2機(jī)組汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-05-11 22:56本頁(yè)面
【正文】 端部外汽封(電機(jī)端)采用新型汽封，如蜂窩(刷式)汽封9低壓缸端部外汽封(調(diào)閥端)采用新型汽封，如蜂窩(刷式)汽封10低壓靜葉持環(huán)徑向汽封(電機(jī)端)11低壓靜葉持環(huán)徑向汽封(調(diào)閥端)12低壓1內(nèi)缸徑向汽封13低壓2內(nèi)缸徑向汽封14聯(lián)軸器護(hù)罩(電機(jī)端)15低壓缸隔熱罩16聯(lián)軸器罩殼(調(diào)閥端)17低壓轉(zhuǎn)子18中間軸19低壓隔板先進(jìn)通流技術(shù)設(shè)計(jì)的彎扭新葉型20低壓動(dòng)葉先進(jìn)通流技術(shù)葉型替換原葉型根據(jù)電廠實(shí)際的鍋爐蒸發(fā)量，機(jī)組改造后的熱耗及功率詳見(jiàn)熱平衡圖。h）8107發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗（g/kWh）注：上表發(fā)電煤耗未考慮低溫省煤器的節(jié)能效益注：凝汽器進(jìn)行雙背壓改造雖然整體投資有所增加（具體見(jiàn)凝汽器改造可研報(bào)告或總可研報(bào)告），但雙倍壓具有節(jié)能效果好整體系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)低的特點(diǎn)，所以本次通流改造推薦采用凝汽器雙倍壓方案。（5）汽輪機(jī)各軸承座、高、中壓進(jìn)汽閥門及進(jìn)汽管道不變。（2）汽輪機(jī)本體及通流改造時(shí)，保持現(xiàn)有熱力系統(tǒng)不變，現(xiàn)有的熱力參數(shù)基本保持不變（3）汽輪機(jī)本體及通流改造時(shí)，保持各管道接口位置、汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)連接方式和位置、現(xiàn)有的汽輪機(jī)基礎(chǔ)等不變?；覉?chǎng)、構(gòu)筑物其土建工程，應(yīng)注意水文，地質(zhì)、地形等資料收集）（一）改造原則汽輪機(jī)改造是在原機(jī)組框架的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)的通流技術(shù)進(jìn)行汽輪機(jī)換心改造，增加通流級(jí)數(shù)，提高通流效率，同時(shí)對(duì)原機(jī)組的高溫高壓部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決老機(jī)組中存在的安全隱患和對(duì)高效運(yùn)行的不利因素，提高原機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性，增加機(jī)組出力，降低機(jī)組的熱耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。（四）國(guó)內(nèi)600MW機(jī)組汽輪機(jī)運(yùn)行指標(biāo)通流改造廠商改后經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)期四維阿爾斯通哈汽（保留高、中、低轉(zhuǎn)子）大唐盤山3機(jī)保證值大唐盤山3機(jī) 實(shí)際值高壓缸效率(%)898987中壓缸效率(%)9292低壓缸效率(%)8989(異常偏高)THA工況機(jī)組熱耗(kJ/kWh) 7780~ 78307840~ 78807820~ 7880 ()7879(真實(shí)熱耗約為7950)（五）改造的過(guò)的電廠機(jī)組情況：電廠名稱機(jī)組原機(jī)型改后改后出力（MW）高壓缸效中壓缸效低壓缸效額定/夏季背壓改造內(nèi)容華能武漢陽(yáng)邏電廠1機(jī)C156高中低壓全改華能武漢陽(yáng)邏電廠2機(jī)C1567840高中低壓全改上海外高橋電廠3機(jī)F156 高中低壓全改上海外高橋電廠4機(jī)F156 高中低壓全改石橫電廠3機(jī)F156高中低壓全改 技術(shù)更新改造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告三、可行性方案：（從可能設(shè)計(jì)的方案中，選出２３個(gè)可供選擇方案，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益上全面論證其先進(jìn)合理性、實(shí)施可行性，對(duì)應(yīng)存在問(wèn)題提出解決方法。（4） 液壓膨脹聯(lián)軸器螺栓。（2） 葉片蒸汽密封技術(shù)。 法國(guó)Alstom retrofit concept阿爾斯通能為所有技術(shù)流派的汽輪機(jī)提供改造方案，國(guó)內(nèi)已有多臺(tái)成功改造業(yè)績(jī)。（2） 采用低壓長(zhǎng)葉片設(shè)計(jì)技術(shù)。增加通流級(jí)數(shù)，提高通流效率，同時(shí)對(duì)原機(jī)組的高溫高壓部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決老機(jī)組中存在的安全隱患和對(duì)高效運(yùn)行的不利因素，提高原機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性，增加機(jī)組出力，大幅降低機(jī)組的熱耗，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)盡最大可能達(dá)到節(jié)能減排的效果。許多機(jī)組改造的成功經(jīng)驗(yàn)及成果可以直接應(yīng)用。，大于合同保證值660MW。TRL工況計(jì)算結(jié)果匯總名稱單位TRL工況試驗(yàn)日期/2012/12/26試驗(yàn)時(shí)間/15:3016:30高調(diào)閥位開(kāi)度%100/100/100/100發(fā)電機(jī)凈輸出功率kW604349發(fā)電機(jī)功率因數(shù)/發(fā)電機(jī)勵(lì)磁功率kW1365大氣壓力MPa主蒸汽壓力MPa主蒸汽溫度℃調(diào)節(jié)級(jí)壓力MPa調(diào)節(jié)級(jí)溫度℃冷再熱蒸汽壓力MPa冷再熱蒸汽溫度℃熱再熱蒸汽壓力MPa熱再熱蒸汽溫度℃中壓缸排汽壓力MPa中壓缸排汽溫度℃低壓凝汽器壓力kPa高壓凝汽器壓力kPa高壓缸效率（含閥組壓損）%高壓缸效率（不含閥組壓損）%中壓缸效率（含閥組壓損）%主凝結(jié)水流量kg/h1549140主給水流量（省煤器入口）kg/h1563404主蒸汽流量kg/h1859871過(guò)熱器減溫水流量kg/h298207再熱器減溫水流量kg/h0修正后主蒸汽流量kg/h2219254機(jī)組修正后電功率kW694445%，與該機(jī)組改造前7～8％的進(jìn)汽壓損相比，有了大幅度的降低。3機(jī)組改造前性能試驗(yàn)情況：銘牌出力（TRL）試驗(yàn)期間，四個(gè)高壓調(diào)閥保持全開(kāi)，機(jī)組背壓調(diào)整至夏季設(shè)計(jì)背壓（）左右，受鍋爐側(cè)輔機(jī)出力的限制。其中由東方汽輪機(jī)有限公司負(fù)責(zé)承擔(dān)高壓主汽門、調(diào)門改造，由阿爾斯通公司負(fù)責(zé)承擔(dān)高、中壓缸通流改造。機(jī)組于2000年7月完成168小時(shí)滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行考核后，投入商業(yè)運(yùn)行。凝汽器試驗(yàn)對(duì)凝汽器在4VWO工況和系統(tǒng)隔離條件下進(jìn)行2次試驗(yàn)，具體結(jié)果為：序號(hào)名稱單位凝汽器試驗(yàn)主要參數(shù)4vwo額定工況14vwo額定工況21A側(cè)冷凝器循環(huán)水進(jìn)水溫度℃
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