現(xiàn)代軌道交通及其控制技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2025-05-06 05:16本頁(yè)面
【正文】 制系統(tǒng)模塊化軟硬件技術(shù)、實(shí)時(shí)控制與故障診斷技術(shù)以及圖形化編程技術(shù)，并取得了多項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。為了徹底解決電能品質(zhì)問(wèn)題，只有在牽引傳動(dòng)系統(tǒng)才采用四象限脈沖整流技術(shù)，以達(dá)到對(duì)電網(wǎng)側(cè)的高功率因數(shù)控制的目的。為了實(shí)現(xiàn)軌道牽引系統(tǒng)的綠色節(jié)能，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)里路網(wǎng)低碳化，提高資源效能并保護(hù)環(huán)境，必須采用高性能的網(wǎng)側(cè)控制技術(shù)及高效的主電路形式。直接轉(zhuǎn)矩控制可以充分利用逆變器的開(kāi)關(guān)頻率，從而特別適用于大功率牽引傳動(dòng)領(lǐng)域。 轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向控制 3）直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù) 直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)是繼矢量控制技術(shù)之后發(fā)展起來(lái)的一種高性能異步電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)。 1）轉(zhuǎn)差電流控制技術(shù) 轉(zhuǎn)差電流控制技術(shù)是一種早期的用于控制交流異步電機(jī)的方法，基于異步電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型，控制性能遠(yuǎn)不能與直流調(diào)速系統(tǒng)相媲美，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能差。 通常采用的空間矢量脈寬調(diào)制 （ SVPWM） 技術(shù)在三相對(duì)稱(chēng)正弦波電壓供電時(shí) ， 以合成旋轉(zhuǎn)的空間電壓矢量為參考 ， 三相逆變器 8種不同開(kāi)關(guān)模式電壓矢量 合 成 參 考 電 壓 矢 量 ， 形成 PWM波 。 3種變流器的性能對(duì)比 控制技術(shù) （ 1） PWM控制技術(shù) 脈沖寬度調(diào)制技術(shù) （ PWM） 是現(xiàn)代變流技術(shù)廣泛應(yīng)用的起點(diǎn) ， 是奠定綠色變頻節(jié)能的基礎(chǔ) 。 ? 變流器的功率水平從幾伏安提高到幾百兆伏安，電壓從伏級(jí)提高到幾千伏級(jí)。 大功率 “ 交 直 交 ” 變流技術(shù)是現(xiàn)代高速列車(chē)電力牽引的核心。它的速度目標(biāo)一般定位在 200~250公里 ? 城際客運(yùn)系統(tǒng)由 – 環(huán)渤海城市群 – 長(zhǎng)江三角洲城市群 – 珠江三角洲地區(qū)城市群 ? 擴(kuò)展到 – 長(zhǎng)株潭城市群 – 成渝城市群 – 中原城市群 – 武漢城市群 – 關(guān)中城鎮(zhèn)群 – 海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū) ? 規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)由 。 ? 其中，其延長(zhǎng)線(xiàn)太原 — 中衛(wèi) — 銀川也已經(jīng)開(kāi)工 中國(guó)高鐵的“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ? 上海 — 南京 — 武漢 — 重慶 — 成都 ? 簡(jiǎn)稱(chēng)滬漢蓉高速鐵路 ? 全長(zhǎng)約全長(zhǎng) 2078km，預(yù)計(jì) 7個(gè)小時(shí) ? 連接西南、華中和華東地區(qū) ? 我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成： – 第一個(gè)部分是“四縱四橫”，時(shí)速大部分在 350公里 – 第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如 ? 貴州 ~廣州 ? 南寧 ~廣州 ? 江西 ~福建， ? 它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速 250公里。 中國(guó)高鐵的“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ? 北京 — 沈陽(yáng) — 哈爾濱（大連） ? 全長(zhǎng)約 1700km，預(yù)計(jì) 5個(gè)小時(shí) ? 連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū) ? 其中： ? 秦皇島 — 沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 404公里已于2022年建成。 – 第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通 ? 環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。通過(guò)再創(chuàng)新，建立了“和諧號(hào)”產(chǎn)品系列和技術(shù)體系。 中國(guó) 2022 年 8 月 1 日京津城際高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)，里程 120 km，最高運(yùn)營(yíng)速度 350 km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為 28 min。 意大利目前已建成高速線(xiàn) 766 km，目標(biāo)是在全國(guó)形成 T 字型高速干線(xiàn)，主型高速列車(chē)是 ETR500，最高運(yùn)營(yíng)速度 300 km/h。 西班牙： 西班牙目前已建成高速新線(xiàn) 1 518 km，高速為準(zhǔn)軌，既有線(xiàn)為寬軌，高速列車(chē)通過(guò)變軌距的轉(zhuǎn)向架能夠下既有線(xiàn)。 德國(guó) ICE3 德國(guó) 德國(guó)目前已建成高速新干線(xiàn)雖然只 1020 km， 但德國(guó)是客貨混運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng) ，既有線(xiàn)都能運(yùn)營(yíng) 200 km/h快 速列車(chē) ， 既有線(xiàn)中的困難地段已建成高速新線(xiàn) ， 因此高速列車(chē)能全國(guó)通達(dá) ， 主型高速列車(chē)是 ICE ICE ICE3。 既有線(xiàn)是窄軌 ， 但通過(guò)小型新干線(xiàn) 及變軌距轉(zhuǎn)向架 ， 高速列車(chē) 也能下既有線(xiàn) 。我 國(guó) CRH動(dòng)車(chē)組屬 于 動(dòng) 力集中型， 獨(dú) 立 轉(zhuǎn) 向架?，F(xiàn)代軌道交通及其控制技術(shù) 年曉紅 中南大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院 內(nèi)容： ? 一、軌道交通的演變與發(fā)展 ? 二、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展 ? 三、高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù) ? 四、中國(guó)高鐵走向世界 一、軌道交通的演變與發(fā)展 軌道交通速度的演變 1825年 世界上第一條鐵路在英國(guó)出現(xiàn)，列車(chē)最高運(yùn)行速度只有 24km/h 1829年 “火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)牽引列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到 47km/h 1840年 1903年 英國(guó)鐵路試驗(yàn)速度達(dá)到 120km/h 德國(guó)電動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度達(dá)到 209km/h，英國(guó)西蒸汽機(jī)車(chē)試驗(yàn)車(chē)達(dá) 311km/h 軌道交通速度的
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