【正文】 四)包裝裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了。具體來(lái)說(shuō)，就是對(duì)物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。(三)裝卸搬運(yùn)通過(guò)對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。(二)儲(chǔ)存 管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。航空運(yùn)輸此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長(zhǎng)。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門對(duì)門直達(dá)輸送。公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)?，鐵路運(yùn)輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動(dòng)制動(dòng)、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。由于陸地、海洋和天空都可以作為運(yùn)輸活動(dòng)的空間，所以運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。 (一)運(yùn)輸以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)子行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。這是物流中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國(guó)外已達(dá)到了較大規(guī)模。（三）通運(yùn)業(yè)我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。（二）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)這是物流業(yè)的主體行業(yè)。物流業(yè)基本上由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、通運(yùn)和配送等四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成：國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是不同國(guó)家之間的物流。 供應(yīng)物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動(dòng)的空間分類（一）地區(qū)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。各種運(yùn)輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，所以人稱宏觀物流。社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。（四）回收物流所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。（三）生產(chǎn)物流在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止。銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研究著作也常提到。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。改動(dòng)之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對(duì)產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)、儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃和流行的動(dòng)作。關(guān)于物流的理論發(fā)展是循序漸進(jìn)的。該定義具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。物流一詞源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。（二）流的概念在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流對(duì)企業(yè)在當(dāng)前以買方市場(chǎng)為特征的激烈環(huán)境下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有關(guān)鍵作用，在市場(chǎng)中也被賦予了越來(lái)越豐富的內(nèi)容和涵義。所有這些要求企業(yè)能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏得競(jìng)爭(zhēng)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。表11 1999年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) ……… 22表12 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 ……………… 23國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例表21 美國(guó)20年來(lái)物流成本變化（單位：億美元） …… 36表22 1986年2000年美國(guó)物流支出構(gòu)成及比例………… 40表22 2000年美國(guó)物流支出明細(xì) ………………………… 41圖21 1998年歐洲物流市場(chǎng)總值分布比例圖 …………… 54表23 1999年第三方物流在歐洲市場(chǎng)狀況表 …………… 58圖31 1997年2001年我國(guó)社會(huì)物流總成本變化圖……… 65圖32 1992年2001年我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值變化圖…………… 66圖33 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化示意圖 ……………… 761997年2001年我國(guó)社會(huì)物流總成本變化圖34 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值構(gòu)成示意圖 ……………… 77圖35 我國(guó)南北部物流產(chǎn)值變化示意圖 ………………… 78表31 第三方物流供應(yīng)商優(yōu)劣勢(shì)比較 …………………… 85表41 第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)與建筑業(yè))物流總量 ……………… 89表42 我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額………………………… 89表43 近兩年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量(單位：萬(wàn)噸) …………… 89表44 歷年來(lái)我國(guó)進(jìn)出口總額(單位：億美元) ………… 90表45 物流市場(chǎng)需求調(diào)查回收問(wèn)卷構(gòu)成比例 …………… 94我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成圖41 企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期（單位：天） ………………… 95圖42 企業(yè)物流作業(yè)指標(biāo)圖 ……………………………… 95表46 2000年生產(chǎn)企業(yè)原料物流需求狀況 ……………… 96表47 2000年生產(chǎn)企業(yè)成品物流需求 …………………… 96表48 2000年商業(yè)企業(yè)銷售物流需求 …………………… 96圖43 我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ……………………… 97圖44 我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ………………… 98圖45 我國(guó)商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ………………… 98圖46 物流外包項(xiàng)目統(tǒng)計(jì) ………………………………… 99生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析圖47 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的滿意度………………………… 99圖48 商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的滿意度………………………… 100表410 企業(yè)對(duì)自理物流不滿意的原因…………………… 101圖49 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流的選擇需求意愿………… 102圖410 商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的選擇需求意愿………… 102表412 生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析……… 102圖411 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………………………… 103圖412 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容…………………………… 1042001年我國(guó)交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)表413 企業(yè)選擇物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)……………………… 104表414 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設(shè)施保有情況……………… 105表416 各類型企業(yè)設(shè)施需求狀況………………………… 105表51 全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（單位:萬(wàn)公里） ……… 106表52 1992年2001年公路水運(yùn)貨運(yùn)量一覽表 ………… 111表53 1992年2001年公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量一覽表…… 111表54 2001年我國(guó)交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)………… 115圖51 1991年2000年我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量 …………… 117圖52 1991年2001年我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量 ……… 117圖53 1991年2001年我國(guó)航空運(yùn)輸貨運(yùn)量 …………… 123我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化圖54 1991年2001我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量 ……… 124圖55 1991年2000年我國(guó)管道運(yùn)輸貨運(yùn)量 …………… 126表55 1991年2001年我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨運(yùn)量變化…… 126表56 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化……………… 127圖56 2001年我國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖……………… 128圖57 2001年我國(guó)交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)…………… 128表61 我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展數(shù)量統(tǒng)計(jì)………………………… 144第三方物流與第四方物流之比較圖81 2000年廣東各運(yùn)輸渠道貨運(yùn)量及其所占比例…… 165表101 UPS業(yè)務(wù)狀