【正文】 90年9月26日22時(shí)55分。③、規(guī)程措施不斷的補(bǔ)充完善，并要落實(shí)在實(shí)處。從而提高職工的安全第一的思想和自主保安的能力，牢記血的教訓(xùn)。1防范措施①、以“”事故為教訓(xùn)在全礦開展反事故斗爭，進(jìn)行安全宣傳教育。事故的間接原因是①、事故的間接原因，運(yùn)輸區(qū)在運(yùn)輸管理上混亂，執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)，對職工的安全教育不夠，自主保安意識差，造成工作中違章作業(yè)。事故直接經(jīng)濟(jì)損失（略）事故性質(zhì)責(zé)任事故。事故類別運(yùn)輸事故。發(fā)生事故的時(shí)間1990年8月21日15時(shí)30分。地上有血跡，并有頭部觸地后在軟泥上劃出的痕跡。經(jīng)現(xiàn)場勘查，、機(jī)車寬1米。1事故責(zé)任劃分及處理意見（略） 1990年度(一)、“”運(yùn)輸事故事故經(jīng)過1990年8月21日八點(diǎn)班，司機(jī)趙三曼和跟車工李范章按任務(wù)要求送完了南二平峒的一趟空車，12時(shí)左右趙三曼喊李范章進(jìn)南二平峒拉出一趟重車，送進(jìn)一趟空車，然后空機(jī)車進(jìn)入南一新平峒（三道風(fēng)門只關(guān)了外面一道，另兩道未關(guān)，原因是出來時(shí)方便），電瓶車進(jìn)入車場空車道，跟車工李范章用木棍頂住十三個(gè)重車的最后一個(gè)車。④、今后如有運(yùn)料必須橫跨溜子時(shí)，必須制訂可靠的安全措施。②、嚴(yán)格按“三大規(guī)程”作業(yè)，在貫徹安全規(guī)程、指令、措施時(shí)要落到實(shí)處，不能走樣。②、班長代小德沒有把區(qū)、隊(duì)有關(guān)安全注意事項(xiàng)及工作安排貫徹到當(dāng)班每人工人中去，工作不細(xì)，組織生產(chǎn)中有漏洞，是造成事故的一個(gè)主要原因。事故直接原因①、班長現(xiàn)場安排工作，指定班里的人去121213外上山扛鐵棚時(shí)，謝成良不在，自己單獨(dú)行動(dòng)，去121211外上山扛鐵棚，且中途過121211運(yùn)輸十字岔口站在機(jī)尾溜槽中，違犯了作業(yè)規(guī)程第三十三條“嚴(yán)禁在溜子中行走”的規(guī)定，本人的自主保安觀念淡??；與此同時(shí)司機(jī)在點(diǎn)開溜子與常開溜子中，間隔時(shí)間過短，以上均是造成此次事故的直接原因。此時(shí)，121211回頭巷的溜子突然點(diǎn)動(dòng)，將謝成良同志拉倒，而后馬上開動(dòng)起來，把謝成良同志從121211外上山30型機(jī)頭與另一臺(tái)121213外上山閑置的30型機(jī)頭架下拉過，造成頭部和胸部受傷，送到醫(yī)院后搶救無效于2點(diǎn)27分死亡。⑤、加強(qiáng)崗位責(zé)任制，嚴(yán)禁脫崗，嚴(yán)禁違章操作。③、加強(qiáng)運(yùn)輸線路的檢查和維修，嚴(yán)禁兩軌道接頭存在錯(cuò)距和高差。1防范措施①、定期檢查巷道失修情況，加強(qiáng)對失修巷道的維修，及時(shí)排除事故隱患。d負(fù)責(zé)在該巷上下車場的信號工脫崗。b巷道返修后，應(yīng)拔除的U形棚腿未及時(shí)拔除。②、巷道定期檢查制度不嚴(yán)，分管該巷維護(hù)、負(fù)責(zé)該巷運(yùn)輸行人安全的掘二區(qū)排除事故隱患不力。事故直接原因①、違章作業(yè)和違章指揮a王應(yīng)先身為二采區(qū)運(yùn)料隊(duì)隊(duì)長，不僅沒有制止陸小羊違章掛4個(gè)重車（超掛兩個(gè)重車），且分配陸小羊跟車行人，違背傾斜巷道“行車不行人，行人不行車”的規(guī)定。事故傷亡人員情況死亡1人。發(fā)生事故的地點(diǎn)月亮田礦南二軌道下山?！本驮诖藭r(shí)，從上面下來的鄢國金等人也趕到現(xiàn)場，鄢國金立即幫忙抱住陸的下部身子，田、楊等人一起將陸抬送醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡?！标懻f完，就去背住前面兩個(gè)重車，當(dāng)前面兩個(gè)車子過了道后，王聽到陸哎喲一聲，陸就被第三個(gè)車與U形棚腿夾住頭部，王應(yīng)先聽到陸的哎喲聲，急忙往下走，見4個(gè)重車全過了道接處，陸卻倒在軌道中間，頭朝巷道上方仰躺著。隊(duì)長王應(yīng)先分配田大春、楊漢良、陸小羊三人將8個(gè)放到三段回風(fēng)車場，其余人將料從三段回風(fēng)巷車場倒入工作面，并且叫田大春、楊漢良先下去檢查軌道上是否有雜物和搬好三段回風(fēng)偏口的道岔。中午12點(diǎn)后，王應(yīng)先等16人將8車料一起推到南二軌道上車場。1事故責(zé)任劃分及處理意見（略）(二)、“”事故事故經(jīng)過1986年11月24日八點(diǎn)班，二采區(qū)值班室安排運(yùn)料隊(duì)給1267工作面送支護(hù)材料。②、認(rèn)真落實(shí)干部安全責(zé)任制。事故的間接原因是工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求不高，造成設(shè)備安裝和采面出口達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。②、工作面機(jī)頭搭接與順槽溜子不符要求。事故直接經(jīng)濟(jì)損失（略）事故性質(zhì)責(zé)任事故。事故類別運(yùn)輸事故。發(fā)生事故的時(shí)間1986年9月25日17時(shí)05分。1事故責(zé)任劃分及處理意見（略）1986年度(一)、“”事故事故經(jīng)過1986年9月25日四點(diǎn)班，采區(qū)安排102隊(duì)在11125工作面正常生產(chǎn)，分配黃玉留帶領(lǐng)兩名新工（高小康、任廣林）到工作面作業(yè)。②、凡作為車場的巷道禁止出現(xiàn)坡度，使礦車不具備自滑條件。事故的間接原因是該同志不是專職運(yùn)輸工，對運(yùn)輸工作不熟悉，對出現(xiàn)的突然情況沒有應(yīng)急措施，故造成這次事故。車場往外至偏切口為1176。事故直接經(jīng)濟(jì)損失（略）事故性質(zhì)責(zé)任事故。事故類別運(yùn)輸事故。發(fā)生事故的時(shí)間1985年10月12日3時(shí)10分。1事故責(zé)任劃分及處理意見（略）1985年度(一)、“”事故事故經(jīng)過1985年10月12日零點(diǎn)班，當(dāng)天值班的主管區(qū)長羅付學(xué)同志在全區(qū)班前會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)了南一軌道上山及各行車斜巷（絞車道）行人、操作及注意事項(xiàng)，以及各處轉(zhuǎn)彎巷道的推車注意問題及預(yù)防措施，因該零點(diǎn)班運(yùn)輸出勤9人，難以滿足及承擔(dān)全區(qū)的運(yùn)輸工作，就從干雜活的205隊(duì)臨時(shí)抽調(diào)二人參加運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)當(dāng)班的運(yùn)輸工作，由運(yùn)輸班長胡德祥安排當(dāng)班工作，胡德祥便讓一名老運(yùn)輸工葉宗泰帶任廣良負(fù)責(zé)軌道上山四段回風(fēng)石門偏斜口及11123運(yùn)輸繞道偏斜口的接掛車工作。③、軌道下山設(shè)聲、光信號裝置進(jìn)行聯(lián)系。1防范措施①、在軌道斜巷必須嚴(yán)格堅(jiān)持“行車不行人及行人不行車”制度。事故的間接原因是①、管理存在混亂現(xiàn)象。事故直接原因①、絞車道未嚴(yán)格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”制度，人員違章行走絞車道。事故傷亡人員情況死亡1人。發(fā)生事故的地點(diǎn)月亮田礦南一軌道下山。王下去，任面向軌道上方撥道叉，就在撥道叉之間，一采區(qū)運(yùn)料工何榮澤、王吉林先后從軌道車場下去到11103回風(fēng)巷，王貞超到11103回風(fēng)巷偏口處，聽到放慢車信號（打五下點(diǎn)），王忙往下跑，到二段運(yùn)輸石門聽到掉道響聲，隨后一分鐘左右，又聽到停點(diǎn)信號，這時(shí)何榮澤走到距11103回風(fēng)偏口約30米位置，聽到來車掉道停下，何發(fā)現(xiàn)有人遇難，何返回上車場通知搶救，采一區(qū)放炮員敖成柱見車停住也往下走，發(fā)現(xiàn)距車上方10米處有礦帽，敖、何相遇，何講礦車壓人，何到車場通知出事了，隨即通知井口調(diào)度，事故時(shí)間是16時(shí)55分，人員趕赴現(xiàn)場，17時(shí)00分把傷者搶救出去，立即送往醫(yī)院，在醫(yī)院死者講到車碰倒滑進(jìn)車下，由于王吉林同志嚴(yán)重胸部骨折，雙胸腔氣血胸，致創(chuàng)傷性休克搶救無效于本日20時(shí)45分死亡。②、溜子信號裝置必須安設(shè)完善，且保證靈敏可靠。事故的間接原因是①、采區(qū)運(yùn)輸設(shè)備管理混亂，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作不細(xì)不實(shí)，安全設(shè)施及信號設(shè)施安裝不全。②、沒有按安裝溜子的規(guī)定進(jìn)行安裝，即新順槽溜子機(jī)頭與外上山溜子機(jī)尾搭接高度不夠，僅有180mm，(應(yīng)為200mm以上)，而且機(jī)頭超過外上山中心線。事故直接經(jīng)濟(jì)損失（略）事故性質(zhì)責(zé)任事故。事故類別運(yùn)輸事故。發(fā)生事故的時(shí)間1983年5月13日12時(shí)40分。1事故責(zé)任劃分及處理意見（略）1983年度(一)、“”事故事故經(jīng)過1983年5月13日八點(diǎn)班，何榮彥同志被分配在11124采面外上山新開順槽，與張明友、蔣關(guān)舟等同志為第二攉煤小組，先第一小組放炮攉炮時(shí)，何榮彥與其小組人員均在外上山回風(fēng)巷小絞車處休息等待，當(dāng)?shù)谝恍〗M攉完煤，第二小組放完炮時(shí)，班長何大吉從迎頭出來叫第二組人員進(jìn)迎頭攉煤，張明友、蔣關(guān)舟先走，何榮彥走后，何來至新順槽溜子與外上山溜子機(jī)尾搭接處，左腳踩在外上山溜子機(jī)尾上，正遇外上山啟動(dòng)溜子（刮板前進(jìn)1米停下），溜子刮板將何拉倒，左腳小腿以下被拉到新順槽溜子機(jī)頭底部卡住，此時(shí)，正在機(jī)頭處維護(hù)棚子的張小慶發(fā)現(xiàn)，立即用雙手抱住何朝外拽，未拽出，就急奔外上山機(jī)頭，通知司機(jī)停車，正當(dāng)張小慶跑到外上山溜子中部時(shí)，溜子又啟動(dòng)了（），張小慶跑到機(jī)頭。②、清查要害工種，組織各種司機(jī)培訓(xùn)班，考試合格發(fā)給合格證，杜絕無證操作的現(xiàn)象。②、要害工種：各種司機(jī)、放炮員等，由于管理不善，勞動(dòng)紀(jì)律