發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲及汽車(chē)nvh簡(jiǎn)介-文庫(kù)吧資料
2025-05-05 12:22本頁(yè)面
【正文】 于汽車(chē)系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此經(jīng)常將它分解成多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如底盤(pán)子系統(tǒng) (主要包括前、后懸架系統(tǒng) )、車(chē)身子系統(tǒng)等，也可以研究某一個(gè)激勵(lì)源產(chǎn)生的或某一種工況下的 NVH特性。 簡(jiǎn)單地講，乘員在汽車(chē)中的 一切觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受 都屬于 NVH研究的范疇，此外，還包括汽車(chē)零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等問(wèn)題。系統(tǒng)剛度越大，車(chē)身瞬態(tài)振動(dòng)的幅值越大，沖擊越嚴(yán)重，同時(shí)固有頻率增加使振動(dòng)衰減變快，緩沖的效果變好。由于聲振粗糙度描述的是振動(dòng)和噪聲使人不舒適的感覺(jué)，因此有人稱(chēng) Harshness為 不平順性 。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有 1/3的故障問(wèn)題 是和車(chē)輛的 NVH問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近 20%的研發(fā)費(fèi)用 消耗在解決車(chē)輛的 NVH問(wèn)題上。 對(duì)于中小型汽車(chē)，由于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得汽車(chē)的重量、價(jià)格等因素被嚴(yán)格約束，這就使以改善汽車(chē)乘坐舒適性為目的的汽車(chē) NVH特性的研究變得更加重要。汽車(chē)噪聲控制水平必將成為決定車(chē)型開(kāi)發(fā)成功與否的不可或缺的重要因素之一。影響汽車(chē)乘坐和使用環(huán)境重要因素的振動(dòng)噪聲性能，作為重要的法規(guī)和競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)在當(dāng)今產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)的越來(lái)越舉足輕重。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織， 零部件的全球采購(gòu) 已成為可能，這不僅大大提升了零部件對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)的支持力，而且在向整車(chē)開(kāi)發(fā)提供高質(zhì)量零部件的同時(shí)也促使整車(chē)開(kāi)發(fā)方式轉(zhuǎn)變，整車(chē)開(kāi)發(fā)已成為除車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)外，主要是零部件的 (結(jié)構(gòu) )整合和 (性能 )匹配 (標(biāo)定 )行為。 gasoline engines Flexible elbow Decoupling element Clean air shell Filter Dirty air shell Filter connection Flexible element Resonator Orifice Example Jaguar(美洲虎） X150 Air Induction system Shanghai GM L850 Air Induction System Prod. Location : Shanghai, China Process : Snap fit design . : 02/2022 Annual Volume: 110,000 ? Integrated Plugin MAF sensor 目前我公司幾款車(chē)型進(jìn)氣系統(tǒng)情況 試驗(yàn)后布置兩個(gè)諧振腔 老狀態(tài) A21進(jìn)氣系統(tǒng) 更改后增加布置兩個(gè)諧振腔 初期 A15(BMW)進(jìn)氣系統(tǒng) B11進(jìn)氣系統(tǒng)在參考原車(chē)時(shí)就設(shè)計(jì)有諧振腔 B11及 B14進(jìn)氣系統(tǒng) 諧振腔 S11沿用 MATIZ進(jìn)氣系統(tǒng) ,設(shè)計(jì)有諧振腔 二、汽車(chē) NVH 隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品要求的日趨多樣化，促使各整車(chē)和零部件企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期越來(lái)越短。 Diesel VECTRA amp。 Gasoline engines Filter Yaris Gasoline amp。 POROUS DUCT 國(guó)外車(chē)型各種消聲結(jié)構(gòu) Admission line : filter amp。對(duì)四分之一波長(zhǎng)管來(lái)說(shuō)，主管的管壁相當(dāng)于法蘭，於是四分之一波長(zhǎng)管的實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)該為： 式中 和 分別是實(shí)際長(zhǎng)度和計(jì)算長(zhǎng)度 ， 修正頻率為： ?38 rLLa ??aL LaLcf40 ?進(jìn)氣噪聲的優(yōu)化 ? 進(jìn)氣噪聲的測(cè)量及主觀評(píng)價(jià) ? 噪聲頻譜分析 ? 確定進(jìn)氣噪聲產(chǎn)生的原因（多種） ? 布置諧振腔或 1/4波長(zhǎng)管 ? 樣件準(zhǔn)備及驗(yàn)證試驗(yàn) ? 布置確認(rèn)及工裝樣件開(kāi)發(fā) TURBO NOISE DAMPER DUCT WITH INTEGRATED RESONATOR OR 188。從上式知道，影響四分之一波長(zhǎng)管傳遞損失的參數(shù)有兩個(gè)，一個(gè)是旁支管的截面積與主管截面積的比值 m，另一個(gè)是波長(zhǎng)管的長(zhǎng)度。 聲波從主管道進(jìn)入旁支管后，聲波被封閉端反射回到主管，某些頻率 的聲波與主管中同樣頻率的聲波由于相位相反而相互抵消，從而達(dá)到 消音目的。所以在汽車(chē)設(shè)計(jì)初期，要盡可能地給進(jìn)氣系統(tǒng)留出較大空間，以 便安裝赫爾姆茲消音器，一般來(lái)講赫爾姆茲消音器不能安裝在空氣濾清 器上。 這兩種消音器的目的都是消除窄頻帶的噪聲，但是赫爾姆茲消音器的消音頻 帶比四分之一波長(zhǎng)管要寬，所以赫爾姆茲消音器比四分之一波長(zhǎng)管顯 得更重要。 赫爾姆茲消音器一般是用來(lái)消除低頻噪聲，而四分之一波 長(zhǎng)管用來(lái)消除高頻噪聲。 ? 一般來(lái)說(shuō)，減小空濾進(jìn)氣管的截面積有顯著的降噪效果； ? 增加進(jìn)氣管長(zhǎng)度能夠降低低速噪聲，但同時(shí)中高速噪聲會(huì)有較多的增大； ? 減小空濾出氣管的面積，對(duì)進(jìn)氣噪聲的降低效果不是很明顯，反而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率有較大波動(dòng)； ? 引進(jìn)消聲措施。另一方面，插入管會(huì)帶來(lái)較大的功率損失，其損失值比減小管道直徑帶來(lái)的損失還要大。 ? 傳遞損失可以用以下公式來(lái)表達(dá)： ?????????????????????????? ?????
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