【正文】 量場與層結(jié)特征分析。3) 短時天氣預(yù)報系統(tǒng)的研制將主要依靠引進(jìn)先進(jìn)，,將進(jìn)行模式的“本地化” 運(yùn)行改造，同時也注重“MOS” 預(yù)報模型的研制。1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括(1) 數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計；(2) 非常規(guī)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（實時監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究；(3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫設(shè)計：(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計。軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單→設(shè)計軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)→確定開發(fā)平臺→實行功能模塊化設(shè)計→設(shè)計面對子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動全面。5) 針對不同的預(yù)報種類采用不同的研究策略:用于短時與臨近預(yù)報的中尺度數(shù)值預(yù)報模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場和溫、濕場的數(shù)值預(yù)報。3) 選擇合理,實用的信息化分析技術(shù),以能從豐富的信息中,精選出質(zhì)量好的預(yù)報因子。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實施：1) 建立面向項目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料。5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動化實時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計；地面水平能見度的自動化實時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等； 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)是項目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。 航線綜合探測系統(tǒng)建設(shè)航線綜合探測系統(tǒng)是項目建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測站、自動氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上，在航線附近海域增布多要素自動氣象站，實現(xiàn)對航線海域的高時空密度的大氣立體監(jiān)測網(wǎng)。第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 主要目標(biāo)建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線氣象預(yù)報系統(tǒng)；建設(shè)實時性強(qiáng)、滾動運(yùn)行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關(guān)專業(yè)用戶提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報和服務(wù)能力。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實惠最多、生活水平提高最快的時期。截止2001年底，全市共有星級酒店44家，其中三星及以上級酒店16家，悅?cè)A酒店躍居五星級，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級；旅行社經(jīng)過類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有67家旅行社。如今廈門已和世界上180個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關(guān)系，對外貿(mào)易日益活躍，出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產(chǎn)品已從過去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主，發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。根據(jù)廈門市計委和市統(tǒng)計局發(fā)布的報告，2003年廈門市國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長速度，多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過預(yù)期目標(biāo),即國內(nèi)生產(chǎn)總值760億元，％；，％；地方級財政收入73億元，％；％，％。廈門建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，堅持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進(jìn)外資、僑資、臺資，拓展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，形成以工業(yè)為主，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟(jì)格局，推動了經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展?！　B門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。年平均降水量在1200毫米左右，5～8月份雨量多，風(fēng)力一般3至4級，常向主導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。C左右。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內(nèi)四周群山環(huán)抱，提供良好的防風(fēng)性能，港闊水深，終年不凍，水深多在12米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿(mào)易的重要口岸?！　B門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，海域面積300多平方公里。23′—24176。53′—118176。被公認(rèn)為中國最適宜生活的城市之一。市轄六區(qū)， 2003年末全市常住總?cè)丝?17萬人左右。第三章 工程建設(shè)條件分析廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。此類問題在近年來已得到了應(yīng)有的關(guān)注。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報因子都來自離散點(diǎn)的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場量化因子等。如“煙臺港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報”、“首都機(jī)場寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的分析”；“華北平原大范圍大霧的預(yù)報初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報”、“利用MM5模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預(yù)報”、“霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預(yù)報方案”等。大霧大風(fēng)的監(jiān)測、預(yù)警與決策服務(wù)問題已被提到議事日程上來。隨著交通工具的快速化，大型化和高級化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對其依賴程度的增大，其負(fù)面影響日益突顯。、國內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢大霧大風(fēng)對海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。保障廈金航線的安全是政府以及各有關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任。因此，確?！皬B金航線”的絕對安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國和平統(tǒng)一的政治大局的需要。因此，建設(shè)具有高科技含量，實用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”，是為民辦實事、辦好事的工程，將會受到廣大人民群眾的歡迎，其社會效益是不可低估的。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實施，來往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對應(yīng)的“海上看廈門”旅游項目,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來，來大陸旅游與購物的臺胞越來越多，截至2004年，金門人在廈門購房已超過三千套；顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。據(jù)統(tǒng)計，2001年以來，航線客流量增長迅速。因此，開展有針對性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個科學(xué)、先進(jìn)、高效、長效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。此外，目前常規(guī)的氣象預(yù)報還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高，而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此，建立航線上的實況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。而7時許市區(qū)的風(fēng)力僅有5級，按照5級風(fēng)的實況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預(yù)報，航行是有風(fēng)險的。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報的失誤，從而貽誤服務(wù)時機(jī)。實際上，大氣的運(yùn)動具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動信息進(jìn)行及時，準(zhǔn)確測定的。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失