【正文】 過(guò)遠(yuǎn)程編程技術(shù)控制其顯示內(nèi)容。誘導(dǎo)屏類(lèi)型選擇目前，國(guó)內(nèi)和國(guó)際上通常采用的VMS形式主要有全點(diǎn)陣屏、可變光帶和可變光帶+點(diǎn)陣文字屏三類(lèi)，選擇何種VMS類(lèi)型，需要根據(jù)不同路段的需求確定。如前文所述，本期建設(shè)主要建設(shè)36個(gè)點(diǎn)。分期布設(shè)原則根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)所處區(qū)域的路網(wǎng)建成情況和對(duì)交通信息需求的緊迫性，我們把布點(diǎn)規(guī)劃分成兩部分：近期實(shí)施部分和遠(yuǎn)期實(shí)施部分。多種VMS類(lèi)型相結(jié)合原則目前，VMS有很多種類(lèi)型，不同類(lèi)型的VMS對(duì)不同的地理位置和道路線形具有適應(yīng)性不同，因此，在進(jìn)行VMS設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)選擇合適類(lèi)型的VMS表現(xiàn)形式以適應(yīng)不同路段的需求。VMS信息準(zhǔn)確、及時(shí)有效原則交通誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和和有效性將直接影響到駕駛?cè)藢?duì)道路選擇的決策，錯(cuò)誤和無(wú)效的交通誘導(dǎo)信息將導(dǎo)致信息混淆，導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策。系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，應(yīng)該從整個(gè)城市交通層面對(duì)區(qū)分布和實(shí)施系統(tǒng)考慮。為此，必須確保VMS與靜態(tài)交通標(biāo)志合理搭配，使兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮自身作用。但同時(shí)也必須注意到的是，如果靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS如果距離過(guò)近，往往給駕駛員判斷帶來(lái)干擾。由于高速路行車(chē)速度較高，其VMS設(shè)置的提前量應(yīng)在13km之間。根據(jù)道路特點(diǎn)不同，主要分為兩種情況：（1）交叉口處的布點(diǎn)設(shè)置要適度提前由于平面交叉口附近的車(chē)道己經(jīng)渠化為直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等專(zhuān)用車(chē)道，所以信息發(fā)布點(diǎn)必須超前設(shè)置在可以轉(zhuǎn)換車(chē)道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線的余地。布點(diǎn)除要注意設(shè)置在各類(lèi)有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點(diǎn)的差異，以便發(fā)布相應(yīng)的信息。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進(jìn)行分流誘導(dǎo)是必要的，在發(fā)生交通異常時(shí)，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴(kuò)大。③常發(fā)性擁堵點(diǎn)常發(fā)性擁堵點(diǎn)是指經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，而且較難通過(guò)改擴(kuò)建道路解決擁擠問(wèn)題的路段。這些地方車(chē)流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動(dòng)的時(shí)候。根據(jù)各路段道路等級(jí)、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇關(guān)鍵路段一般可以遵從以下幾個(gè)準(zhǔn)則：①重大分流點(diǎn)主要指高路、快速路的立交系統(tǒng)以及城市主干路和主干路之間的立交系統(tǒng)及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具有誘導(dǎo)分流的條件。（1）城市關(guān)鍵路段具有的基本特征①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負(fù)荷較大，；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口位于進(jìn)出城道路上。系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)點(diǎn)位設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)屏選址原則與區(qū)位交通需求相適應(yīng)原則對(duì)于外圍區(qū)的車(chē)輛，主要以對(duì)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)為主，指引過(guò)境車(chē)輛繞過(guò)交通擁擠的城區(qū)；對(duì)于城區(qū)內(nèi)的車(chē)輛，主要以發(fā)布城區(qū)內(nèi)的擁堵信息為主，以避開(kāi)擁堵路段。操作日志管理對(duì)每一個(gè)用戶使用本系統(tǒng)的操作過(guò)程進(jìn)行記錄，用于進(jìn)行錯(cuò)誤追蹤和操作審計(jì)。數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測(cè)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫(kù)表交換的交通信息數(shù)據(jù)源實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)，提供數(shù)據(jù)正常接收、數(shù)據(jù)接收異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測(cè)，提供數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報(bào)警界面。 圖510 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)對(duì)納入系統(tǒng)控制的所有誘導(dǎo)屏等誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行報(bào)警。系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理模塊提供用戶對(duì)整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)涉及的設(shè)備、數(shù)據(jù)、操作和用戶實(shí)施管理。靜態(tài)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)主要是針對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的泊車(chē)位信息，當(dāng)停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位信息到達(dá)一定的閥值時(shí)，系統(tǒng)也應(yīng)該快速的做出反應(yīng)同時(shí)，在系統(tǒng)發(fā)布模塊中，管理人員也可以通過(guò)人工模塊調(diào)整停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)，并即時(shí)發(fā)布出去。誘導(dǎo)信息發(fā)布要求實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)可以限定相應(yīng)的快速自動(dòng)發(fā)送閥值，在檢測(cè)到達(dá)閥值數(shù)據(jù)后，發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)能夠快速、準(zhǔn)確的把消息發(fā)布出去。（3）重復(fù)控制可以讓用戶對(duì)指定的誘導(dǎo)信息指定重復(fù)播出次數(shù)和方式，實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的交替播出、順序重復(fù)播出等重復(fù)播控方式。用戶可以設(shè)置指定的播出時(shí)間和時(shí)間段，在指定的時(shí)間或時(shí)間段內(nèi)將指定的誘導(dǎo)信息進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)定時(shí)和輪播控制（2）分組控制分組控制可以讓用戶將誘導(dǎo)屏分組，這種分組可以是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的誘導(dǎo)屏或是一條道路沿線的誘導(dǎo)屏，分組后，播出控制可以講指定的誘導(dǎo)信息向組內(nèi)所有誘導(dǎo)屏進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。模塊功能結(jié)構(gòu)圖如圖所示。誘導(dǎo)信息播控誘導(dǎo)信息的播控主要實(shí)現(xiàn)根據(jù)誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施信息播出控制的功能。實(shí)現(xiàn)所見(jiàn)即所得的功能。模版用于誘導(dǎo)信息發(fā)布控制。 圖7 模版編輯與管理功能結(jié)構(gòu)圖（1）光帶屏定義根據(jù)每一個(gè)光帶屏的設(shè)計(jì)，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立路段與光帶的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，供路況信息發(fā)布時(shí)使用。模版編輯與管理模版編輯與管理的功能設(shè)計(jì)包括四個(gè)部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設(shè)計(jì)、效果模擬和模版查詢。根據(jù)上述分析，本方案將通過(guò)信息發(fā)布模塊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息發(fā)布控制。文字信息包括以下兩類(lèi)：交通狀態(tài)信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)某一路段的大致行程時(shí)間、車(chē)輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)交通事件的點(diǎn)或路段、交通安全提示信息、誘導(dǎo)提示信息等。交通誘導(dǎo)室外顯示屏顯示的方式包括：以圖形表示的路段流量狀況以及文字表示的局部路況信息。除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標(biāo)語(yǔ)、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請(qǐng)不要疲勞駕駛、后置動(dòng)力保持車(chē)距等，根據(jù)設(shè)定好的顯示的系統(tǒng)時(shí)間和設(shè)定的信息顯示周期輪流播放設(shè)置的信息。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際情況顯示限速值，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使得城市主干道和快速路交通更加暢通。室外誘導(dǎo)屏在發(fā)布各相關(guān)道路狀況信息的同時(shí)，也給出相應(yīng)的通行建議對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)、保證道路的安全暢通，并且可顯示相關(guān)的宣傳標(biāo)語(yǔ)、法規(guī)等。室外誘導(dǎo)屏信息發(fā)布室外誘導(dǎo)屏安裝在城市道路上時(shí)，用于提示駕駛員前方的實(shí)時(shí)路況信息或者相關(guān)的一些交通信息。該模塊提供知識(shí)查詢、分析檢索功能幫助用戶利用歷史誘導(dǎo)方案知識(shí)。（2）主觀評(píng)價(jià)提供一個(gè)人工對(duì)某一個(gè)具體誘導(dǎo)方案實(shí)施效果評(píng)價(jià)的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、一般、無(wú)效五個(gè)等級(jí)的評(píng)價(jià)值，存儲(chǔ)并用于今后方案的評(píng)估數(shù)據(jù)。功能模塊設(shè)計(jì)如圖所示。（4）天氣預(yù)報(bào)信息獲取每天的全市天氣預(yù)報(bào)信息，提供交通氣象服務(wù)。提供一個(gè)對(duì)這些信息的輸入和編輯的界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些靜態(tài)交通服務(wù)信息的維護(hù)。信息合成的規(guī)則和發(fā)布的模版事先根據(jù)需要確定。 圖54 出行服務(wù)信息生成模塊出行服務(wù)信息生成包括四個(gè)子模塊，分別是出行服務(wù)信息合成、靜態(tài)交通信息編輯、停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息和天氣預(yù)報(bào)信息。此類(lèi)信息的特點(diǎn)是非量化的文字信息，并事先由人工進(jìn)行組織和管理。（5）停車(chē)場(chǎng)泊位服務(wù)信息停車(chē)誘導(dǎo)服務(wù)信息是以多級(jí)信息發(fā)布屏為載體，提供停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的位置、空滿狀態(tài)等信息，指引駕駛員停車(chē)的系統(tǒng)。（4）旅行時(shí)間預(yù)測(cè)根據(jù)指揮調(diào)度平臺(tái)交通參數(shù)預(yù)測(cè)融合的結(jié)果，推測(cè)預(yù)先設(shè)定的出行出發(fā)地與旅行目的地之間的行程時(shí)間，提供出行者對(duì)旅行時(shí)間的評(píng)估，進(jìn)而影響出行者對(duì)旅行目的地的出行規(guī)劃。由出行者自己去判斷并選擇旅行線路。誘導(dǎo)信息的構(gòu)成將是當(dāng)前最佳路徑的引導(dǎo)。為了有效的解決這一理論問(wèn)題，需要運(yùn)用交通規(guī)劃相關(guān)理論，設(shè)計(jì)實(shí)際最優(yōu)和預(yù)測(cè)最優(yōu)動(dòng)態(tài)交通分配算法。 圖53 誘導(dǎo)信息生成模塊設(shè)計(jì)（1）動(dòng)態(tài)交通分配模型要解決交通流的誘導(dǎo)問(wèn)題就必須解決動(dòng)態(tài)和隨機(jī)的交通流量或平均車(chē)速在路段和交叉路口的分配問(wèn)題，即“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配”。服務(wù)執(zhí)行控制主要包括如下幾個(gè)方面：執(zhí)行時(shí)間及有效期：作業(yè)啟動(dòng)時(shí)間和終止時(shí)間設(shè)置；播出方式設(shè)置：重復(fù)播出、內(nèi)容交替播出、順序播出、停留時(shí)間等；播出對(duì)象控制：區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏、道路沿線誘導(dǎo)屏、指定誘導(dǎo)屏。作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容主要包括如下幾個(gè)方面：誘導(dǎo)內(nèi)容：路網(wǎng)交通狀態(tài)、旅行時(shí)間預(yù)測(cè)、出行服務(wù)信息、標(biāo)語(yǔ)口號(hào)、插播交通事件等；內(nèi)容來(lái)源：實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、宣傳標(biāo)語(yǔ)數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)等；發(fā)布對(duì)象：誘導(dǎo)屏；發(fā)布周期：發(fā)布時(shí)間間隔設(shè)置；采用模版：信息發(fā)布模版設(shè)置；（2）作業(yè)計(jì)劃的查詢提供用戶對(duì)作業(yè)計(jì)劃的查詢操作界面和對(duì)作業(yè)中設(shè)置的誘導(dǎo)信息發(fā)布效果的模擬顯示。模塊的功能設(shè)計(jì)如圖所示。同樣，這些方案也是面向主題的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集會(huì)、廣場(chǎng)活動(dòng)、旅游景點(diǎn)交通服務(wù)等。 圖1 交通信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的主題組織結(jié)構(gòu)信息處理本方案設(shè)計(jì)的信息處理功能并不是常規(guī)的交通檢測(cè)數(shù)據(jù)處理與融合，這部分信息已經(jīng)由交通采集與處理系統(tǒng)完成，并介入本系統(tǒng)，但是之后的信息處功能將是專(zhuān)門(mén)為交通誘導(dǎo)信息的生成以及發(fā)布提供支撐的核心功能，將成為整個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心服務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的功能，誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的管理、交通誘導(dǎo)信息的生成、出行服務(wù)信息的生成和交通誘導(dǎo)方案的評(píng)價(jià)及方案知識(shí)庫(kù)的建立。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)將采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)進(jìn)行組織。靜態(tài)交通信息數(shù)據(jù)主要是停車(chē)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)的采集，對(duì)于停車(chē)誘導(dǎo)信息的數(shù)據(jù)時(shí)效性上，要求如下：空車(chē)位數(shù)(單位：個(gè))上傳頻率=3每進(jìn)/出一輛車(chē)上傳一次數(shù)據(jù)=15至少每2分鐘上傳一次=30至少每5分鐘上傳一次同時(shí)，在停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，停車(chē)場(chǎng)的管理人員也可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整停車(chē)場(chǎng)的空車(chē)位數(shù)，并即時(shí)上傳至數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。因此，對(duì)于交通信息數(shù)據(jù)的采集在保證數(shù)據(jù)質(zhì)量上的基礎(chǔ)上，還要具有時(shí)效性。信息接入與存儲(chǔ)功能設(shè)計(jì)信息接入部分主要完成與交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，盡管交通信息采集與處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了交通流檢測(cè)、信號(hào)控制系統(tǒng)等相關(guān)信息的采集、處理與融合，但是為了實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息模型的生成等相關(guān)功能，依然要做一定程度的轉(zhuǎn)化與處理，包括構(gòu)建面向主題的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)示范工程的邏輯功能，需要在充分利用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)資源和信息發(fā)布設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求進(jìn)行完善，并適當(dāng)建設(shè)必要的軟硬件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全面和方便的服務(wù)能力。信息發(fā)布平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合和加工處理功能，即對(duì)交通數(shù)據(jù)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行多層次的處理，最終生成綜合性和個(gè)性化的交通信息。為廣大出行者就近選擇辦事地點(diǎn)；l 定制服務(wù)l 違法告知l 交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)從邏輯上可以分成三個(gè)部分：來(lái)自于交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行的數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。誘導(dǎo)信息的生成允許與動(dòng)態(tài)交通信息采集和處理周期一致，或者可以按照處理周期的倍數(shù)進(jìn)行靈活設(shè)置。（4）靈活誘導(dǎo)信息播控設(shè)置。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了接口層、誘導(dǎo)信息處理業(yè)務(wù)邏輯層和誘導(dǎo)信息播控三個(gè)主要層面。提供誘導(dǎo)屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見(jiàn)即所得的內(nèi)容編輯，實(shí)現(xiàn)GIS位置管理與可視化一體的誘導(dǎo)發(fā)布模版效果評(píng)估手段。（2）誘導(dǎo)屏分布管理、誘導(dǎo)信息內(nèi)容設(shè)計(jì)、誘導(dǎo)信息形式設(shè)計(jì)均在GIS可視化環(huán)境下完成，誘導(dǎo)信息內(nèi)容和形式設(shè)計(jì)應(yīng)所見(jiàn)即所得，提供預(yù)覽。系統(tǒng)根據(jù)交通信息的融合獲得城市整體的路網(wǎng)交通狀態(tài)，誘導(dǎo)信息依據(jù)每5分鐘為周期的交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成關(guān)鍵路徑的誘導(dǎo)信息，自動(dòng)向區(qū)域內(nèi)相關(guān)的誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)發(fā)布，動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息的生成模型采用人工智能與動(dòng)態(tài)交通分配模型。l 誘導(dǎo)發(fā)布過(guò)程的自動(dòng)控制提供誘導(dǎo)信息發(fā)布過(guò)程的自動(dòng)控制手段，建立基于發(fā)布計(jì)劃的自動(dòng)播控機(jī)制。l 交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布版式編輯及誘導(dǎo)發(fā)布計(jì)劃制定系統(tǒng)提供對(duì)多種誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的信息發(fā)布版式設(shè)計(jì)提供編輯工具，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)效果設(shè)計(jì)工具，以期達(dá)到生動(dòng)和醒目的誘導(dǎo)信息發(fā)布