瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-10 04:14本頁(yè)面
【正文】 泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮 3損壞機(jī)理 ? 瀝青及混合料：均勻性，空隙率，粘附性，強(qiáng)度，級(jí)配； ? 結(jié)構(gòu)：過(guò)剛的基層導(dǎo)致面層剪應(yīng)力過(guò)大，厚度不夠，路基材料； ? 施工：分層過(guò)多 ,變異性大，壓實(shí)不足； ? 排水、防水：設(shè)計(jì)比較弱； ? 荷載：輪載與胎壓超載； ? 新的損壞機(jī)理。然而，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，有著一定的規(guī)律性。 ? 從表象上看，有各式各樣的裂縫，如橫向或縱向裂縫、塊狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫（龜裂）等；也有各種類型的變形，如沉陷、車轍、搓板、推移和擁起等；表層有時(shí)可能還有各種露骨、松散、剝落、坑槽和泛油等現(xiàn)象的出現(xiàn)。存在五類橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，MQI=0 公路技術(shù)狀況評(píng)定 第二節(jié) 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù) ? 路面損壞分析 ? 路面損壞分類 ? 損壞機(jī)理 ? 現(xiàn)象、原因、預(yù)防及治理措施 ? 損壞工程實(shí)例 ? 路面維修 1 路面損壞分析 ? 瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下和自然因素的不斷影響下會(huì)逐漸出現(xiàn)損壞，其使用性能逐漸惡化。 公路技術(shù)狀況評(píng)定 評(píng)定路段技術(shù)狀況 MQI時(shí)，對(duì)非整公里的路段，為了使評(píng)定結(jié)果具有可比性，除 PQI外，其余的 SCI、BCI和 TCI三項(xiàng)指標(biāo)實(shí)際扣分均應(yīng)換算成整公里值（扣分 基本評(píng)定單元長(zhǎng)度 /實(shí)際路段長(zhǎng)度），然后再計(jì)算 SCI、 BCI和 TCI。 公路技術(shù)狀況評(píng)定 標(biāo)準(zhǔn)將公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)，并給出 MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)關(guān)系。 沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（ TCI） 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)等級(jí)是公路技術(shù)狀況評(píng)定的關(guān)鍵。 GDiTCI 第 i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分值為 100； wi 第 i類設(shè)施損壞的權(quán)重； i 設(shè)施的損壞類型。 橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（ BCI） 如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與實(shí)際情況有明顯差別，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)（ 1~3年）不能反映當(dāng)前的技術(shù)狀況， BCI評(píng)定數(shù)據(jù)應(yīng)按 《 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 》 和 《 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》 規(guī)定方法，重新檢測(cè)，更新評(píng)定結(jié)果，然后再作 BCI評(píng)定。 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞，所需數(shù)據(jù)為 《 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 》 和 《 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》 評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。 GDiBCI 第 i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值 100； i 構(gòu)造物類型（橋梁、隧道或涵洞） 。 SCI（ BCI 和 TCI）損壞扣分值確定的主要依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家調(diào)查。 GDiSCI 第 i類路基損壞的總扣分（ Global Deduction）， 最高分值為 100； wi 第 i類路基損壞的權(quán)重。 另外，不同省市的裝備條件及檢測(cè)能力有很大差異，全面、大規(guī)模的路面彎沉檢測(cè)在同一個(gè)最不利季節(jié)內(nèi)實(shí)施也有一定的技術(shù)困難。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用抽樣檢測(cè)的方法評(píng)定路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面抗滑性能評(píng)價(jià)（ SRI） 路面彎沉是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的函數(shù)，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通過(guò)路面回彈彎沉用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（ PSSI）評(píng)價(jià)。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面抗滑性能評(píng)價(jià)（ SRI） m i nSFC0m i n S RI1S RI100S RI1?? ?? aea路面抗滑性能評(píng)價(jià)模型。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面車轍評(píng)價(jià)（ RDI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)（ SRI）評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，在實(shí)施高速公路和一級(jí)公路瀝青路面技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面車轍評(píng)價(jià)（ RDI） ?????????????)RDRD(0)RDRDRD()RDRD(60)RDRD(RD100R D I 10bbaaaaa路面車轍評(píng)價(jià)模型。 + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） RQI與 IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系。隨著我國(guó)公路管理技術(shù)的不斷進(jìn)步和公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)能力的逐漸提高 , 標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)和良對(duì)應(yīng)的道路平整度分別提高到 IRI IRI （高速一級(jí)公路）和 IRI IRI （普通公路）。根據(jù)公路實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)分別為高速公路（一級(jí)公路）和普通公路確定了不同的 RQI模型參數(shù)。 + 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)（ RQI） 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） IRI 國(guó)際道路平整度指數(shù)（ m/km）； a0 高速和一級(jí) ，其他公路 ； a1 高速和一級(jí) ，其他公路 。采用自動(dòng)化快速檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)瀝青路面和水泥混凝土路面表面損壞時(shí)，從效率和效益角度考慮，必須使用如路面損壞識(shí)別系統(tǒng)（ CiAS）等的機(jī)器自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。 不同類型的路面有不同的損壞類型、不同的模型參數(shù)及由此產(chǎn)生的不同路面損壞狀況評(píng)價(jià)結(jié)果。 路面使用性能評(píng)價(jià)（ PQI） + 路面損壞狀況評(píng)價(jià)（ PCI） DR 路面破損率（ Pavement Distress Ratio），為 各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積 之百分比（ %）； Ai 第 i類路面損壞的面積（ m2）； A 調(diào)查
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