報廢汽車拆解工藝設(shè)計-文庫吧資料
2024-11-08 09:26本頁面
【正文】 一般先將發(fā)動機與變速器脫開，再用吊具將發(fā)動機從汽車掉下來，拆卸步驟： 放凈發(fā)動機油底殼中的機油，并加以收集。 第三章 發(fā)動機的 拆解 以桑塔納 2020GLi 型電噴發(fā)動機為例 發(fā)動機的拆解之前有很多必要的工作必須先完成，由于不同拆解廠拆解工藝的差異，所以不能用確定一些明晰的步驟。操作日志應(yīng)包含拆解處理的最基本數(shù)據(jù)，保證對報廢處理過程的透明性和追溯性。再利用的與廢棄的油液容器應(yīng)標(biāo)明清楚，以便分辨。因此，拆解過程應(yīng)保證不損壞零部件。 抽取液體與其他項 移出引爆的氣囊 拆制動器、離合器 拆除洗滌油箱 拆除空調(diào)單元 引爆氣囊 預(yù)處理 拆輪胎平衡塊 拆卸電池 拆燃油箱蓋 抽發(fā)動機油 抽傳動油 抽制動液 抽冷卻液 把汽車放上平臺 把汽車放下 平臺 圖 22 汽車拆解預(yù)處理工藝流程 二、 拆解 拆解過程是從外到里，分成外部拆卸、內(nèi)部拆卸和總成拆卸 3 個工位。在進一步拆解前，由于某些部件的危險或有害等特性，還應(yīng)拆解以下物質(zhì)、材料和零件：根據(jù)制造商的要求，拆卸動力控制模塊（ PCM）、含油 減振器（如果減振器不被作為再利用件，在作為金屬材料回收前，一定要抽盡液體減振器油）、含石棉的零件、含水銀的零件、編碼的材料和零件、非附屬機動車輛的物質(zhì)等。 燃油的清除必須符合安全技術(shù)要求，冷卻液的排出必須是在封閉系統(tǒng)內(nèi)進行。液體必須被抽吸干凈，所有的操作都不應(yīng)該出現(xiàn)泄漏，貯存條件符合要求。其各工位主要作業(yè)內(nèi)容如下： 壓實：車身 總成拆卸：發(fā)動機、變速器、催化器 內(nèi)部件拆卸：座椅、地板和內(nèi)飾件 回收液體、拆解濾清器 拆 卸 危 險 部件，如氣囊、安全帶 預(yù)處理：拆解蓄電池、車輪 外部件拆卸：車燈、保險杠、玻璃 汽車送到拆解線，固定在移動拆解平臺上 （ 1） 拆卸蓄電池和車輪 （ 2） 拆卸危險部件：由認定資格機構(gòu)培訓(xùn)后的人員按制造商的說明書要求，拆解或處置易燃易爆部件，并進行無害化處理。 流水作業(yè)拆解工藝流程，如圖 21 所示。 旋轉(zhuǎn)。所述拆解工位包括發(fā)動機拆解工位、零部件拆解工位、廢油液抽取工位、危險廢物拆解工位，上述各拆解工位設(shè)置在輸送導(dǎo)軌沿線。 （ 3） 可分離危險有害物質(zhì)。對以材料回收利用為目的拆解方式選擇，還應(yīng)滿足以下要求： （ 1） 可有效分離各種不同類型材料。 （ 3） 有用性：拆卸下來的元件已經(jīng)由于變形或腐蝕等原因損壞，沒有課使用價值。 對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝 配的逆順序來考慮，其主要原因是廢舊汽車的拆解具有以下特性： （ 1） 有效性：選擇非破壞性拆解，但沒有效率和效益可言。拆卸下來的部件是否利用再使用或再利用，取決于元器件的市場價格、拆解時間和拆解成本等因素。 根據(jù)歐盟指令的要求，第一層次拆解的部件應(yīng)包括催化轉(zhuǎn)化器、輪胎、較大的塑料件、玻璃、含有銅、鋁和鎂等材料的零件。 對報廢汽車零部件的拆解可分成兩個層次，或稱為拆解深度。 破壞性拆解可以使用各種工具將螺栓切斷、在零件上穿孔或?qū)α慵徢校约袄靡簤汗ぞ邔⒒A(chǔ)件、運動件和連接件分離。拆解方式分為非破壞性拆解、準(zhǔn)破壞性拆解和破壞性拆解。 第二章 流水作業(yè)拆解工藝 拆解 方式及其選擇 拆解過程是 對報廢汽車進行無害化處理、拆除可在利用的零部件和主要總成；按各物品的材質(zhì)種類分解存放；對車體和結(jié)構(gòu)件等進行壓扁或切割的程序和方式。 針對這種情況，本 文 提出了文明拆解，細化拆解材料的拆解工藝。所以國內(nèi)拆解工廠除了集中拆除他們認為有重復(fù)利用價值的部件或者他們需要的部件外，剩下的統(tǒng)一壓扁，作為材料回收。 日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收；廢車拆解、金屬切片加工 ( 廢鋼鐵破碎及分選 )“三段式”來完成的。 而 汽車報廢及回收利用是汽車流通中的重要環(huán)節(jié)，涉及人民群眾生命安全、環(huán)境保護、資源再利用等公共利益。多數(shù)企業(yè)缺乏安全氣囊的處理裝備及經(jīng)驗，多數(shù)企業(yè)對車內(nèi)空調(diào)的氟利昂自然放掉，廢油、液引起的污染普 遍存在。 本文研究了國內(nèi)外報廢汽車的拆解現(xiàn)狀，指出了當(dāng)前報廢汽車拆解工藝上的污
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