航空貨物運輸作業(yè)ppt課件-文庫吧資料
2025-05-09 04:22本頁面
【正文】 長 x最寬 x最高）立方厘米 /6000立方厘米 3. 計費重量（ Chargeable Weight） 重量或體積重量均以 ，不足部分按 航空運價 ? 公布的直達運價 ? –特種貨物運價 (Specific Commodity Rates) ? –等級貨物運價 (Class Rates or Commodity Classification Rates) ? –普通貨物運價 (General Cargo Rates) ? 非公布的直達運價 ? –比例運價（ Construction Rate） ? –分段相加運價（ Combination of Rate） ? ?直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。 ? 西南太平洋洲區(qū)：包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等。其中： ? 南亞次大陸區(qū)：包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡等南亞國家。 三區(qū) (即 TC3)： ? 北起北冰洋，南至南極洲。 ? 非洲區(qū)：含非洲大多數(shù)國家和地區(qū)，但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內(nèi)。 ? 主要指歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼，冰島、亞速爾群島，非洲大陸及毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西的地區(qū)組成。 ? IATA推薦的標準格式 一區(qū)（即 TC1）： ? 北起格陵蘭島，南至南極洲。但作為運輸契約，其法律依據(jù)的有效期應延至運輸停止后兩年內(nèi)有效。不是代表貨物的權(quán)利憑證，是不可議付的單據(jù)。航空快件的傳送基本都在跨國公司內(nèi)部完成） ： 中心或轉(zhuǎn)盤分撥理論 ： 交付憑證 POD （ Proof of Delivery ） ： 速度更快 、 更加安全可靠、更方便 局限性 ： 運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達，對外交流多的地區(qū)。 1980年以來，該公司先后與 DHL、 OCS、 UPS、 FEDERAL、 TNT—SKYPAK等國際航空快運公司建立了快運業(yè)務關(guān)系，并陸續(xù)成立了一批中外合資企業(yè)。 ? TAT ? TA ? TA 五、航空快遞 (Air Courier) ——具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡運達收件人的一種快速運輸方式。 ? 對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物來講 ,使用集中托運的形式可能不僅不能享受到運費方面的節(jié)約 ,反而使托運人運費負擔加重。 缺點 ? 貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運的形式。 ? 集中托運人的專業(yè)性服務使托運人受益 ,包括完善的地面服務網(wǎng)絡 ,拓寬了的服務項目 ,以及更高的服務質(zhì)量。 三、集中托運 (Consolidation consignment) ?集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批 ,向航空公司辦理托運 ,采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站 ,由集中托運人在目的地指定的代理收貨、報關(guān) ,再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。 缺點 ? 包機
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