xiàn)了氣缸內(nèi)噴油的螺桿式制冷壓縮機(jī)，使制冷機(jī)的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機(jī)絕大部分為噴油式。 螺桿式壓縮機(jī)可分為 無(wú)油式 和 噴油式 兩種。故 螺桿式制冷壓縮機(jī)兼有往復(fù)式與離心式的特點(diǎn) 。即輸氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在較寬的工況范圍內(nèi)，仍可保持較高的效率。螺桿旋轉(zhuǎn)一周，每一螺旋槽完成一個(gè)吸氣、壓縮與排氣工作過(guò)程。 ? 排氣過(guò)程 ：螺桿繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，與排氣口連通的基元容積繼續(xù)縮小，當(dāng)陽(yáng)螺桿轉(zhuǎn)角由 ф2增至 ф3時(shí)，基元容積由 V2縮小至零，排氣過(guò)程結(jié)束。隨著陽(yáng)螺桿的旋轉(zhuǎn)，螺桿另一螺旋槽連通，齒間容積隨之?dāng)U大并與吸氣孔相通而吸氣，當(dāng)陽(yáng)螺桿轉(zhuǎn)角超過(guò) ф1瞬間，齒間容積達(dá)到最大值 Vl并與吸氣孔口斷開，吸氣過(guò)程結(jié)束。吸氣孔口位于低壓力區(qū)端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)端部。 工作過(guò)程 第六章 ? 兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相迎合的一面，氣體受壓縮，稱 高壓力區(qū) ；另一面轉(zhuǎn)子彼此脫離，齒間基元容積吸入氣體，稱 低壓力區(qū) 。此時(shí)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。 a、 b為一對(duì)轉(zhuǎn)子的俯視圖， c、 d、 e、 f為一對(duì)轉(zhuǎn)子由下而上的仰視圖。只需研究其中一個(gè)基元容積的整個(gè)工作循環(huán)，就能了解壓縮機(jī)工作的全貌。 ? 隨著轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，工作容積由于齒的侵入或脫開不斷發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子每對(duì)齒槽間的容積，達(dá)到吸氣、壓縮和排氣的目的。 ? 螺桿式壓縮轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子齒槽、機(jī)體內(nèi)壁面和兩端蓋等共同構(gòu)成工作容積，相當(dāng)于氣缸?；钊b在氣缸壁下部?jī)蓤A交匯處，改變滑閥位置，即可起調(diào)節(jié)制冷量的作用。 ? 裝在陽(yáng)轉(zhuǎn)子上：由于結(jié)構(gòu)差異，因吸、排氣側(cè)壓力差所引起的作用在陽(yáng)轉(zhuǎn)子上的軸向合力比作用在陰轉(zhuǎn)子上的軸向力大得多，故陽(yáng)轉(zhuǎn)子上除裝設(shè)止推軸承外，還增設(shè)油壓平衡活塞，以減輕陽(yáng)轉(zhuǎn)子對(duì)滑動(dòng)軸承端面的負(fù)荷，減輕止推軸承所承受的軸向力。 第六章 ? 轉(zhuǎn)子 主要零部件 第六章 ? 機(jī) 殼 ? 一般為剖分式，由機(jī)體（氣缸體）、吸氣端座、排氣端座及兩端端蓋組成； ? 材料通常采用灰鑄鐵； ? 機(jī)體內(nèi)腔橫斷面為雙圓相交的 橫 8字形 ，與置于其內(nèi)的