【文章內(nèi)容簡介】 編輯好的作業(yè)計劃進(jìn)行執(zhí)行服務(wù)執(zhí)行控制 。服務(wù)執(zhí)行控制主要包括如下幾個方面： 執(zhí)行時間及有效期：作業(yè)啟動時間和終止時間設(shè)置； 播出方式設(shè)置：重復(fù)播出、內(nèi)容交替播出、順序播出、停留時間等； 播出對象控制：區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏、道路沿線誘導(dǎo)屏、指定誘導(dǎo)屏。 交通誘導(dǎo)信息生成 交通誘導(dǎo)信息生成服務(wù)模塊主要包括基于實時動態(tài)交通分配模型的交通組織誘導(dǎo)信息的生成、旅行時間預(yù)測、實時交通事件信息的生成、實時路況、宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)信息，其功能設(shè)計如圖所示。 19 圖 53 誘導(dǎo)信息生成模塊設(shè)計 （ 1）動態(tài)交通分配模型 要解決交通流的誘導(dǎo)問題就必須解決動態(tài)和隨機的交 通流量或平均車速在路段和交叉路口的分配問題，即 “實時動態(tài)交通分配 ”。這一理論的主要功能是：預(yù)測交通運輸系統(tǒng)狀況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最佳線路上行駛、為出行者提供出發(fā)時間和選擇方式、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)提供了重要的理論基礎(chǔ)。 為了有效的解決這一理論問題，需要運用交通規(guī)劃相關(guān)理論，設(shè)計實際最優(yōu)和預(yù)測最優(yōu)動態(tài)交通分配算法。該模型的輸入數(shù)據(jù)既是需要實施交通誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中各路段和路口的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，建立目的地最優(yōu)旅行線路的規(guī)劃算法，最后產(chǎn)生誘導(dǎo)發(fā)布信 息。誘導(dǎo)信息的構(gòu)成將是當(dāng)前最佳路徑的引導(dǎo)。 （ 2）實時路況 由交通采集與處理系統(tǒng)獲取的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，主要是路段的交通狀態(tài)值（或平均車速），直接輸出至誘導(dǎo)屏進(jìn)行發(fā)布。由出行者自己去判斷并選擇旅行線路。 （ 3）實時交通事件 根據(jù)交通采集與處理系統(tǒng)獲得的交通事件信息，如：路口擁堵、路段擁堵、交通事故、道路施工等隨機發(fā)生的影響交通的事件，直接輸出至誘導(dǎo)信息發(fā)布終端。 （ 4）旅行時間預(yù)測 根據(jù)指揮調(diào)度平臺交通參數(shù)預(yù)測融合的結(jié)果，推測預(yù)先設(shè)定的出行出發(fā)地與20 旅行目的地之間的行程時間，提供出行者對旅行時間的評估，進(jìn)而影 響出行者對旅行目的地的出行規(guī)劃。旅行時間的預(yù)測結(jié)果直接向誘導(dǎo)信息發(fā)布終端輸出。 （ 5）停車場泊位服務(wù)信息 停車誘導(dǎo)服務(wù)信息是以多級信息發(fā)布屏為載體，提供停車場（庫）的位置、空滿狀態(tài)等信息，指引駕駛員停車的系統(tǒng)。 （ 6）宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)信息 提取宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)等文字信息，直接發(fā)布到誘導(dǎo)信息終端設(shè)備，為出行者提供交通安全、出行服務(wù)等方面的信息服務(wù)。此類信息的特點是非量化的文字信息，并事先由人工進(jìn)行組織和管理。 交通出行服務(wù)信息生成 除了實時路況以外的出行服務(wù)信息主要包括：交通服務(wù)設(shè)施信息、道路限速、停 車場服務(wù)信息、天氣預(yù)報信息等，出行服務(wù)信息生成模塊的功能設(shè)計如圖所示。 圖 54 出行服務(wù)信息生成模塊 出行服務(wù)信息生成包括四個子模塊，分別是出行服務(wù)信息合成、靜態(tài)交通信息編輯、停車場車位信息和天氣預(yù)報信息。 （ 1）出行服務(wù)信息合成 將靜態(tài)交通信息、停車場及可用車位信息和天氣預(yù)報信息等出行相關(guān)的服務(wù)信息組成一組服務(wù)信息提交誘導(dǎo)信息終端發(fā)布。信息合成的規(guī)則和發(fā)布的模版事先根據(jù)需要確定。 21 （ 2）靜態(tài)交通信息編輯 靜態(tài)交通信息包括停車場位置、停車位數(shù)量、施工信息、道路限行和禁行信息、非現(xiàn)場違法抓拍設(shè)備位置信 息等。提供一個對這些信息的輸入和編輯的界面，實現(xiàn)對這些靜態(tài)交通服務(wù)信息的維護(hù)。 （ 3）停車場可用車位信息 獲取實時停車場可用車位的數(shù)據(jù)，提供可用車位服務(wù)信息。 （ 4）天氣預(yù)報信息 獲取每天的全市天氣預(yù)報信息，提供交通氣象服務(wù)。 交通誘導(dǎo)方案效果評價和知識庫 本模塊包括了 客 觀評價子模塊、主觀評價子模塊和知識庫的管理三個模塊。功能模塊設(shè)計如圖所示。 圖 55 方案評價與知識庫管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖 （ 1）客觀評價 將誘導(dǎo)影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的變化作為誘導(dǎo)方案優(yōu)劣的客觀評價指標(biāo)，根據(jù)交通采集與處理系統(tǒng)處理 融合后的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，自動計算指標(biāo)值，并存儲作為日后方案評價的客觀依據(jù)。 （ 2）主觀評價 提供一個人工對某一個具體誘導(dǎo)方案實施效果評價的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、一般、無效五個等級的評價值，存儲并用于今后方案的評估數(shù)據(jù)。 （ 3）知識庫管理 22 根據(jù)誘導(dǎo)方案的分類和主、客觀評價結(jié)果對誘導(dǎo)方案進(jìn)行管理，形成對誘導(dǎo)方案制定的決策知識，積累并形成交通誘導(dǎo)的知識庫。該模塊提供知識查詢、分析檢索功能幫助用戶利用歷史誘導(dǎo)方案知識。 信息發(fā)布 系統(tǒng)可向室外誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)以及手機等多種發(fā)布終端發(fā)布信息 ，并為未來發(fā)展預(yù)留發(fā)布接口。 室外誘導(dǎo)屏信息發(fā)布 室外誘導(dǎo)屏 安裝在城市道路上時，用于提示駕駛員前方的實時路況信息或者相關(guān)的一些交通信息。如前方的交通的通暢程度以及前方道路的交通擁堵狀況服務(wù)水平等（這些道路交通信息的發(fā)布主要可以通過對不同擁堵程度的道路標(biāo)以不同的顏色以發(fā)布路況信息，告知駕駛員前方的路況信息），同時還可以發(fā)布相應(yīng)的各路段的最高限速等相關(guān)信息；在高速公路上，室外誘導(dǎo)屏可以用以發(fā)布前方路況、隧道內(nèi)的交通狀況（如是否發(fā)生事故）、道路維護(hù)施工以及天氣情況等等。室外誘導(dǎo)屏在發(fā)布各相關(guān)道路狀況信息的同時，也 給出相應(yīng)的通行建議對交通進(jìn)行疏導(dǎo)、保證道路的安全暢通，并且可顯示相關(guān)的宣傳標(biāo)語、法規(guī)等。 還能 根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使得城市主干道和快速路交通更加暢通。 同時系統(tǒng)還具備誘導(dǎo)發(fā)布警告信息的功能： 這類信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超 速違章等信息。 除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標(biāo)語、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛、后置動力保持車距等，根據(jù)設(shè)定好的顯示的系統(tǒng)時間和設(shè)定的信息顯示周期輪流播放設(shè)置的信息。其信息內(nèi)容、顯示時間可通過系統(tǒng)進(jìn)行更改和添加。 23 交通誘導(dǎo)室外顯示屏顯示的方式包括：以圖形表示的路段流量狀況以及文字表示的局部路況信息。以圖形表示的流量狀況顯示模式相對固定，只需以一定的信息發(fā)布周期進(jìn)行信息更新即可；以文字顯示的局部路況信息則需要實時顯示誘導(dǎo)屏覆蓋范圍內(nèi)的全部重要信息。文字信息包括以下兩 類：交通狀態(tài)信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)某一路段的大致行程時間、車輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)交通事件的點或路段、交通安全提示信息、誘導(dǎo)提示信息等。文字信息屏也可以通過人工編輯直接發(fā)布。 根據(jù)上述分析，本方案將通過信息發(fā)布模塊實現(xiàn)自動化的信息發(fā)布控制。主要實現(xiàn)誘導(dǎo)信息發(fā)布形式和發(fā)布過程的控制，主要包括誘導(dǎo)屏信息發(fā)布模版設(shè)計和誘導(dǎo)信息發(fā)布控制兩個核心功能模塊。 模版編輯與管理 模版編輯與管理的功能設(shè)計包括四個部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設(shè)計、效果模擬和模版查詢。功能結(jié)構(gòu)圖見圖所示。 圖 7 模版編輯與管理功能結(jié)構(gòu)圖 （ 1）光帶屏定義 根據(jù)每一個光帶屏的設(shè)計，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對應(yīng)關(guān)系，建立路段與光帶的對應(yīng)關(guān)系表，供路況信息發(fā)布時使用。 （ 2）圖文屏版式定義 對圖文屏的版式進(jìn)行設(shè)計，定義每個顯示區(qū)域的內(nèi)容來源，圖文顯示格式等版式設(shè)計信息，形成對應(yīng)誘導(dǎo)屏的顯示模版，每個誘導(dǎo)屏可以定義多種模版。模版用于誘導(dǎo)信息發(fā)布控制。 （ 3）效果模擬 24 對光帶屏和圖文屏的信息發(fā)布模版設(shè)計提供屏幕顯示效果模擬，用于設(shè)計效果的評估。實現(xiàn)所見即所得的功能。 （ 4）模版查詢 提供模版設(shè)計結(jié)果 的數(shù)據(jù)庫管理，具備索引查詢和模版效果圖示功能。 誘導(dǎo)信息播控 誘導(dǎo)信息的播控主要實現(xiàn)根據(jù)誘導(dǎo)作業(yè)計劃實施信息播出控制的功能。主要包括：定時控制、分組控制和重復(fù)控制三種控制功能。模塊功能結(jié)構(gòu)圖如圖所示。 圖 8 誘導(dǎo)信息播控功能結(jié)構(gòu)圖 （ 1）定時控制 定時控制實現(xiàn)誘導(dǎo)信息在指定的時間播出的功能。用戶可以設(shè)置指定的播出時間和時間段，在指定的時間或時間段內(nèi)將指定的誘導(dǎo)信息進(jìn)行播出，實現(xiàn)定時和輪播控制 （ 2）分組控制 分組控制可以讓用戶將誘導(dǎo)屏分組，這種分組可以是一個區(qū)域內(nèi)的誘導(dǎo)屏或是一條道路沿線的誘導(dǎo)屏， 分組后，播出控制可以講指定的誘導(dǎo)信息向組內(nèi)所有誘導(dǎo)屏進(jìn)行播出，實現(xiàn)多點同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。分組控制可以結(jié)合定時控制來對誘導(dǎo)信息進(jìn)行播控。 （ 3）重復(fù)控制 可以讓用戶對指定的誘導(dǎo)信息指定重復(fù)播出次數(shù)和方式，實現(xiàn)誘導(dǎo)信息的交替播出、順序重復(fù)播出等重復(fù)播控方式。重復(fù)控制可結(jié)合分組控制和定時控制一起實施誘導(dǎo)信息的播控。 25 誘導(dǎo)信息發(fā)布要求 實時交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)可以限定相應(yīng)的快速自動發(fā)送閥值，在檢測到達(dá)閥值數(shù)據(jù)后，發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)能夠快速、準(zhǔn)確的把消息發(fā)布出去。如設(shè)定擁堵閥值、事件閥值等，除系統(tǒng)的自動 發(fā)布外，還應(yīng)該提供手動即時發(fā)布方式。 靜態(tài)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)主要是針對于停車場的泊車位信息，當(dāng)停車場的空車位信息到達(dá)一定的閥值時，系統(tǒng)也應(yīng)該快速的做出反應(yīng) 同時，在系統(tǒng)發(fā)布模塊中，管理人員也可以通過人工模塊調(diào)整停車場的空車位數(shù)，并即時發(fā)布出去。 根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設(shè)情況，通過停車場相關(guān)系統(tǒng)提供附近大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域的實時車位信息，通過室外誘導(dǎo)屏發(fā)布停車信息。 系統(tǒng)管理 系統(tǒng)管理模塊提供用戶對整個誘導(dǎo)系統(tǒng)涉及的設(shè)備、數(shù)據(jù)、操作和用戶實施管理。功能結(jié)構(gòu)圖如圖所示。 圖 510 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測 對納入系統(tǒng)控制的所有誘導(dǎo)屏等誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備實施狀態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行報警。提供基于 PGIS 的設(shè)備位置和狀態(tài)顯示界面，提供設(shè)備在線、離線、工作正常和工作異常等狀態(tài)的檢測。 數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測 26 對實時數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫表交換的交通信息數(shù)據(jù)源實施狀態(tài)監(jiān)測，提供數(shù)據(jù)正常接收、數(shù)據(jù)接收異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測，提供數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報警界面。 設(shè)備管理 對納入系統(tǒng)管理的誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行基于 GIS 的安裝位置、設(shè)備數(shù)據(jù)、維修信息等的設(shè)備管理功 能，提供設(shè)備臺帳，維修計劃管理和維護(hù)提醒等功能。 操作日志管理 對每一個用戶使用本系統(tǒng)的操作過程進(jìn)行記錄，用于進(jìn)行錯誤追蹤和操作審計。 系統(tǒng)用戶管理 提供系統(tǒng)用戶賬戶管理，具備開戶、權(quán)限設(shè)置和口令設(shè)置功能。 系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)點位設(shè)計 交通誘導(dǎo)屏選址原則 與區(qū)位交通需求相適應(yīng)原則 對于外圍區(qū)的車輛，主要以對過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)為主，指引過境車輛繞過交通擁擠的城區(qū)；對于城區(qū)內(nèi)的車輛，主要以發(fā)布城區(qū)內(nèi)的擁堵信息為主，以避開擁堵路段。 關(guān)鍵路段重點設(shè)計原則 城市路段、交叉口眾多，而實際布點 只能選擇其中部分路段，這就要求 VMS布點路段必須是城市的關(guān)鍵路段。 （ 1）城市關(guān)鍵路段具有的基本特征 ① 所在路段或交叉口為高速路、主干路； ② 所在路段或交叉口交通負(fù)荷較大，交通飽和度年平均值在 以上； ③ 所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段； 27 ④ 所在路段或交叉口位于進(jìn)出城道路上。 （ 2）城市關(guān)鍵路段的 VMS 選點方法 VMS 設(shè)置路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段，使得 VMS 能為最多的出行者使用，發(fā)揮最大的效益。根據(jù)各路段道路等級、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇關(guān)鍵路段一般可以遵從以下幾個準(zhǔn)則： ① 重大分流點 主要指高路、快速路的立交系統(tǒng)以 及城市主干路和主干路之間的立交系統(tǒng)及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點，具有誘導(dǎo)分流的條件。 ② 重大交通源 主要指區(qū)域性交通樞紐、市級以上的商業(yè)中心，展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動的時候。布點的目的是疏解其周邊路網(wǎng)的交通壓力。 ③ 常發(fā)性擁堵點 常發(fā)性擁堵點是指經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，而且較難通過改擴建道路解決擁擠問題的路段。在發(fā)生擁堵時，需要通過 VMS 提前引導(dǎo)車輛繞過這些擁堵路段。 ④ 交通敏感區(qū) 一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進(jìn)行分流誘導(dǎo)是必要的，在發(fā)生交通 異常時，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴大。 ⑤ 城市出入口和區(qū)域關(guān)鍵連接點 一些主要城市出入口和區(qū)域之間聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點（有立交和交叉口兩種形式），也是 VMS 布點必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵位置。布點除要注意設(shè)置在各類有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點的差異，以便發(fā)布相應(yīng)的信息。 適度提前原則 在布設(shè)以分流誘導(dǎo)為目的的 VMS 時，信息發(fā)布點應(yīng)布設(shè)在分流點上游的一28 定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時間。根據(jù)道路特點不同，主要分為兩種情況：