【正文】 滿意度………………………… 99五、企業(yè)對(duì)新物流商的選擇 ………………………… 101六、需求市場(chǎng)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容 ……………… 103七、各類(lèi)型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求 ……………… 105第五章 物流與運(yùn)輸 …………………………… 106第一節(jié) 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)分析 …………………………… 106一、2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì) …………… 107在我國(guó)，物流業(yè)是暴利還是利潤(rùn)趨向平均化？它究竟是“餡餅”還是“陷阱”？第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116一、鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116二、固定資產(chǎn)投資 …………………………………… 119第三節(jié) 航空運(yùn)輸… ……………………………………… 120一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì) …………………………… 121二、我國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 …………………………… 122三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)展望 ………………………… 124第四節(jié) 管道運(yùn)輸 ………………………………………… 125第五節(jié) 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 ……………………………… 126一、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)模 …………………… 126二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) …………………………………… 127第六章 物流運(yùn)用領(lǐng)域分析……………………129第一節(jié) 制造業(yè)物流… …………………………………… 129一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢(shì) ………………………… 129二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展 ………………… 133三、案例海爾集團(tuán)的物流選擇 …………………… 140第二節(jié) 商業(yè)連鎖業(yè)物流 ………………………………… 143不同領(lǐng)域內(nèi)物流發(fā)展?fàn)顩r如何？有什么區(qū)別？其前景怎樣？一、連鎖經(jīng)營(yíng)商業(yè)發(fā)展的最主要趨勢(shì) …………… 143二、我國(guó)連鎖業(yè)的走勢(shì)呈現(xiàn)三個(gè)顯著的特點(diǎn) ……… 145三、連鎖業(yè)呼喚物流配送 …………………………… 145四、連鎖經(jīng)營(yíng)：解決B2C物流難題…………………… 146五、案例沃爾瑪?shù)奈锪髋渌汀?147第七章 物流配送模式與選擇…………………151第一節(jié) 企業(yè)自建物流 …………………………………… 151一、自建物流的含義 ………………………………… 152二、自建物流的優(yōu)勢(shì)與不足 ………………………… 152第二節(jié) 第三方物流 ……………………………………… 153一、第三方物流的含義 ……………………………… 153不同物流配送模式各有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？它們分別適用在什么領(lǐng)域？企業(yè)該如何選擇自己的物流模式？二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 ……………………… 153三、第三方物流的利與弊 …………………………… 156四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路 …………………… 158第三節(jié) 企業(yè)物流模式選擇 ……………………………… 161一、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力………………………………………… 161二、企業(yè)對(duì)物流控制力要求 ………………………… 161三、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)……………………… 161四、企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 ………………………………… 162五、物流系統(tǒng)總成本 ………………………………… 162六、第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力 …………………… 162七、自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇 …… 163第三部分 物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與格局我國(guó)物流配送業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況如何？區(qū)域物流市場(chǎng)的發(fā)展前景怎樣？競(jìng)爭(zhēng)格局有什么特征？WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)格局有什么影響？有哪些國(guó)際國(guó)內(nèi)物流企業(yè)？它們的發(fā)展水平怎么樣？第三部分將詳盡地為您分析。全球物流發(fā)展趨勢(shì)如何？物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將會(huì)怎樣？物流模式變化趨勢(shì)如何？國(guó)外物流企業(yè)業(yè)務(wù)、運(yùn)作、贏利模式如何？國(guó)內(nèi)物流企業(yè)有什么對(duì)策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。第五部分 附錄圖表目錄物流對(duì)企業(yè)在當(dāng)前以買(mǎi)方市場(chǎng)為特征的激烈環(huán)境下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有關(guān)鍵作用。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。“流”和“流通”的區(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物流的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程“。 根據(jù)美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)2002年1月份發(fā)布的一個(gè)新定義，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶(hù)要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。原來(lái)沒(méi)有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來(lái)了。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。（一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。（二）從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶(hù)。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：所以，配送是高水平送貨形式。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)的定貨要求”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送做為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。對(duì)于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。第二節(jié) 物流的分類(lèi)在對(duì)物流的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒(méi)有統(tǒng)一的看法，主要的分類(lèi)方法有以下幾種：一、按物流的作用分類(lèi)（一）供應(yīng)物流企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)很大的難度。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存在的問(wèn)題。（二）銷(xiāo)售物流在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)是一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，因此，銷(xiāo)售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。因此，銷(xiāo)售物流的空間范圍很大，這便是銷(xiāo)售物流的難度所在。生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，原料等本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起，使得一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。（五）廢棄物物流廢棄物物流沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會(huì)效益。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)（一）社會(huì)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有宏觀性和廣泛性。 （二）行業(yè)物流如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。（三）企業(yè)物流企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置劃分。（二）國(guó)際物流 它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通，它是國(guó)際貿(mào)易的必然組成部分。國(guó)際物流是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國(guó)公司的發(fā)展使得一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布各國(guó)，國(guó)家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。（一）交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸來(lái)不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實(shí)際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以?xún)?chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱(chēng)做儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。從規(guī)模上看，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。這是國(guó)外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國(guó)這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。（四）配送業(yè)二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： 運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。鐵道運(yùn)輸由于其貨車(chē)在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度比較慢，航行周期長(zhǎng)，但運(yùn)輸費(fèi)用低。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車(chē)站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙，汽車(chē)都可以到達(dá)。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。船舶（水路）運(yùn)輸利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。管道運(yùn)輸儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過(guò)程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。儲(chǔ)存的相對(duì)停滯對(duì)商品流通來(lái)說(shuō)是完全必要的。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的流通過(guò)程，為了保持不問(wèn)斷地銷(xiāo)售商品，必須有一定量的周?chē)鷥?chǔ)存；有些商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整理、組裝和再加工，形成銷(xiāo)售前的準(zhǔn)備儲(chǔ)存；正是由于某些商品在產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲(chǔ)存?？梢?jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為物流提供場(chǎng)所和時(shí)間，在儲(chǔ)存期間可對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類(lèi)、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)，因此，倉(cāng)庫(kù)在物流中具有重要作用，成為物流的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)有儲(chǔ)存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能、配送和流通加工的功能等。裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動(dòng)。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對(duì)它進(jìn)行運(yùn)輸、