【文章內容簡介】 接發(fā)布到誘導信息終端設備，為出行者提供交通安全、出行服務等方面的信息服務。此類信息的特點是非量化的文字信息，并事先由人工進行組織和管理。交通出行服務信息生成除了實時路況以外的出行服務信息主要包括：交通服務設施信息、道路限速、停車場服務信息、天氣預報信息等，出行服務信息生成模塊的功能設計如圖所示。 圖54 出行服務信息生成模塊出行服務信息生成包括四個子模塊，分別是出行服務信息合成、靜態(tài)交通信息編輯、停車場車位信息和天氣預報信息。（1）出行服務信息合成將靜態(tài)交通信息、停車場及可用車位信息和天氣預報信息等出行相關的服務信息組成一組服務信息提交誘導信息終端發(fā)布。信息合成的規(guī)則和發(fā)布的模版事先根據(jù)需要確定。（2）靜態(tài)交通信息編輯靜態(tài)交通信息包括停車場位置、停車位數(shù)量、施工信息、道路限行和禁行信息、非現(xiàn)場違法抓拍設備位置信息等。提供一個對這些信息的輸入和編輯的界面，實現(xiàn)對這些靜態(tài)交通服務信息的維護。（3）停車場可用車位信息獲取實時停車場可用車位的數(shù)據(jù)，提供可用車位服務信息。（4）天氣預報信息獲取每天的全市天氣預報信息，提供交通氣象服務。交通誘導方案效果評價和知識庫本模塊包括了客觀評價子模塊、主觀評價子模塊和知識庫的管理三個模塊。功能模塊設計如圖所示。 圖55 方案評價與知識庫管理模塊功能結構圖（1）客觀評價將誘導影響區(qū)域內路網(wǎng)服務水平的變化作為誘導方案優(yōu)劣的客觀評價指標，根據(jù)交通采集與處理系統(tǒng)處理融合后的路網(wǎng)服務水平數(shù)據(jù)，自動計算指標值，并存儲作為日后方案評價的客觀依據(jù)。（2）主觀評價提供一個人工對某一個具體誘導方案實施效果評價的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、一般、無效五個等級的評價值，存儲并用于今后方案的評估數(shù)據(jù)。（3）知識庫管理根據(jù)誘導方案的分類和主、客觀評價結果對誘導方案進行管理，形成對誘導方案制定的決策知識，積累并形成交通誘導的知識庫。該模塊提供知識查詢、分析檢索功能幫助用戶利用歷史誘導方案知識。信息發(fā)布系統(tǒng)可向室外誘導屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)以及手機等多種發(fā)布終端發(fā)布信息，并為未來發(fā)展預留發(fā)布接口。室外誘導屏信息發(fā)布室外誘導屏安裝在城市道路上時，用于提示駕駛員前方的實時路況信息或者相關的一些交通信息。如前方的交通的通暢程度以及前方道路的交通擁堵狀況服務水平等（這些道路交通信息的發(fā)布主要可以通過對不同擁堵程度的道路標以不同的顏色以發(fā)布路況信息，告知駕駛員前方的路況信息），同時還可以發(fā)布相應的各路段的最高限速等相關信息；在高速公路上，室外誘導屏可以用以發(fā)布前方路況、隧道內的交通狀況（如是否發(fā)生事故）、道路維護施工以及天氣情況等等。室外誘導屏在發(fā)布各相關道路狀況信息的同時，也給出相應的通行建議對交通進行疏導、保證道路的安全暢通，并且可顯示相關的宣傳標語、法規(guī)等。還能根據(jù)交通、天氣及指揮調度部門的指令及時顯示交通誘導信息，如：施工地段管制、強風、濃霧等警示標語及簡單圖形，從而讓駕駛人員提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導，使得城市主干道和快速路交通更加暢通。同時系統(tǒng)還具備誘導發(fā)布警告信息的功能：這類信息主要是根據(jù)與交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內行駛車輛的超速違章等信息。除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標語、謹慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛、后置動力保持車距等，根據(jù)設定好的顯示的系統(tǒng)時間和設定的信息顯示周期輪流播放設置的信息。其信息內容、顯示時間可通過系統(tǒng)進行更改和添加。交通誘導室外顯示屏顯示的方式包括：以圖形表示的路段流量狀況以及文字表示的局部路況信息。以圖形表示的流量狀況顯示模式相對固定，只需以一定的信息發(fā)布周期進行信息更新即可；以文字顯示的局部路況信息則需要實時顯示誘導屏覆蓋范圍內的全部重要信息。文字信息包括以下兩類：交通狀態(tài)信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內某一路段的大致行程時間、車輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內出現(xiàn)交通事件的點或路段、交通安全提示信息、誘導提示信息等。文字信息屏也可以通過人工編輯直接發(fā)布。根據(jù)上述分析，本方案將通過信息發(fā)布模塊實現(xiàn)自動化的信息發(fā)布控制。主要實現(xiàn)誘導信息發(fā)布形式和發(fā)布過程的控制，主要包括誘導屏信息發(fā)布模版設計和誘導信息發(fā)布控制兩個核心功能模塊。模版編輯與管理模版編輯與管理的功能設計包括四個部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設計、效果模擬和模版查詢。功能結構圖見圖所示。 圖7 模版編輯與管理功能結構圖（1）光帶屏定義根據(jù)每一個光帶屏的設計，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對應關系，建立路段與光帶的對應關系表，供路況信息發(fā)布時使用。（2）圖文屏版式定義對圖文屏的版式進行設計，定義每個顯示區(qū)域的內容來源，圖文顯示格式等版式設計信息，形成對應誘導屏的顯示模版，每個誘導屏可以定義多種模版。模版用于誘導信息發(fā)布控制。（3）效果模擬對光帶屏和圖文屏的信息發(fā)布模版設計提供屏幕顯示效果模擬，用于設計效果的評估。實現(xiàn)所見即所得的功能。（4）模版查詢提供模版設計結果的數(shù)據(jù)庫管理，具備索引查詢和模版效果圖示功能。誘導信息播控誘導信息的播控主要實現(xiàn)根據(jù)誘導作業(yè)計劃實施信息播出控制的功能。主要包括：定時控制、分組控制和重復控制三種控制功能。模塊功能結構圖如圖所示。 圖8 誘導信息播控功能結構圖（1）定時控制定時控制實現(xiàn)誘導信息在指定的時間播出的功能。用戶可以設置指定的播出時間和時間段，在指定的時間或時間段內將指定的誘導信息進行播出，實現(xiàn)定時和輪播控制（2）分組控制分組控制可以讓用戶將誘導屏分組，這種分組可以是一個區(qū)域內的誘導屏或是一條道路沿線的誘導屏，分組后，播出控制可以講指定的誘導信息向組內所有誘導屏進行播出，實現(xiàn)多點同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。分組控制可以結合定時控制來對誘導信息進行播控。（3）重復控制可以讓用戶對指定的誘導信息指定重復播出次數(shù)和方式，實現(xiàn)誘導信息的交替播出、順序重復播出等重復播控方式。重復控制可結合分組控制和定時控制一起實施誘導信息的播控。誘導信息發(fā)布要求實時交通誘導信息數(shù)據(jù)可以限定相應的快速自動發(fā)送閥值，在檢測到達閥值數(shù)據(jù)后，發(fā)布系統(tǒng)應能夠快速、準確的把消息發(fā)布出去。如設定擁堵閥值、事件閥值等，除系統(tǒng)的自動發(fā)布外，還應該提供手動即時發(fā)布方式。靜態(tài)誘導信息數(shù)據(jù)主要是針對于停車場的泊車位信息，當停車場的空車位信息到達一定的閥值時，系統(tǒng)也應該快速的做出反應同時，在系統(tǒng)發(fā)布模塊中，管理人員也可以通過人工模塊調整停車場的空車位數(shù)，并即時發(fā)布出去。根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設情況，通過停車場相關系統(tǒng)提供附近大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域的實時車位信息，通過室外誘導屏發(fā)布停車信息。系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理模塊提供用戶對整個誘導系統(tǒng)涉及的設備、數(shù)據(jù)、操作和用戶實施管理。功能結構圖如圖所示。 圖510 系統(tǒng)功能結構圖設備狀態(tài)監(jiān)測對納入系統(tǒng)控制的所有誘導屏等誘導信息發(fā)布終端設備實施狀態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)設備故障并進行報警。提供基于PGIS的設備位置和狀態(tài)顯示界面，提供設備在線、離線、工作正常和工作異常等狀態(tài)的檢測。數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測對實時數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫表交換的交通信息數(shù)據(jù)源實施狀態(tài)監(jiān)測，提供數(shù)據(jù)正常接收、數(shù)據(jù)接收異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測，提供數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報警界面。設備管理對納入系統(tǒng)管理的誘導設備進行基于GIS的安裝位置、設備數(shù)據(jù)、維修信息等的設備管理功能，提供設備臺帳，維修計劃管理和維護提醒等功能。操作日志管理對每一個用戶使用本系統(tǒng)的操作過程進行記錄，用于進行錯誤追蹤和操作審計。系統(tǒng)用戶管理提供系統(tǒng)用戶賬戶管理，具備開戶、權限設置和口令設置功能。系統(tǒng)外場設備布設點位設計交通誘導屏選址原則與區(qū)位交通需求相適應原則對于外圍區(qū)的車輛，主要以對過境車輛進行遠程的分流誘導為主，指引過境車輛繞過交通擁擠的城區(qū)；對于城區(qū)內的車輛，主要以發(fā)布城區(qū)內的擁堵信息為主，以避開擁堵路段。關鍵路段重點設計原則城市路段、交叉口眾多，而實際布點只能選擇其中部分路段，這就要求VMS布點路段必須是城市的關鍵路段。（1）城市關鍵路段具有的基本特征①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負荷較大，；③所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段；④所在路段或交叉口位于進出城道路上。（2）城市關鍵路段的VMS選點方法VMS設置路網(wǎng)中的關鍵路段，使得VMS能為最多的出行者使用，發(fā)揮最大的效益。根據(jù)各路段道路等級、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇關鍵路段一般可以遵從以下幾個準則：①重大分流點主要指高路、快速路的立交系統(tǒng)以及城市主干路和主干路之間的立交系統(tǒng)及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉換的關鍵節(jié)點，具有誘導分流的條件。②重大交通源主要指區(qū)域性交通樞紐、市級以上的商業(yè)中心，展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動的時候。布點的目的是疏解其周邊路網(wǎng)的交通壓力。③常發(fā)性擁堵點常發(fā)性擁堵點是指經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，而且較難通過改擴建道路解決擁擠問題的路段。在發(fā)生擁堵時，需要通過VMS提前引導車輛繞過這些擁堵路段。④交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進行分流誘導是必要的，在發(fā)生交通異常時，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴大。⑤城市出入口和區(qū)域關鍵連接點一些主要城市出入口和區(qū)域之間聯(lián)系的關鍵節(jié)點（有立交和交叉口兩種形式），也是VMS布點必須優(yōu)先考慮的關鍵位置。布點除要注意設置在各類有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點的差異，以便發(fā)布相應的信息。適度提前原則在布設以分流誘導為目的的VMS時，信息發(fā)布點應布設在分流點上游的一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時間。根據(jù)道路特點不同，主要分為兩種情況：（1）交叉口處的布點設置要適度提前由于平面交叉口附近的車道己經(jīng)渠化為直行、左轉、右轉等專用車道，所以信息發(fā)布點必須超前設置在可以轉換車道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線的余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）的出、入口處的布點設置適度提前，讓駕駛員有足夠的時間選擇是否上高速公路或高架路。由于高速路行車速度較高，其VMS設置的提前量應在13km之間。好的視認性原則相比其他交通標志，VMS提供的信息更加豐富、準確。但同時也必須注意到的是，如果靜態(tài)交通標志和VMS如果距離過近，往往給駕駛員判斷帶來干擾。靜態(tài)交通標志和VMS距離過遠，也不利于駕駛員做出正確的路徑選擇。為此，必須確保VMS與靜態(tài)交通標志合理搭配，使兩者優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮自身作用。此外，VMS的設置還需要和道路周邊交通環(huán)境相適應。系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設計工作是一項系統(tǒng)性工作，應該從整個城市交通層面對區(qū)分布和實施系統(tǒng)考慮。連續(xù)性原則是指VMS的設計要VMS不點的連續(xù)性，使交通參與者獲取能夠連續(xù)不斷地獲取交通誘導信息。VMS信息準確、及時有效原則交通誘導信息的準確性、及時性和和有效性將直接影響到駕駛人對道路選擇的決策，錯誤和無效的交通誘導信息將導致信息混淆，導致錯誤的決策。信息準確、及時和有效要求VMS能夠將正確的交通信息設置在合理的位置上，特別是要將禁行、限行等城市道路交通組織措施在VMS上得到正確反映。多種VMS類