【正文】 列規(guī)定：雷雨（暴風(fēng)、雨、雪）天氣時，嚴(yán)禁在信號機柱上作業(yè)；工具、材料等物品應(yīng)放在工具袋內(nèi)，不得放在信號機柱上，工具傳遞應(yīng)用繩索，嚴(yán)禁上下拋遞工具和材料；嚴(yán)禁兩人在同一架信號機柱上下同時作業(yè)，機柱上有人工作時，嚴(yán)禁機柱下有人逗留；在高柱信號機上作業(yè)必須使用安全帶。②豎立或撤除高柱信號機柱時，應(yīng)在車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員；列車通過時嚴(yán)禁在線路兩側(cè)信號機上作業(yè)；信號機試驗期間燈光必須遮擋，不得與既有信號混淆；新設(shè)尚未啟用或應(yīng)撤除的信號機，均需將機構(gòu)向線路外側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176?？觾?nèi)施工時坑上不得有人行走或做其他工作，坑地面積小于 時，不得兩人同時在坑內(nèi)作業(yè)。 信號安全保證措施（1）安裝信號機安全措施①開挖信號機坑時，應(yīng)注意是否有地下設(shè)施，防止挖傷、挖壞既有設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有電纜管路等影響且避讓不開時，應(yīng)停止施工，報告施工負(fù)責(zé)人。割接完畢，測試完全部線路后再進(jìn)行恢復(fù)處理。（4）光、電纜割接：割接前必須與產(chǎn)權(quán)單位運管部門充分協(xié)商，制定完善的割接方案，確保通信暢通。（2）電纜溝開挖：開挖電纜溝必須嚴(yán)格按照線路定測的路徑，用人工開挖方式并不得使用尖頭鎬，以防破壞地下既有光電纜等設(shè)施。（14）收工后，各類施工料具應(yīng)進(jìn)行清點，清理到遠(yuǎn)離營業(yè)線的位置定點存放，安排專人看守。（12）施工中途因各種因素暫停施工時、下雨前和收工后要相對集中存。（10）大機臨近營業(yè)線作業(yè)時，監(jiān)控人員必須隨車移動，實現(xiàn)全程監(jiān)控。按照施工方案必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員的，防護(hù)人員與駐站聯(lián)絡(luò)員要保持良好信息溝通，當(dāng)聯(lián)系不上時必須立即停止施工，所有人員、材料、機械及時撤出施工現(xiàn)場。（8）設(shè)備管理單位監(jiān)控人員、監(jiān)理未到場嚴(yán)禁施工。由施工負(fù)責(zé)人布置施工任務(wù)，明確施工內(nèi)容、地點、大機使用安全事項、一機一人防護(hù)等內(nèi)容，并對所以參建人員進(jìn)行安全教育，班前會應(yīng)建立專項記錄本以備檢查。（4）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、大機監(jiān)控人員、防護(hù)人員、作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須按照規(guī)定穿防護(hù)服、戴防護(hù)帽，并佩戴作業(yè)崗位袖標(biāo)。（3）大機操作（駕駛）員在取得操作資格證書，并將復(fù)印件貼到駕駛室醒目位置。（2）作業(yè)前，要對作業(yè)區(qū)域四周人工開挖不低于開挖作業(yè)深度的探溝，探明地下管線并進(jìn)行保護(hù)；對于施工范圍的地埋設(shè)備和電桿等要進(jìn)行隔離防護(hù)和警示，防止機械挖斷電纜和掛斷電纜（桿）的事故發(fā)生。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，我方及時組織搶修，與設(shè)備管理單位配合，盡快恢復(fù)正常使用。經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工，不擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍。涉及到設(shè)備管理部分的施工項目，與設(shè)備管理部門核查既有設(shè)備。禁止在車輛底下和車輛兩側(cè)線路股道上、有塌方落石危險處所坐臥，嚴(yán)禁扒乘機車車輛。橫越鐵路時，必須做到“一站、二看、三通過” 。作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全制度，現(xiàn)場專職安檢人員嚴(yán)格按制度進(jìn)行監(jiān)督檢查。安排施工作業(yè)計劃時，同時制訂相應(yīng)安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內(nèi)進(jìn)行，必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過程。主動聯(lián)系運營部門，同運營部門簽訂施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全防范工作，保證行車安全。17 / 42將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻敲響警鐘。（9）臨近施工做好硬隔離防護(hù)(鋼管防護(hù))；列車接近所有人員必須停止作業(yè)，列隊迎車。人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于 500 米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。（7）搬運及裝卸重物時，應(yīng)盡量使用機械作業(yè)；人力操作時，要統(tǒng)一指揮，動作一致；夜間要有充足的照明；用滑行鋼軌裝卸重型機械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方禁止站人，后方應(yīng)有保險纜繩。（5）使用起道機作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作；多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于 3 根軌枕。步行上下班橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過” ，嚴(yán)禁來車時搶越；16 / 42車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)，進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。營業(yè)線施工現(xiàn)場無防護(hù)員防護(hù)不得施工。 （12）轉(zhuǎn)體施工有必要時搭設(shè)防護(hù)棚架，確保行車安全。 （10） ）點畢前 5 分鐘所有機具停止作業(yè)，檢查機具有無侵限。 （8）吊裝的物品必須拴好纜風(fēng)繩，吊裝時嚴(yán)禁碰撞接觸網(wǎng)拉設(shè)備。（6）沒有現(xiàn)場帶班人員命令，所有大機不得私自工作。 （4）堅持班前安全講話，將安全苗頭消滅在萌芽之中。 （2）動用的大型機械必須有限高及絕緣板設(shè)施。 （16）與設(shè)備管理單位及時溝通，按時開通線路。 （14）點畢前 5 分鐘所有機具停止作業(yè)，檢查機具有無侵限。 （12）所有接地線沒有掛好前，嚴(yán)禁機械在接觸網(wǎng)線安全范圍內(nèi)活動。 （10）大型機械施工必須按照本方案“”條作業(yè)。 （8）吊裝基礎(chǔ)必須牢固可靠，如有傾斜，立即停止作業(yè)，調(diào)整支腿。 （6）每天不定時檢查機具有無侵限，制定切實可行的措施。 （4）對既有接觸網(wǎng)桿做好防護(hù)設(shè)施，動用的大型機械必須有限高及絕緣板設(shè)施。 (2)拆除既有封閉網(wǎng)，必須派專人看守，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)。（6）列車正常速度運行后，為保證道床穩(wěn)定仍要加強線路整修及養(yǎng)護(hù) 24 小時，并及時與工務(wù)段聯(lián)系辦理交驗手續(xù)。（4）點畢前 5 分鐘，所有機具人員下道，檢查機具有無侵限。（2）給點前所有人員機具不得上道作業(yè)，加強與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，做好隨時要點準(zhǔn)備。（5）當(dāng)頂進(jìn)時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時糾正，并加強養(yǎng)護(hù)。（3）為了保證安全，要在涵下和線路防護(hù)人員之間設(shè)對講機、喇叭、電鈴等，規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使涵下涵上密切配合，確保行車安全。（2）每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂柱、后背和平臺等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握涵身當(dāng)時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。最后按規(guī)定檢查限界并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后辦理撤銷要點手續(xù)，恢復(fù)行車。第四步：穿橫抬梁。采用 100 噸吊車安裝縱梁，安裝前在支承樁上設(shè)置一層枕木垛，吊裝前將麻繩綁于縱梁兩端，吊裝過程中派專人拉拽麻繩，以防止縱梁偏移。縱梁與橫抬梁連接采用 U 型螺栓（戴雙帽） ，由 φ22 鋼筋加工而成。第三步：縱梁就位縱梁采用 100t 吊車吊裝。第二步：根據(jù)橫梁點位，在慢行點內(nèi)進(jìn)行方枕，并人工安裝橫梁，采用“隔六穿一”的方式從兩邊向中間安裝；安裝時，將混凝土枕之間的道碴清理到一定深度，從一側(cè)將橫梁穿入，并及時墊絕緣墊或雜木板。 涵洞頂進(jìn) 線路架空按照設(shè)計要求頂進(jìn)預(yù)制箱形涵主體采用工便梁架空既有線路，橫梁采用鋼枕。 事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時應(yīng)做好防水圍堰，并對既有線路基邊坡穩(wěn)定采取有效措施。 拆除既有護(hù)錐或較高的端、翼墻實行分段拆除；邊拆邊支護(hù)。 基坑開挖開挖完成后，設(shè)置排水溝，并設(shè)集水井，備足防汛用品。 既有線涵洞八字墻拆除施工時，先進(jìn)行既有線路基的防護(hù)、加固。 涵洞接長 涵洞接長施工采用鋼筋混凝土防護(hù)樁加固既有路基，并派專人輪流值班 24 小時對線路進(jìn)行觀察防護(hù)，確保施工安全。 當(dāng)有列車通過時，安全人員要提前通知施工人員停止作業(yè)，并列隊迎車。 路基幫填采用大小型機械結(jié)合、人工配合的方法進(jìn)行施工，即在遠(yuǎn)離12 / 42既有線地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近地段用人工進(jìn)行開挖、回填和壓實。 在既有線旁開挖擋土墻的基礎(chǔ)有礙路基穩(wěn)定時，采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨澆注混凝土擋墻，不得長距離連續(xù)開挖或長期不砌。開挖時，備足支擋材料，、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要時用急救夾板連接線路，以防止坍方而影響既有線路基穩(wěn)定，影響行車安全。 為確保營業(yè)線列車的運營安全，在填筑區(qū)應(yīng)設(shè)置限界標(biāo)志桿，拉隔離標(biāo)志線，在既有路基路肩側(cè)打入鋼管設(shè)立醒目隔離標(biāo)志，保證人員和機具不侵線。 既有路基開挖時，應(yīng)隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。大型機械施工必須按照本方案“”條作業(yè)。距離接觸網(wǎng) 2 米范圍內(nèi)的腳手架設(shè)置防電板與接觸網(wǎng)進(jìn)行隔離；支架搭設(shè)完畢，用攬風(fēng)將支架與承臺上的預(yù)埋鋼筋相連。在遠(yuǎn)營業(yè)線線路側(cè)搭設(shè)上人“馬道” ，采用普通鋼管搭設(shè)，并鋪設(shè)木板，兩側(cè)設(shè)扶手，并用密目網(wǎng)進(jìn)行圍擋。剪刀撐要求與支架同時搭設(shè)。 墩身施工墩身施工支架體系搭設(shè)在施工平臺上，搭設(shè)高度比墩柱頂面高 ，支架全部搭設(shè)成雙排支架，剪刀撐加固，用攬風(fēng)繩將支架與承臺底層預(yù)埋鋼筋相連，防止其意外傾覆。施工過程中定期對坑頂穩(wěn)定情況進(jìn)行檢查，對既有路基軌道加密設(shè)置觀測點，每天觀測不得少于 3 次，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即處理，情況嚴(yán)重時對基坑采用回填加固處理，確保既有線路基整體穩(wěn)定。 危險項目盡量在天窗點內(nèi)施工。 樁基施工盡量避開雨季施工，確需施工時，提報施工方案及安全措施報路局有關(guān)部門審查同意后施工，備足防汛設(shè)施。 吊裝鋼筋籠應(yīng)分節(jié)施工，每節(jié)長度不易大于 4m，施工時小心線桿，保持安全距離。 樁基施工 樁基施工采取人工挖孔樁或鉆孔樁。（7）列車通過施工地段時，觀察線路幾何尺寸，線路連接扣件有無松動，仔細(xì)觀察路基邊坡穩(wěn)定性等變化情況，隨時采取加固措施，并做好記錄；發(fā)現(xiàn)有10 / 42危機列車運營安全的情況立即上報并處理。（5）需拆除既有線柵欄，安排專人看守，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。（3）對影響施工的電纜線遷改防護(hù)后施工；每個參建人員必須清楚電纜走向，清楚既有設(shè)備位置。 施工項目9 / 42序號 施工項目 里程范圍 交叉方式 孔跨1 荻田特大橋DK123+～DK124+上跨124 簡支箱梁+1832 簡支箱梁+324 簡支箱梁+232 簡支箱梁+224 簡支箱梁+332 簡支箱梁+124 簡支箱梁+1032 簡支箱梁2 陽新站場DK127+700～DK129+700并行，新線引入與既有站場共用二站臺3 富水特大橋DK130+～DK137+上跨136～137 墩（DK130+～DK137+）采取轉(zhuǎn)體跨既有線4 框架小橋 DK126+ 下穿 頂進(jìn)5 涵洞 陽新站場 接長 3 座 13m 接長 ；1 座 14m 接長6 路基 陽新站場 幫寬7 站內(nèi)構(gòu)筑物 站內(nèi) 主要施工內(nèi)容既有線挖孔樁防護(hù)施工、鉆孔樁樁基礎(chǔ)、路基幫寬施工、既有涵洞接長施工、站場水溝施工、上跨既有線鋼梁吊裝、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體上跨既有線施工、柵欄拆除、站內(nèi)線路、站內(nèi)構(gòu)筑物等。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。 安全監(jiān)督體系組成：組長：項目經(jīng)理劉傳濤副組長：安全副經(jīng)理田振中、總工劉達(dá)組員：姜風(fēng)倉、李威隆、陳玉林、趙良軍、鮑俊杰、唐元友、史以孔 安全保證體系建立以架子隊隊長為首的“安全保證體系” （見圖 71《安全保證體系框圖》 ），安全職責(zé)落實到人。（3）無鐵路行車險性事故，杜絕人身一般（C 類）及以上事故（4）無重大火災(zāi)事故。（1）施工傷亡零事故。我部施工起止里程 DK121+～DK135+，線路長 。 工程概況大冶北至陽新鐵路正線：從武黃城際鐵路大冶北站引出（DK92+000） ，于既有武九鐵路東側(cè)跨大冶湖，行至大箕鋪鎮(zhèn)并行既有鐵路前行，過小箕鋪后與既有鐵路分開，至白沙鎮(zhèn)新建白沙站（DK111+850） ，出站后線路再次上跨既有武九鐵路并行其南側(cè)前行，上跨 316 省道后，于既有陽新車站對側(cè)并站設(shè)客專場（DK128+310） ，出站后相繼上跨北湖、既有武九鐵路、富水河、朱家叉湖，穿石馬寨隧道后，再次上跨既有武九鐵路和 316 省道，從楓林鎮(zhèn)南側(cè)前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北陽新楓林鎮(zhèn)羊險村北側(cè)與江西省交界處（DK160+180） ，正線長 。5)《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》TB 105011998。3） 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 （鐵辦【2022】280 號） 。1 / 42新建鐵路大冶北至陽新鐵路DYSG標(biāo)段2標(biāo)段（DK121+～DK135+.）營 業(yè) 線 施 工 安 全 專 項 方 案