【正文】 ，按時刻表運(yùn)行。由于陸地、海洋和天空都可以作為運(yùn)輸活動的空間，所以運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N： 鐵道運(yùn)輸 物流業(yè)基本上由交通運(yùn)輸、儲運(yùn)、通運(yùn)和配送等四個子行業(yè)構(gòu)成。物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。 （四）配送業(yè) 以配送為主體的各類行業(yè)，這個子行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流 一體化的行業(yè)。 通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。 （三）通運(yùn)業(yè) 這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。 從規(guī)模上看，我國儲運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。 國際物流是隨著國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際 化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。 （二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。 （三）企業(yè)物流 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。 又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。 （二）行業(yè)物流 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。 13 社會物流是全社會物流的整體，所以人稱宏觀物流。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會效益。 （四）回收物流 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費(fèi)。 過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時間。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實(shí)現(xiàn) 銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。 （二）銷售物流 銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本 ，可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種： 一、按物流的作用分類 （一）供應(yīng)物流 企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。 6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實(shí)際會損失自我或雙方的利益。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿 足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。 5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形 式。所以，配送是高水平送貨形式。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。 這個概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的 所有問題。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的 500 家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。 2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而 是接近顧客的配置。可以從兩個方面認(rèn)識配送的概念： （一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。 從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分 離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值 ,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。 二、配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進(jìn)行的計(jì)劃和流行的動作。 關(guān)于 物流的理論 發(fā)展 是循序漸進(jìn)的。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程“。 （三）物流的概念 物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值 ,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。 9 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成“流”的一部分。物流中“流”的一個重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”的要領(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。 （二）流的概念 流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與 辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。 貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個專門概念。 物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。 2020 年我國交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù) 我國綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化 第三方物流與第四方物流之比較 8 物流要研究的對象。物流中所指“物”的一個重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。 所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。 2 三、重視分銷渠道，改善物流的途徑??????? 45 四、日本二十一世紀(jì)的物流發(fā)展戰(zhàn)略??????? 50 第五節(jié) 歐洲物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r??????????? 52 一、歐洲物流業(yè)發(fā)展水平???????????? 52 二、歐洲物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)???????????? 53 三、歐洲第三方物流市場發(fā)展概況???????? 57 四、歐洲物流業(yè)發(fā)展趨勢???????????? 59 五、歐盟物流組織發(fā)展分析??????????? 60 第三章 我國物流業(yè)發(fā)展的宏觀狀況????? 64 第一節(jié) 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征????????? 64 一、物流產(chǎn)業(yè)在我國的興起及產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模???? 64 二、我國物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r???????????? 66 三、我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)???????????? 69 四、我國物流業(yè)存在的主要問題及差距?????? 72 第二節(jié) 我國物流業(yè)的布局特征??????????? 75 一、我國物流業(yè) 格局形成???????????? 75 二、東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析 ????? 75 三、南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析???????? 77 四、城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡?????????? 78 五、全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢????????? 79 第三節(jié) 我國的第三方物流發(fā)展概述????????? 79 一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀?????????? 79 二、我國第三方物流發(fā)展特點(diǎn)?????????? 82 三、我國第三方物流發(fā)展面臨的主要問題????? 86 第四章 物流市場需求分析??? ?????? 88 第一節(jié) 物流市場總體狀況????????????? 88 一、按產(chǎn)業(yè)看物流需求????????????? 89 二、按性質(zhì)看物流需求????????????? 89 第二節(jié) 影響物流市場需求的因素?????????? 91 一、 國內(nèi)生產(chǎn)毛額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ?????????? 91 二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制?????????? 92 三、市場環(huán)境????????????????? 92 四、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化????????? 92 五、技術(shù)進(jìn)步????????????????? 93 六、物流服務(wù)水平??????????????? 93 第三節(jié) 國內(nèi)物流市場需求現(xiàn)狀調(diào)查????????? 94 一、我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀??????????? 94 二、物流市場需求量分析???????????? 96 三、物流市場需求結(jié)構(gòu)分析??????????? 97 四、企業(yè)對現(xiàn)行物流的滿意度?????????? 99 五、企業(yè)對新物流商的選擇 ?????????? 101 六、需求市場期望新的物流服務(wù)內(nèi)容 ?????? 103 七、各類型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求 ?????? 105 第五章 物流與運(yùn)輸 ??????????? 106 第一節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)分析 ??????????? 106 國外一些主要物流市場是怎樣發(fā)展的？其發(fā)展水平如何？有什么樣值得借鑒的地方？ 我國物流業(yè)目前市場狀況如何？地區(qū)間物流發(fā)展有什么樣的特點(diǎn)？對市場影響如何？ 我國物流市場的物流市場蛋糕有多大？物流業(yè)將如何發(fā)展？各個物流環(huán)節(jié)運(yùn)行情況怎樣？不同物流領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢如何？重點(diǎn)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r以及趨勢如何？物流企業(yè)如何競爭？ 3 一、 2020 年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì) ????? 107 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ???????????????? 116 一、鐵路運(yùn)輸 ???????????????? 116 二、固定資產(chǎn)投資 ?????????????? 119 第三節(jié) 航空運(yùn)輸? ??????????????? 120 一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢 ??????????? 121 二、我國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 ??????????? 122 三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢展望 ?????????? 124 第四節(jié) 管道運(yùn)輸 ???????????????? 125 第五節(jié) 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 ???????????? 126 一、我國綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)模 ???????? 126 二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) ?????????????? 127 第六章 物流運(yùn)用領(lǐng)域分析???????? 129 第一節(jié) 制造業(yè)物流? ?????????????? 129 一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢 ?????????? 129 二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展 ?????? ? 133 三、案例 海爾集團(tuán)的物流選擇 ???????? 140 第二節(jié) 商業(yè)連鎖業(yè)物流