儀表著陸系統(tǒng)原理ppt課件-文庫吧資料
2025-05-11 23:37本頁面
【正文】 處，航道位移量應(yīng)該是 ，應(yīng)在 177。 。 % ?航向準(zhǔn)確度 在基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點，平均航道偏離跑道中心線的允許位移量： Ⅰ 類， 177。 10度到 177。 ?不同的航向信標(biāo)對場地要求、投資、保障的類別都不同，要因地制宜的采用 航向信標(biāo) 射頻振蕩 90/150產(chǎn)生 調(diào)制 /放大 射頻分配 SBO 航 向 天 線 陣 90＋ 150 90150 108－ 112兆赫 CSB 航向信標(biāo)性能要求 ?覆蓋 177。 窄孔徑航向信標(biāo)，天線單元數(shù)量多，輻射波瓣窄，不易受跑道兩側(cè)障礙影響。 17%的可調(diào)整范圍之內(nèi)。 ? SDM： 90Hz和 150Hz調(diào)制信號的調(diào)制度和。當(dāng)飛機處于航道的右側(cè)時，也就是 150Hz占優(yōu)勢的輻射場內(nèi)，會得到 “ 向左 ” 的指示。 ? 航道：在跑道中心線和跑道延長線上，一定范圍內(nèi)150Hz和 90Hz調(diào)制的幅度是一樣的（調(diào)制度相等）這個范圍稱為 “ 航道 ” 。 10176。 35176。左 107米 DDM值為 %,右 107米 DDM值為 +%(機載接收機顯示 150微安）。 90Hz和 150Hz調(diào)制信號哪一個占優(yōu)是由其調(diào)幅度決定的。 –航向產(chǎn)生的射頻信號經(jīng) 90Hz和 150Hz調(diào)制信號調(diào)幅后產(chǎn)生一個非常重要的參數(shù) DDM值。 177。 –在 177。需要注意的是航向臺的頻率確定后，下滑臺的頻率也就隨之確定了。調(diào)制包絡(luò)為 90 – 150赫，空間調(diào)制 ?調(diào)制度差是所有 CSB和 SBO信號的 90赫和150赫分量的疊加或相減 CSB 150 90 90+150 90+150 波形圖 CSB 射頻信號 CSB 信號頻譜 SBO 90－ 150 波形圖 SBO 射頻信號 SBO 信號頻譜 150 90 90－ 150 發(fā)射場型 ? CSB和 SBO信號場型 航向信標(biāo) M150Hz M90Hz M150Hz M90Hz 發(fā)射場型 M150Hz M90Hz M150Hz 〉 M90Hz 下滑信標(biāo) CSB和 SBO信號場型 ?航向 (Localizer) –航向產(chǎn)生的射頻信號頻率范圍為 108112MHz，其中小數(shù)點后為奇數(shù)的頻段由航向使用，小數(shù)點后為偶數(shù)的頻段留給全向信標(biāo)使用。 ILS基本工作原理 ?國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)：比幅制 ?工作原理：比較兩個音頻信號的調(diào)制度，90赫和 150赫 ?在航道上， 90赫和 150赫的調(diào)制度相等，他們之間的調(diào)制度差為 0。 Ⅱ 類儀表著陸系統(tǒng) 3套，首都機場，虹橋機場，白云機場 Ⅲ 類儀表著陸系統(tǒng) 1套，上海浦東機場。 儀表著陸系統(tǒng)達到 Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)，還需其他設(shè)施或項目 (如 :燈光；圍界；運行程序等 )達到 Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)，機場才能達到 Ⅱ 類運行標(biāo)準(zhǔn)，這是系統(tǒng)工程。／ 2 Control and monitoring of all ILS subsystems from the tower RCMS MODEM 7200米 1050米 Runway threshold Touchdown LOCantenna LOCshelter FFM★ D Runway of ILS subsystems RWY centre Line Approach path 示意圖 儀表著陸系統(tǒng)類別 ?儀表著陸系統(tǒng)的類別： Ⅰ 類儀表著陸系統(tǒng)，在
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