礦山法隧道下穿鐵路專用線施工方案-文庫(kù)吧資料
2025-05-10 13:04本頁(yè)面
【正文】 資金保障工作，保證應(yīng)急流程疏暢。 3）隧道爆破時(shí)絕對(duì)不能在列車通過(guò)時(shí)爆破，事前必須做好聯(lián)系和警戒工作。 下穿既有鐵路注意事項(xiàng) 1）管超前管棚不得露出地面。探孔3采用φ38mm孔徑鉆機(jī)取芯，探孔2采用φ76mm孔徑鉆機(jī)取芯。探孔長(zhǎng)30m～50m左右，采用φ76mm孔徑鉆機(jī)取芯。 采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔(1)一般地段采用YT28風(fēng)鉆5m超前鉆孔，判斷前方圍巖地質(zhì)情況。7）臨近既有鐵路線施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格按照“一機(jī)一人、專人指揮、專人防護(hù)、人隨機(jī)走”制度進(jìn)行防護(hù)。5）作業(yè)人員的安全培訓(xùn)：必須組織從業(yè)人員（含民工）進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)考，考試培訓(xùn)不合格者一律不得上崗。3）在影響區(qū)段，布置監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，對(duì)地表、路基、軌道方向水平等進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)變形超限及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理，確保行車安全4）在隧道下穿施工期間，建好值班棚，在施工地段上、下行來(lái)車前方各設(shè)一名專業(yè)防護(hù)員，24小時(shí)值班，配備對(duì)講機(jī)與電喇叭，對(duì)火車接近施工地段發(fā)出警告。 安全保證1）施工前，針對(duì)本工程建設(shè)對(duì)鐵路專用線的影響，制定專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案，并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后實(shí)施。2）成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：牛國(guó)強(qiáng)副組長(zhǎng)：張明富 郭繼剛組員：程為奇 高以軍 馮偉寧 黃寧 羅超 李軍 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全質(zhì)量管理部。第三章 工期安排根據(jù)礦山法隧道整體施工進(jìn)度安排，計(jì)劃左洞于2013年12月25日進(jìn)行下穿鐵路段施工，2014年2月25日施工完成施工，歷時(shí)60個(gè)工作日；右洞于2014年2月23日進(jìn)行下穿鐵路段施工，2014年4月21日施工完成，歷時(shí)58個(gè)工作日。同樣，下臺(tái)階1~6次為第一個(gè)程序，7~12次為第二個(gè)程序。實(shí)際起爆分為兩個(gè)程序進(jìn)行：1~5次為第一個(gè)程序，6~11次為第二個(gè)程序。（4）隧道開(kāi)挖時(shí)，盡量采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，如需采用爆破，采用微震控制爆破，同時(shí)在隧道拱頂增設(shè)減震孔，以減少對(duì)既有鐵路的影響。（2）采用超前小導(dǎo)管及中管棚進(jìn)行注漿超前支護(hù)，洞體開(kāi)挖完成后，做好初支背后注漿，防止后期沉降。，水灰比=1~,注漿孔布置為33m壓注水泥漿，壓漿三次，具體參數(shù)如下： ~，注漿壓力逐步提高，達(dá)到注漿終壓并繼續(xù)注漿10min以上； 注漿速度：30~70L/min； ，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況控制注漿壓力，防止跑漿、冒漿發(fā)生，減少漿液流失； 三次壓漿時(shí)間間隔6~10小時(shí)。 下穿鐵路段溶洞處理下穿鐵路段區(qū)間顯有溶洞，此處溶洞采用φ48的PVC袖閥管地面注漿加固處理，并在隧道開(kāi)挖至該處二十天前完成。（4）隧道采用中隔壁法開(kāi)挖后，應(yīng)及時(shí)支護(hù)，及時(shí)封閉成環(huán)；二襯應(yīng)及時(shí)施作，先施作仰拱襯砌，拱墻襯砌全斷面整體模筑。（2）初期支護(hù)施工時(shí)在拱部邊墻預(yù)埋φ32鋼管，每環(huán)3根，初支閉合成環(huán)一定長(zhǎng)度后，即對(duì)初支背后壓注水泥砂漿，開(kāi)挖后地下水出露較多地段，初襯及回填注漿后仍有滲漏水地段以及圍巖破碎地段應(yīng)視具體情況向襯砌背后更深層圍巖進(jìn)行注漿。相鄰鋼拱架之間采用直徑22縱向連接筋，沿鋼拱架內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置，；每榀鋼架拱腳處設(shè)置φ42鎖腳錨桿并注漿，鎖腳錨管L=，每側(cè)兩根。e) 鋼筋網(wǎng)：采用φ8鋼筋，構(gòu)成150150mm網(wǎng)格，VI圍巖雙層設(shè)置。錨桿與鋼架對(duì)應(yīng)設(shè)置，其尾端與鋼架焊接牢固。注漿漿液采用水泥單液漿，在地下水較多時(shí)，可采用水泥水玻璃雙液漿，~，實(shí)際數(shù)值根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。采用φ42普通鋼花管，外插角5176。b) 超前小導(dǎo)管：φ42超前注漿小導(dǎo)管，L=，拱部150176。采用熱軋無(wú)縫鋼管，外徑89mm，壁厚5mm，長(zhǎng)10m，外插角10176。 格柵鋼架及超前支護(hù)設(shè)置示意圖 下穿鐵路段襯砌標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 下穿鐵路段襯砌鋼拱架圖 （1）支護(hù)參數(shù)如下：a) 管棚：φ89中管棚，L=10m，拱部150176。施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，包括對(duì)隧道、軌道的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行信息化施工，做好應(yīng)急措施。 隧道與鐵路專用線具體位置關(guān)系鐵路專用線與區(qū)間礦山法隧道施工范圍位置平面布置圖如下：第二章 下穿既有鐵路線路施工方法 主要施工方法穿越鐵路段采用中隔壁法施工，鋼拱架采用I22a鋼，；施工應(yīng)及時(shí)支護(hù)，及時(shí)封閉成環(huán)。 基巖中的裂隙水、巖溶水具有微承壓性，開(kāi)挖過(guò)程中經(jīng)松動(dòng)后破碎狀的、較松散的中風(fēng)化灰?guī)r在靜水壓力下不利于隧道圍巖的穩(wěn)定。 地下水水位盾構(gòu)工作井～～。 地下水富水程度取決于構(gòu)造裂隙及巖溶發(fā)育程度。 基巖裂隙水：主要分布于基巖破碎帶和裂隙發(fā)育帶，具微承壓性。 區(qū)間隧道與小野田鐵路專線平面位置關(guān)系圖 隧 道 進(jìn) 口 西 側(cè) 小野田 鐵 路 專 用 線區(qū)間隧道右線鐵路專用線隧道明挖盾構(gòu)工作井 區(qū)間
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1